weissbierjojo

65er Primär von der 200er ist Must have.....dazu 23er Ritzel für die große Primär auf die Kupplung. Plus 60er LHW. Und du hast den schönen Druckdampfer.

Ist doch völlig locker machbar. Also zumindest unser Tüv Süd weiß mittlerweile, dass der Rahmen plus Fahrwerk von 80 bis 200 identisch ist. Ich gehe mal davon aus, dass dies überall so ist. Da brauchst auch keine UB. Fahre zu deinem Tüv und frage wer sich da mit Oldies auskennt.....dann Email schreiben und Vorhaben Schildern...plus Termin machen. Oder falls der da ist gleich persönlich den Umbau schildern. Sollte eigentlich kein Problem sein

Ich gehe mal davon aus, dass der alte Gummi stark in die Breite zerdrückt ist und u nur im Shop den mit dem passenden Schraubendurchmesser aussuchen musst.....war zumindest bei mir bei allen LF Motoren so.

Hier geht es zwischen den Jahren bissl weiter. LML Gabel mit Unterem Lager und Lagerschale versehen, Kotflügel drauf.....passt nicht ! An der Gabel stimmt das vordere Loch nicht mit dem Kotflügel der PX Alt überein. Loch ist ca. 7mm weiter Richtung Gabelrohr als beim Kotflügel......also einfach an der Gabel neu gebohrt. BGM montiert, Bremspumpe vom @FOX Racingmontiert. (Bilder sind noch ohne Schnorrscheiben, da zur Anpassung.....logo kommt die Schraubensicherung noch dran. Nun Länge messen und ab zu @Tupamaro.

Bild nachgereicht und hier auch nochmal ganz großen Dank an den Wichtelcheffe @Tupamaro ....auch Dir schöne Weihnachten

Einfach unglaublich.....wie brav muss ich gewesen sein An meinen lieben rheinischen Wichtel mit der goldenen Bajaj....ihr wisst wer ....Tausend Dank......viel zu viel..... Ich bin gerade ziemlich geflasht...... nur geil

Euch allen ein schönes Weihnachtsfest

Woher weißt du das?? Etwa schon den Umverpackungskarton aufgerissen ?

Auch längst verschickt (und angekommen ) und auch längst eines erhalten, Bild folgt am späten Heiligabend hier latürnich

wenn du die Suche bemühst, dann findest du das: Da drin ist dann auch der Link zum Farbcode des Hellgrünmetallic der Erstserien 150S

die Felge find ich jetzt nicht soooo schlecht....bissl dunkler als das klassische langweilige Silber...

Mal die Vorderhand ausgepackt.

Und Clubaufkleber drauf....lenkt auch ab

Die vielen, im Nachhinein nicht mehr sichtbaren Arbeiten halten auf. Neues Lenklager eingezogen: Anschließend neue Züge rein: Unterboden zunächst Oxyblock auf die Flugroststellen, dann Multifilm. Oxyblock brauchte in der Kellerwerkstatt 2 Wochen bis es nicht mehr klebrig war. Ständer geputzt und neue Gummis dran, Bremspedal geschrubbt und für den T5 Bremszug geschlitzt. Was mich massiv gestört hat war die vom Schlüsselbund des Vorbesitzers freigeschliffene Stelle auf dem Handschuhfach. (Sieht man im ersten Post) Der hatte dann eckig abgeklebt und in nem Silberton drübergeschmiert. Ich hab’s dann freigelegt.....trotz Polieren sieht man den Schatten noch im Olack....aber nicht schlimm: Doch das freigekratzte Eck störte mich obwohl ich nix gegen Patina habe (siehe Backen....die bleiben logisch so wie sie sind) Also die blanke Stelle bis an die Lackkante des Olacks mit grauer, der Grundierung ähnlicher Epoxy ausgetupft und geschliffen. Obwohl klar war, dass Metallic prinzipiell nicht gut nachmischbar bzw. auslesbar ist wollte ich es probieren. Mit dem Auslesegerät schaffte mein Lackierer eine Übereinstimmung von 93 Prozent, was eigentlich recht ordentlich ist. Mit meiner kleinen Devilbiss konnte ich exakt bis an den Rand des Olacks ziehen und einen halben cm Übergang schaffen. Man sieht natürlich je nach Blickwinkel einen leichten Schatten, was mir klar war. Ich finde aber an der ansonsten kompletten Olackkiste das Ergebnis schöner als diese abgewetzte Stelle. (Shitstorm darf los gehen....weil Patina zerstört) Kotflügel ist poliert, Finne vom schwarzen Ülack befreit, Innenseite Multifilm, Finne montiert. Kaskade ist poliert, das Emblem über der Hupe neu (altes war komplett blank bzw. blind) Oben der Piaggioschriftzug war komplett abgetanzt, ich habe aus dem Fundus eines Freunds eine Fast-NOS-Plakette bekommen.

