weissbierjojo

PK 50 Motor passt in V50, das ist klar. Passt auch der XL1 Motor mit dem großen Gußteil für den EStarter am Lüfterkanal unter die V50??

Gibt aber ja den Umrüstzug für Oldie mit T5 Gewinde. (Sprint und Rally mit außenliegendem Bremspedal) https://www.scooter-center.com/de/bremszug-hinten-innen-oem-qualitaet-oe-2-5mm-ohne-oese-mit-gewindestueck-m6-fuer-umbau-auf-bremsarm-t5-vespa-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint-vna-vnb-vba-vbb-vnc-vbc-4350015n

@Wasi fährt ein T5 in seiner GT160, frage ihn mal nach dem Bremszug. Vermute, dass der T5 Kit passen sollte.....Abstand Anschlag Motor zum Bremspedal sollte bei denen ja nahezu gleich sein.

Und wenn mal der Benzinhahn undicht wäre, läuft dir der Sprit in/auf die Elektronik.....weiß nicht...aber Tank und Elektronik schließt sich irgendwie aus.

Üblicherweise wandert die Elektronik ja ins Gepäckfach. Da ist ja auch original -soweit serienmäßig vorhanden- Batterie und Elektrik. Stört jetzt bei meiner GTR und GL nicht wirklich beim Einladen, solange das Zeug nicht gerade im Bereich der kleinen Klappe sitzt. Einfach nach vorne rücken in die Backenrundung (so dass man halt noch an die Halteschrauben der Backe kommt).Ansonsten hast ja nicht viel Wahl, die Sachen trocken und halbwegs gut erreichbar unterzubringen.

Hast du ne 20er Achse Gabel genommen und den Grimeca Kit Classic mit der abgedrehten Trommel dazu gekauft?

Hier im GSF Wiki sind ja die VBB und VNB Motoren hinsichtlich Lager aufgeführt. Ich gehe mal davon aus (Achtung gefährliches Halbwissen...), dass der T4 / schwedische VGLA Motor in der Grundkonstruktion diesen Triebwerken entspricht und somit auch die 21 Lagernadeln übereinstimmen. Letztenendes wird es aber sowieso besser sein, du machst den Motor auf, schaust was defekt ist und bestellst dann die entsprechenden Teile. Evtl. sind die originalen Nadeln auch noch schön. Vespa 150 (VBB1T-VBB2T) – Vespa Lambretta Wiki (germanscooterforum.de)

Die Kraftstoffe sind ja nicht weniger klopffest (siehe Ultimate usw) und das Blei diente hauptsächlich dem Schutz der Ventilsitze, die es ja beim 2Daggder nicht gibt. Ich würde die vorgesehene Kerze mit dem korrekten Wärmewert für den O Zylinder nehmen. Vorzündung bei verschiedenen Vespa Modellen – Vespa Lambretta Wiki (germanscooterforum.de)

Hast komplett Recht. Wenn dann so ne alteigesessene Vespa-Kult-sagichjetztmal-Firma on top noch nen schönen modernen Zylinder bringt....warum nicht. Ich find das sympatisch.

ich beobachte das mal. Solange der Lack nix abkriegt.....die Matte ist ja relativ günstig tauschbar.

Ok ...... ich hab das eigentlich nur hauchdünn mit dem Lappen aufgetragen. Bislang macht die Gummimatte keine Probleme. Denkst dass der Gummi drauf reagiert??

Jetzt..... Utah Gummis dran.

Viele Kleinigkeiten.....Batteriehalter gemacht..... entrostet, grundiert, mattschwarz beschichtet. Gummiteile wie überall an Roller gereinigt und mit Gummipflege einbalsamiert. neue Matte auf den Tunnel, Schräuble neu, Leisten gereinigt. Unter die Matte dünn Fluid Film. Bremspedalgummi neu usw usw..... LML Gabel rein, Leitung verlegt, Kaskade dran, Hatwachs auf den Lack. Leitungen vom Tupamaro.

Mal nicht soooooo schlecht

Zusätzlich den Ansaugweg auf Dichtheit überprüfen......Anschluss am Motor ebenfalls, hier Dichtung und Befestigung prüfen. Der Auspuff übrigens, so schreibt es SC ja auf der Seite, kann durch die dort bestellbare Dichmasse am Flansch zum Topf abgedichtet werden.

