tingeltangeltoll

Da passt die PX Kurbelwelle nicht ohne weiteres.

Immer vorausgesetzt, man fährt auch Gemisch und nicht mit Ölpumpe.

Könnte gut sein. Die PX hat letztes Jahr an einer Regenschlacht auf der Autobahn von Peine bis nach Dortmund teilgenommen und stand danach die meiste Zeit nur rum. Ich besorge mir jetzt mal eine Zitronenpresse.

Habe gerade den Demonstrator der Rollersack-Dame hier. Motor hat gestottert. Fand dann im Vergaser und im Tank Ablagerungen satt. Weiß jemand was das für ein Zeug sein könnte ? Kenne sonst nur Mehl, Ameisentod, Koks und Rost.

Danke für die schnelle Antwort. Dort habe ich auch schon nachgelesen. Ist nur für PX zu allgemein gehalten. SIP unterscheidet da.

Frage zum richtigen Vergaserschieber für PX80 Lusso Elestart aus '92 : Habe hier beim SI20 einen flachen Schieber 6823.07 ( also 07 ohne Cut ) vorgefunden. Ist das richtig für das BJ. ? Frage, weil mich vor längerer Zeit bei einem ebenfalls 92'er Motor einen Schieber 6823.11 ( also 11 mit großem Cut) anlachte. Aus den Angaben im SIP-Telefonbuch-Katalog werde ich nicht wirklich schlau. Edith : Mit Lesebrille gehts besser. Schiebernummern korrigiert.

Habe ich bei einem anderen Motor auch gemacht. Passte danach auch besser.

Habe bei mir auf der kleinen Seite ( in Fahrtrichtung links) die dünne Distanzscheibe nicht wieder verbaut, nur auf der großen Seite die mitgelieferte Kunststoffscheibe. Es sollte sich dann in der Gesamtbreite ein Maß von max. 209mm ergeben.

Hast du auch auf der kleinen Seite den originalen Ring entfernt?

Der tingeltangeltong ist aber der tingeltangeltoll. Meine Kupplung ginge noch leichter zu ziehen, wenn ich keine Federn der Stärke L verbaut hätte. Schmeiß die harten Federn raus ! Die sorgen nur dafür, dass sich der Korb bei Druck leicht durchbiegt und sich dann erst gegen die Federn stemmt. Früher oder später wird die Kupplung beim Betätigen aufgehen. Nimm originale Federn. Das reicht erstmal für den Rest der Saison und so schnell rutscht da auch nix durch. Den Rest können wir gerne vor Ort ( Ruhrtal-Rally) bequatschen. P.S.: Würde auch mal die Verlegung der Kupplungszughülle im Lenker checken. Und die Qualität der Außenhülle ist ja auch nicht bekannt. Es gibt da fürchterlich weiche/ zu flexible Hüllen. TTT

Kommt mir so bekannt vor :

Der ermittelte Wert muss von 360' abgezogen und dann erst geteilt werden. Gradscheibe im Uhrzeigersinn wieder zurück auf 0' Anschlag und darüber hinaus um den geteilten Wert weiter drehen. Dort ist dann O.T..

@Thomas.T Du hast den U.T.gefunden. Glückwunsch ! Deine Markierung ist dann vermutlich bei ca. 199° v.O.T. Der eigentliche ZZP bleibt aber irgendwo um die 19° v.O.T., weil sich die Einbaulage von Polrad und ZGP nicht geändert haben. Deshalb läuft dein Motor wie gehabt.

Ich meine Haltbarkeit im Sinne von Verschleiß. Mein letzter eigener DR177, wie alle anderen davor unbearbeitet, hat sowohl mit 20er als auch mit 24er SI, O-Welle, O-Auspuff aber weit geöffnetem Einlass im 4.Gang immer 7000 U/min gedreht. Das ganze mit einer 23/67 Primär u. 21/36 im 4.Gang ( Uges 4,98:1). Der Leistungs-Peak liegt doch beim DR177 aus dem Karton irgendwo zwischen 6000 u. 6500 U/min. Dann sollte man das auch so übersetzen, dass man dort mit 90 bis 100km/h unterwegs ist. So wie der Ork77 das gewählt hat, wird das halt eine kraftlose Drehorgel. Der Road3 wird da außer Geknatter auch nix bringen.

Ganz wie du meinst.

@Ork77 Unabhängig von der Bedüsungsfrage wird das mit den aufgelisteten Komponenten nicht zu dem gewünschten Ergebnis führen. Performance und Haltbarkeit werden dich enttäuschen. Nachtrag : Fängt schon mit der Übersetzung an. Hier mal visualisiert PX125 mit 23/68 (rot) vs PX80 mit 23/65 (grün).

PM

Kann gut sein. Hatte erst ein Auge auf. Aber um im 1.Gang ohne Kupplungslupfen das Vorderrad abheben zu lassen, braucht man jetzt nicht unbedingt so viel Leistung. Kann das mit meinem BGM177 auch provozieren. Der wird aber auf keinen Fall mehr als 17 PS abliefern. Wir können das gerne auch mal sonntags an der Burg erörtern.

Alter Schwede! Was für eine Frage am frühen Morgen. Peter Pan wohnt jetzt in Witten ? Würde erstmal mit einer möglichst kurzen Primärübersetzung anfangen.

Der SC hat doch ein paar schöne Fotos von beiden Kolben und der Lindy hier auf Seite 2 o. 3.

Weder den einen noch den anderen. Nur Bilder im Netz verglichen. Denke, die tun sich nichts in der Kompressionshöhe.

@Goof Würde sagen, dass der Kolben des 177 Alu-Polinis bis auf die Verstrebung am unteren Kolbenhemd und dem Boost-Port-Fenster mit dem des Alu-DR baugleich ist.

Das passt von der Gesamtübersetzung gerade mal für ein einfaches DR177( GG)-Tuning. Die ersten beiden Gänge sind schon für meinen BGM177 viel zu kurz. Viel Lärm um nichts. Wäre vielleicht was für ein Rollerrennen auf der Kartbahn.

@VespACMAn Kein Wunder, dass das Ritzel so aussieht. Ein Wunder, dass sich das Ritzel überhaupt hat montieren lassen.

@gogo22 Die Primärübersetzung ist eigentlich eine Untersetzung. Bedeutet, dass das sich schnell drehende Kupplungsritzel das große Primärrad auf der Nebenwelle langsamer drehen läßt. Nimmt man ein Kupplungsritzel mit mehr Zähnen dreht sich das Primärrad bei unveränderter Zähnezahl schneller. Anders als beim Riementrieb errechnet sich bei Zahnrädern die Über/Untersetzung nicht durch das Verhältnis der Durchmesser der Riemenscheiben sondern durch die Zähnezahl. Damit zwei Zahnräder zueinander passen, müssen sie nur das gleiche Modul haben.