tingeltangeltoll

@Goof Vielleicht abgedrehte Lusso Achse und Sonderlager : https://www.123kugellager.de/lager-15BSW04A-NSK.php?gclid=EAIaIQobChMI2MXZ4sX56gIVQuztCh0LvAjDEAQYASABEgJCnPD_BwE&gclsrc=aw.ds Edit : Für die alte Achse die "Messing"-Buchse aus der großen PX80 Motorhälfte besorgen.

Nimm die:

@pagode Das Gold wird genau so aussehen, wie auf meinem ( fast) NOS Auspuff . Hammerschlagoptik und wie gebrauchte Exemplare zeigen, nicht gerade hitzefest.

Ein starkes Indiz für eine schwedische Herkunft.

@Red70 Mach mal bitte ein Foto von dem Lenkschloss !

Falls der Einlass noch jungfräulich und unbearbeitet sein sollte, bist du mit dem 20er gut bedient sein . Mit dem Gasrohr des teilbaren Lenkers bekommt man den 24er eh nicht vollständig geöffnet.

Wenn die aus Schweden kommen sollte, könnte der Lenkkopf auch original sein. Stichwort Vespa VNS Popolino Hätte dann ein 4Gang-Schaltrohr. Die FIN beginnt wirklich mit VNB4T ?

Irgendwie hatte ich in Erinnerung, dass bei dem "Sprint" Getriebe der frühen PX125 schon ein 15x13x42 verbaut ist. Habe aber gerade nur echte Sprint ( VLB) Nebenwellen lose rumliegen.

Letztens diese Achse hier für den Wechsel auf P200 Getriebe genommen . Es muss nur die Buchse aus der großen Gehäusehälfte getrieben werden. Passt dann auch für Px125 "Sprint" Nebenwelle. https://www.scooter-center.com/de/nebenwellenachse-bgm-original-vespa-px125-px150-px200-cosa-t5-125cc-lagersitz-oe-15mm-buchse-oe-13mm-laenge-121mm-bgm6503p?number=BGM6503P

Die Inbusschraube würde ich lassen, wo sie ist. Unter der Schraube tut sich sonst eine Durchgangsbohrung zum Kurbelgehäuse auf.

@k3fir. F.E.M.S.A ist spanisch. MotoVespa DS 200 ? Die Ducati-ZGP kann mit einem Ring adaptiert werden. Frage ist, ob der Konus der KuWe der richtige ist. Der MV S.A. wäre vielleicht Dein Ansprechpartner. Post 21.11.2016

Wenn es im Gehäuse steckt : https://www.sip-scootershop.com/de/products/werkzeug+abzieher+sip+fur_21467200

@Dudenhofenssohn Puuhh, das passt schon. Die Laschen sind so weit umgebogen, dass sie satt auf dem Halteblech aufliegen. Zwischen dem Ständer und dem Trittbrett sind die im Kit enthaltenen dünnen Bleche montiert. Die zu sehenden Abdrücke sind vom alten originalen Ständer, der ähnlich bearbeitet war. Wenn man noch ein Blech unterlegt, wirds am Krümmer zu eng.

@Angeldust Wurde das Kurbelgehäuse zusätzlich noch bearbeitet ?

Ganz grob : Die für deinen Kupplungstyp ( 7 Federn) passenden Beläge erkennst du am Durchmesser ( 108mm) , an der Anzahl der Reibscheiben ( original 3 )und an den T-förmigen Nasen der obersten, nur einseitig belegten Reibscheibe. https://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungsbelage+piaggio+fur_93067000

Habe das an der MV160 einer Freundin mit BGM-Hauptständer-schlägt-nicht-mehr-ans-Trittbrett-Kit so gelöst, weil es schon vorher mit dem ( verbogenen) originalen Ständer so gemacht wurde. Dazu noch eine kleine Beule, wo die Ständerfeder den Topf berührt, eingebracht.

Kurze Frage zur Kurbelwellenwahl : Habe hier einen BGM 187 auf LML-Membran-Gehäuse mit 24 SI. Die KuWe ist eine 105/60er Mazzu für DS. Wie sinnvoll wäre ein Wechsel auf VollwangenKuWe ? Wie wirkt sich da die höhere Vorverdichtung auf die Motorcharakteristik aus? Der SI soll bleiben.

......... und sollte es auch bleiben. Also nur angucken, sonst Durchzug direkt ins Kurbelgehäuse.

Das würde mich wundern. Die SIP 45135000 hat doch die Wangenform der Sprint-KuWe. Habe soeben mal eine orig. Sprint u. eine Conversion KuWe gemessen. Der Durchmesser beider Steuerwangen liegt bei 97,9 +0/-0,05mm. Die frühen VNC/VBC Motoren haben die gleiche KuWe, wie VBA/VBB/VNB3-6, VLA. Bei einem VNB3 Motor konnte ich problemlos auf Sprint KuWe umstecken. Denke, man hat hier falsch gemessen/abgelesen und solange die kleine Motorhälfte nicht montiert ist, pendelt die Kuwe sowieso im Lager, weil nicht beidseitig geführt.

zu 1: Federklammer ziehen.

@CVM-Mosel Es gab in der Tat auch VNBs mit Schwingsattel hinten; meine zum Beispiel. Hier wurde eine Adapterplatte auf die Gepäckbrücke geschraubt. Die Adapterplatte wiederum hatte drei Gewindebolzen mit dem gleichen Lochbild des vorderen Sattels. Der Federkomfort der Sättel kann durch Vorspannen der ( horizontalen) Feder eingestellt werden.

Und warum steht die seit heute Morgen bei Ebay-Kleinanzeigen zum Verkauf ?

@Sonnenblumenkönig Das Gehäuse muss auf der Lima-Seite rund um Simmering- bzw. Lagersitz erwärmt werden. Heißluftfön oder Gasbrenner nehmen. Dann die Polradmutter aufs Gewinde der Kuwe schrauben und mit leichten Hammerschlägen auf die Mutter in Richtung Kurbelgehäuse austreiben.

@Jogi67 Nehme mal an, dass in deinem Motor ein "Sprint" Getriebe verbaut ist. Hat der Motor mit der Malossi Primär ( 23/64 ?) im vierten Gang überhaupt gezogen ?