Schonmal ein Falschluftkriterium

Wenn die nur mit Choke läuft, dann sollte da irgendwo ein Falschluftproblem bestehen. Hast du den Filzring zwischen Vergaser und Ansaugstutzen wieder drin? Ist der gut eingefettet? Alle Dichtungen im Vergaser wieder korrekt verbaut? Zudem dürfte der Motor nach 22 Jahren Standzeit vermutlich auch an den Wellendichtringen nicht mehr korrekt abdichten. Ich würde den Motor ausbauen und komplett überholen (Die Lager kannst in aller Regel bei den Fuffis drin lassen, die werden ja nicht wirklich belastet) Aber die Wellendichtringen gehören halt neu. Krümmer und (was hast da dran? Banane?) Topf sollten spannungsfrei verbaut werden und exakt passen (notfalls anpassen). Mit der entsprechenden Dichtung dazwischen sollte da nix raus blasen. Locker mal alle Verbindungen, richte das ordentlich aus und dann spannungsfrei festziehen.

Wieso nimmst du denn die Teile, die auf den Bildern doch ganz gut aussehen, neu? Die Aluteile sind doch noch gut? Abrazzo anfeuchten und die Leisten polieren, klappt super. Die Originalteile würde ich immer den Repros vorziehen. Und der rausgedrückte Lenkanschlag ist doch auch fast obligatorisch und wieder zu richten.

Kommt sehr stark auf den Zustand an (Olack, deutsche Papiere usw an) würde ich aber grundsätzlich ähnlich einschätzen wie italienische Sprint/GTR usw. Wenn du was genaueres hast frag mal in der Ksufberatung nach.

Super schön gemacht mega schöne Basis schon und wirklich mit Liebe aufgehübscht. Motor ist schon fett für 8 Zoll, aber richtig geil Glückwunsch zum richtig tollen Gerät für die anstehende Saison!

Scheiss Arbeit aber wenn alles poliert ist komplettiert fällt das eine oder andere nicht mehr auf. Weiter So!!

Wenn du mit dem Ding zum TÜV fährst, sagst bitte vorher im GSF Bescheid, dass wir genügend Tribünenplätze und Bier vor Ort schaffen können

liegt also vermutlich nicht am Gewinde, welches ja nicht abdichten kann sondern an der unsauber geplanten Oberfläche wo der Dichtring der Kerze sitzt?

Wenn ich die Autos aus meinem Umfeld nehme, sind bei drei von vier Eigentümern Motorschäden und auch Getriebeschäden aufgetreten, bei einem allerdings läuft der (noch 140 PS aus dem T5) 2Liter seit mittlerweilen 180tkm....der allerdings zieht mit dem Ding auch nix und fährt insgesamt sehr gemütlich (BAB 120 usw). Der 150er scheint wohl zumindest nicht ganz so thermische Probleme wie der große zu haben, aber ein robuster Nutzfahrzeugmotor ist der halt auch nicht. Die Zusatzbezeichnung NUTZ an der Typennummer bezieht sich weitgehend auf die Einbaulage der Zusatzaggregate. Ansonsten ist das immer der Motor aus dem Pkw Sektor (leider) Nachtrag: fairerweise waren bei einem der Kanditaten allerdings immer die großen Versionen der Motoren der Übeltäter.....dort allerdings tatsächlich bei drei hintereinander folgenden Autos von T5 bis T6.....bis hin zu abgerissenen Antriebswellen und Getriebeschäden. Und Raser oder Autoquäler sind das nun wirklich nicht.

Der Bus ist und bleibt der schönste Vertreter dieser Spezies. Das wars dann aber auch schon. Wie es VW schafft, den Kunden einen Golf Motor in den 3Tonner zu pflanzen, der aufgrund Überlastung reihenweise nach wenigen 10tkm verreckt, als 200 PS Variante im Prinzip durchweg nicht mal die 100tkm schafft und dafür noch 80tE zu kassieren, ist mir ein Rätsel. Ebenso, dass massenhaft junge Familien diese Kiste immer noch kaufen (lesen die keine Erfahrungsberichte?)