tingeltangeltoll

Falls du den 135er meist, ist der von Krüger oder DR. Beide Zylinder sind baugleich u. unterscheiden sich nur durch die Herstellerprägung im Guss. Für guten Durchzug ein 22er, zum Spritsparen und Vmax über 92km/h ein 23er ( für 68/67 Z)Kupplungsritzel von DRT oder BGM wählen. Keine Wunder erwarten.

Es gilt die von Optimum oben beschriebene Vorgehensweise. Der Abstand der Lager zu den Wangen sollte ca. 1 mm betragen, um bei einer erneuten Revision ein Abziehwerkzeug ansetzen zu können. Unbedingt an beiden Kurbelwellenzapfen die Übergänge zu den Simmeringdichtflächen mit Gewebeband o.ä. überkleben, quasi eine Rampe bauen. Die Dichtlippen der Simmeringe bleiben sonst gerne mal daran hängen und stülpen sich dann ganz oder teilweise nach außen um. Originale Wellen haben dort einen kleinen Radius, speziell Mazzu-Wellen sind dort scharfkantig.

Ist denn die Gaszugaufnahme am Arm des Ölpumpendeckels , bzw. die Öse noch freigängig ? Hatte schon ausgeschlagene und dann hats gehakt.

Wenn die Kupplung nicht vollständig trennt, sind eventuell die Nuten am/ im Korb nicht tief genug und es fehlt an Ausdrückweg. Musste diese bei einem Nachbaukorb um ca. 1 mm tiefer feilen.

Hat eine VNB nicht schon 22 Z ab Werk ?

Ich mach mal mit. Strahlenkanone und Hainschwebfliege :

Sehe ich dann, wenn ich mal zum messen gekommen bin. Danke! Mit Schraubensicherung abdichten ?

Dumme Frage : Muss man bei 57mm Hub beim BGM zwingend eine Kopfdichtung verbauen ? Frage, weil ich heute Nachmittag den Kopf am defektierten Motor einer Freundin gezogen habe und dort keine Kopfdichtung verbaut ist. Zylinder ist 350 km alt. Kolben hat nicht am Kopf angeschlagen. Kann gerade mangels passendem Lötzinn keine QK messen. Oder anders gefragt : Fährt noch jemand ohne ?

Fixierung

Die Antwort findet sich in einem Paralleluniversum : https://www.vespaonline.de/thread/159161-px-lusso-vergaser-was-ist-das-fuer-eine-schraube-an-der-oelpumpe/

Fuhr meinen ersten DR so in einem späten Sprint Veloce Motor ( im wesentlichen baugleich mit PX). Etwas besserer Durchzug, etwas mehr Vmax, Getriebe zu kurz.

Heute den Motor eines Freundes geöffnet.

War mal im Keller. Zu sehen ist ein nagelneuer indisch/asiatischer Stoßdämpfer mit Piaggio-Feder aus einer VNC ( baugleich VNB etc.). Die Piaggio-Feder ist um einiges straffer als die ursprünglich am Stoßdämpfer montierte. Gabelbreite soll innen lt. SCK 44mm betragen. Hier am Objekt 43mm, weil leicht verbogen. An meinem blauen Staubfänger gepeilte 45mm. In dieser Kombination vor ein paar Jahren an einer VBA eines Bekannten verbaut, weil sich das Heck schon im Solobetrieb ähnlich wie bei Dir stark abgesenkt hat. Die Feder des Nachbaufederbeins war zu weich. Nach dem Umbau alles gut. Längenangabe Unterkante Silentblock bis Bohrungsmitte Gabelstück

Würde zuerst mal die Länge und den Innendurchmesser der z.Z.verbauten Feder ermitteln. Dann hier kundgeben. Das von Dir verlinkte ( u. wahrscheinlich von mir wegen der Längenangabe als passend empfohlene) Federbein weicht optisch doch etwas vom originalen ab. Bei den von Dir gemessenen Höhen kann ich mir gut vorstellen, dass auch die Gesamtlänge des kompletten Federbeins nicht stimmt. Hattest du alt und neu vor dem Einbau miteinander verglichen ?

Eigentlich nur eine härtere Feder . Zur Orientierung : Das Heck meiner VNB hat unbelastet mit originalem Dämpfer diese Höhe. Aufgebockt steht das Vorderrad allerdings auf dem Boden. Wenn ich mich schweren Brocken hinten auf den Gepäckträger setze und alles gebe, taucht das Heck nur 3cm ein.

Ich halts mit dem Hacki . In diesem Link gehts eigentlich um den Motor, aber es kommt ein schönes großes Foto einer bis auf die Räder originalen späten Super : http://modernvespa.com/forum/topic160063?highlight=pinasco+magny+cours+177 Und dann noch aus E.Brockway -Vespa An Illustrated History die Beine von Stirling Moss : Edith : Die Royal Navy hatte auch welche im Bestand .

Würde dem Hacki hier beipflichten und die Ursache im Dauerbetrieb mit zu harten Federn suchen.

Ein 20/20 reicht dicke und der öffnet noch vollständig ohne weitere Veränderungen in Lenkkopf. Hast Du Dich mit dem Thema Einlass vertraut gemacht ?

Und was soll der bringen ?

Eine andere Frage in die Runde : Eine Freundin besitzt eine GT160 und möchte an diese einen ordinären Gepäckhaken à la Srint/PX anbauen. Bat sie kurz um ein Bild mit dem Lochabstand der Montagebohrungen, um zu sehen, ob die baugleich mit den ital. Haken sind. Zwei Bohrungen in der Rahmenfalz. Für was sind die ? Factory- o. custom drilled ?

Bin auch schon mit einer 108er HD glücklich geworden. Minimale Einlassbearbeitung, O-Welle und Auspuff.

Echt !

Vor dem Tausch der Bremsbeläge sollte zuerst die Radaufnahme/Achse ausgebaut werden.