weissbierjojo

Mach ich heute Abend .

Wann wechselt ihr eigentlich eure Hebel am Lenker, wenn die Löcher für die Tonnennippel von Brems- und Kupplungszug aufgeweitet sind? Gestern ne PX Alt auseinander genommen, die Sitze der Tonnennippel in beiden Hebeln sind um etwa 1/4 des Gesamtdurchmessers des Lochs länglich aufgeweitet. Noch schlimmer ists bei originalen GL Hebeln an meiner GL....da sind die Löcher fast doppelt so groß wie original (richtige Langlöcher) , ich habe da das Gefühl, dass sich der potentielle Weg des Kupplungszugs auch verkürzt hat. Tauscht ihr sowas eher aus oder eher drin lassen?

kannst du bei Vespafarben nicht anrufen? Der hat doch das azurro PM 5/2....soweit ich informiert bin (Achtung gefährliches Haltwissen) ist das 652 = PM 5/2. Aber das sollte der doch wissen.... Ich möchte da auch ne unschöne Stelle mal probieren....werde im November mal bei meiner Lackiererei durchfahren und ne Backe von meiner 652 mitnehmen. Die haben bislang alles top ausgelesen und nachgemischt. Ich vermute allerdings, dass das Auslesen beim Metallic Lack nicht gut geht bzw. der Lackierer mault . Aber ich kann dir ja Bescheid geben, wenn du solange Zeit hast. Falls ja....schreib mir grad ne PN dass ich das nicht vergesse. Falls du was passendes findest, darfst ebenfalls gerne Bescheid geben.

hab ich doch gesagt...ich gehe von 652 aus. Allerdings befürchte ich, dass auch diese Dosenfarbe nicht hundertprozentig mit dem Roller übereinstimmen wird. Der alte Lack ist vermutlich mittlerweile anders als der frische. Aber ein Versuch ists wert.

Wobei genau diese Helikoptereltern meist dann auch nicht fähig sind, den der Tageszeit entsprechenden Tagesgruß zu artikulieren. Wie der Herr so´s Gscherr. Mach ich auch so.....Anfragen ohne zumindest ein "Hallo" vorne dran drück ich weg.

Und schon dürfte die Pinasco Felge ordentlich passen

Wie findet man sowas einfach? Kleinen Ausflug nach Verona gemacht oder?

Hat mit dem Pleul nix zu tun sondern mit der Steuerwange der Welle.

Welchen Basislack hast jetzt genommen? 652?

Wenn du dir die Mühe machst, dieses Topic mal zu lesen, dann kennst du die damals an der GTR erhältlichen Farben. An den Felgen auf dem Bild kann ich kein Grün erkennen?? Licht vorne 25/25W und 5W jeweils in 6V das passt bei dir. Ich vermute mal, dass das Reserverad auch nicht die "Serienausstattung" war.

Womit wir wieder beim Zweischichtlack sind....in deiner Dose ist ja vermutlich nur der Basislack.

Mich verwirrt das auch jedes mal. Ich habe die auch....82er....deine schaut etwas blauer aus als das 7004 Fjord....sollte also 652 sein. Und ist das 652 nicht identisch mit PM 5/2? Ich bild mir immer ein dass 7004 etwas silberner ist u d 652 etwas blauer

Ich denke, dass einige wellenspezifischen Probleme hier mehrfach genannt wurden. Dass defekte Pleullager hier nicht wiederholt genannt werden, zeigt, dass die zumindest wohl kein Dauerproblem bei diesen Wellen darstellen.

Ist schon sehr nett vom Zustand her. Ich kann jetzt auf den ersten Blick nix erkennen, was am Olack zweifeln liese. In meinen Augen ist ne deutsche Spezial auch kein Deut weniger wert als ne Rundlicht. Aber das ist Geschmacksache. Dennoch bleibe ich bei meinen oben genannten 3,5, zumindest annäherungsweise, evtl. zahlt jemand, der die unbedingt möchte auch mehr. Oder es geht mangels Interesse auch ein Stück runter. Ich denke, wenn der Verkäufer sogar persönlich bekannt ist, sollte da irgendwo um den Dreh rum auch ein ehrlicher Kauf zustande kommen und das nicht in dieses unsägliche Gebotsgeschiss ausarten.

Ich fahre die BGm auch mehrfach......ist nicht breiter als original

Sofern es ein Kupplungsritzel für 67/68er Primär ist ja.

Spezial 1975....war das 916 oder das tolle 907??? 907 in tollem Zustand sicher 3,5 aber mehr????

Da stimmt was anderes nicht.....kann ja nicht sein, dass ne Normale PX Felge mit nem Reifen, der sicher nicht zu den Breitreifen zählt, streift. Ich fahre auf 2 T5 Motoren diese Felgen mit K80.....null streifen.

Kann man so allgemein nicht sagen. Jeder hat seine Stärken. Kurbelwelle Sip, Dämpfer BGm, Auspuff Sip, Kupplung Superstrong BGm, 177er BGm usw...... cool dass beide entwickeln und den Markt erweitern

Wie sind die ganzen PX der 80er Jahre lackiert? Zweischichtmetallik?

Warum eigentlich? Weiß das jemand? Warum kann die Lackiererei nicht wie auch Unilack einfach in die Farbe die Metallpartikel mit untermischen? Ich frage für einen Freund ....nee echt.....keine Ahnung von Lack

Kommt meiner Erfahrung nach auch ganz arg auf die Farbe des Olacks an. An meiner GL habe ich bei der Freilegung an einer Stelle zu arg gewütet und das im Nachhinein wieder rekonstruiert. Das Avorio hatte der Lackierer mittels Auslesegerät zu 99,5 Prozent getroffen. Ich habe ohne scharfen Übergang lackiert, den Sprühnebel sofort mit Beispritzverdünnung vernichtet. Anschließend noch mattiert und bissl patiniert. Ergebnis: Man sieht rein gar nix. Ich denke das kriegst aber definitv nur mit Uni Lacken hin und sicherlich auch je nach Farbton besser oder schlechter. Ich vermute mal, dass grundsätzlich recht "farblose" Lacke da gut geeignet sind. Weiß-, Beige- und Grautöne.

Und ich grad andersrum....ne originale 150er Lusso vom Bekannten ging damals definitiv besser als ne 125er Lusso, im Gegenteil...die lag sogar recht nahe bei ner 200er (original natürlich)

Gibt hier ein Topic über die Möglichkeiten des Entstehens von diversen Vibrationen. LIes dich da mal ein. Grundsätzlich gibts aber bei den dicken 200ern "hunderte" Möglichkeiten, die zu Vibrationen führen. Eine davon ist der Motor selbst. Der neigt bei bestimmten Ausbaustufen dazu. Mehrfach schon erlebt, trotzt eigentlich immer gleicher Vorgehensweise. Der eine vibriert, der andere nicht. Aber klar....erst mal alle drehenden Teile abklappern und auf Unwucht prüfen. Hast die Kurbelwelle vor dem Einbau auf Rundlauf vermessen?

Und bitte nicht für jedes Einzelproblem nach dem MOtorenaufbau ein eigenes Topic bilden