Wenn jetzt noch deine Lager ordentlich passen dann spricht ja nun wirklich nix mehr für ein völlig verranztes AltGehäuse. Berichte mal vom Zusammenbau.

Gilt beim selbst überbringen dann auch der 14.12. als Toreschluß oder darfst da später losfahren?

Hat es das große NU Limalager?

Achtung gefährliches Halbwissen meinerseits......Nockenwellenversteller als Fehler würde ich mal als Rückgabegrund ausschließen. Wenn er aber über einen Gutachter tatsächlich herausfindet, dass der km Stand manipuliert wurde, dann ist das von Verkäuferseite (ob du oder Vorbesitzer wäre mir dann egal) Vorsatz und Betrug. Sowas schließt kein privater KV aus. Ich denke aber, dass der Käufer zunächst in der Beweispflicht ist und die Vermutung auch über einen Sachverständigen bestätigen lassen muss. Dann allerdings dürftest du sowohl ne Schadensersatzklage am Hals haben als auch ne Anzeige wegen Betrug.

So isses. Mehr gibt es zu dem Thema eh nicht zu sagen. Hier kann zu!

Da wir ja im digitalen Datensammelwahnsinnzeitalter leben, hilft hier auf Dauer nur die anonyme Einstellung von EK oder VK Preis für ein jeweiliges Modell in eine Kaufpreissammlung. Dazu dann in der Tabelle ankreuzen Olack oder nicht, Papiere oder keine, Zustand gut-befriedigend-bähh. Würde jedem helfen, außer vielleicht den Spekulanten. Der tatsächliche Preis würde mich am Ende hier schon brennend interessieren.

177 ohne jegliche Änderungen an den ÜS usw. kann gut gehen......muss aber nicht. 25 aufbohren halte ich für Zuviel.......20 durchgehend halte ich für gesteckt locker ausreichend.

Für ne Käuferfreilegung um dann drunter nicht vorhersehbare Qualität roten Erstlacks zu entdecken bist viel zu hoch. Du sagst ja selbst, "wenn schön" behältst du sie.

Das ist je nachdem schon richtig. Drum sagte ich ja....Anhaltspunkt.....wenns Außenverschluss ist und ein ordentlicher Lack auch gut freilegbar ist, dann ist da natürlich u.U. auch deutlich mehr zu erzielen. Ich treibs mal auf die Spitze......wenn da am Ende ein metallicblauer Olack Blechsatz liegt, dann würde ich persönlich auch locker 4stellig zahlen.

Kollege hat kürzlich einen 93er Olack Lusso Rahmen/Lacksatz in miesem Lackzustand, aber top rostfreien Blech verkauft.....400 Euro inkl. Papers. Mal als Anhaltspunkt. Kommt halt bei dir auch drauf an, welche Farbe in welchem Zustand drunter ist und ob der ÜLack gut abzuwaschen ist. Würde ich an deiner Stelle mal probieren und wenns Dosenlack ist, der top runter geht, würde ich das sogar machen. Die paar Stunden Arbeit machen sich evtl. bezahlt.

Den Innenring sollte man mit reduzierter Wärme und nem ordentlichen Abzieher schon von der Welle runter bekommen so dass er noch brauchbar ist. Außer ner neuen Motordichtung sollte man eigentlich nix benötigen. Und ich gehe mal davon aus, dass Sip so kulant ist und die kostenlos mit sendet.