weissbierjojo

Die ganze Diskussion hier ist eigentlich überflüssig und führt ja eh zu keinem Ziel. Grund meiner Aussage: Lebensgefühle kauft man sich heute, man "erlebt" sie eigentlich nicht mehr. Und das betrifft halt die Gesamtgesellschaft. Das Womo kauft man sich für die Freiheit (auch wenn man eigentlich besser in den Club Robinson sollte, weil man zu blöd zum Campen ist), der 6,3 Liter G-Modell Daimler könnte einen über die unbefestigte Müllkippe bringen, wenns mal juckt und die Vespa ist halt grad Bella Italia und somit auch in diesen Must-Have Sumpf gefallen. Es geht also nicht wirklich um die Beschäftigung mit dem Thema sondern um mal auch grad mitspielen zu können, wo´s gerade cool erscheint.

@vespa-joe wie ist die Passform für den Auspuffflansch bei 54er Hub mit 110er Pleul und damit nochmal +5mm per Fudi nach oben mit dem 172er?? Lässt der Versatz um 5mm nach oben die Montage der üblichen Boxen kniffelig werden oder ist das im Bereich der Toleranz der Befestigungspunkte?

schöne Substanz gleich mal. Schade um die Motorbacke aber ok. Fahrfertig mit Zulassung und Lussomotor sehe ich die zwischen 5 und 6, eher Richtung 5.

Schaut aus wie ne Felge, die ich mal von ner grünmetallicen 53er Acma hatte

Was ist denn an Schaltvespas eine DER Ecksäulen was den Kult betrifft? Neben der Formensprache doch ganz klar das Geknatter und die Schaltung. Insofern gehört das für mich dazu wie Kohlensäure ins Bier und Panade aufs Wiener Schnitzel. Mit E-Motor verlieren diese urigen Kisten nen großen Teil ihrer Emotionen. Wenns vorbei ist, dann bin ich froh, dass ich meine Kisten nicht als Wertanlage gekauft habe sondern weil ich in der Gegenwart FAhrspaß habe. Und sollte ich noch erleben, dass man für die Kiste kein Benzin mehr kriegt, werde ich alles in meiner Macht erdenkliche tun, um gegen Skitourismus, Rinderhaltung und Unterderbettdeckepupsen zu protestieren

Absolut nachvollziehbare Argumentation. Andererseits habe ich noch nie einen Roller mit dem Argument, dass ich nicht selbst schrauben kann, sondern einen Dienstleister bezahlen muss, günstiger bekommen. Jeder würde mir hier sagen, dass das eigentlich mein Problem ist, wie ich die Kiste zum Laufen bringe. Wenn mir der Käufer also erzählt, dass er die von dir genannten 2000 nochmal reinstecken muss, frage ich ihn für was (mal von deiner Rechnung ausgehend, dass tatsächlich nur der Motor und ein paar Züge besorgt werden müssen)? Oder umgekehrt gesagt, wenn also bei dieser Sprint tatsächlich von gewerblichen Werkstattkosten ausgegangen werden soll und dies mit rund 2-2,5K den Verkaufspreis von rund 4,5 auf tatsächlich 2,5 runterdrückt, dann kauf ich die hiermit als feste Zusage an den TE. (vorausgesetzt wie schon oben gesagt, dass der Rahmen nix hat)

Ja klar, nur sind die Preise hier und auch auf anderen Verkaufsplattformen ja grundsätzlich nicht an Leuten ausgerichtet, die nicht selbst schrauben können. Die Marktpreise basieren ja meist auf der Rechnung von SChraubern, andernfalls wären ja 95 Prozent der angebotenen Kisten mindestens 2000 Euro zu teuer, würde man da die Instandsetzung durch gewerbliche Betriebe ansetzen.

Andersrum gefragt, was kostet ne angemeldete und laufende Sprint in gutem Zustand? Unter 4,5 hab ich keine mehr gesehen in den letzten 2 Jahren. Ich kenne den Zustand unterm Kleidchen hier nicht. Aber sollte der rostfrei sein, dann wäre der Endpreis mit nem laufenden Sprintmotor bei deiner Rechnung bei ca. 3 bis 3,2k €. Neverever kriegst ne zugelassene Sprint für das Geld. Wenns meine wäre würde die mit laufendem Sprintmotor nicht unter 4,5 den Besitzer wechseln (wie gesagt....unten drunter ordentlicher Zustand vorausgesetzt)

Wusste gar nicht, dass Horst Schlämmer in jungen Jahren für Bajaj posiert hat.

Der schönste Kleber sitzt sowieso rechts unter dem Vespaschriftzug! . Aber die Idee mit dem Grünspecht ist suuuuuper

Dass die Dinger mit komplett trockenem Lager klingen wie ne Turmglocke ist klar, ich ging davon aus, dass die frisch aus dem Motor ist. Da hat sich das bei meine Wellen bislang doch recht gut bewährt. Das Pleullager war bei komplett ruhigen Wellen unter Berücksichtigung der anderen Parameter auch meist in Ordnung. Dass man mit ner Kurbelwelle noch einiges mehr testen kann, dürfte klar sein. Wenn ich @dontsink wäre und die Welle optisch mit den paar km top ausschaut, würde ich mir den Aufwand für nen originalen Minderleistungsmotor absolut sparen. Aber das ist natürlich Ansichtssache.

Zwar nicht original, aber die Farbe steht der LU richtig gut. Saugeile Kiste

Ich denke mal, davon ausgehend das die Drehschieberdichtflächen jungfräulich und die Kurbelwelle in gutem optischen Zustand ist (keine Riefen auf den Wedi Laufflächen, Gewinde und Nuten der Halbmonde schön, Sitze von Kupplung, Lagern und Polrad schön, kannst noch das Pleullager prüfen. Maximales Seitenspiel des Pleul 0,4mm, Längsspiel 0 mm, hier gibts ja den hier schon öfter beschriebenen Klopftest. In nem original Motor mit sowenig km und ordentlicher Behandlung ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass die Kurbelwelle tiptop ist.

Da machst ja dann auch nix falsch.....besorge dir doch einfach nen gebrauchten Boxauspuff (Polini Box zB. oder Sip Road) und gehe mit der HD mal 2-4 Nummern größer. Entweder bringts zwei drei km/h oder andernfalls kannst den auch wieder verkaufen und hast nix kaputt gemacht.

Die hätte dann allerdings VNL1T......als Rahmennummer.

Es gibt hier im Forum auch Dienstleister, die dir einen Motor aufbauen. Außer dem monetären Invest musst den dann nur noch umhängen bzw. einbauen.

Ich hab die Pinasco ja auch drauf.....ist eng ja.....die Felge ist natürlich bissl dicker als die Blechdinger. Aber es geht

Largeframe ist hinten mit den modernen Reifen immer knapp. Hat mit der Felge nix zu tun.

Und das dürfte je nach Motorwunsch nie und nimmer reichen. Locker das doppelte. War die silber drunter? Dann wird das Freilegen lustig

Vollkommen korrekt. Ich halte der Autoindustrie aber nicht vor, dass sie gerne teurer Luxusautos baut, sondern dass die Kisten für den Output an solider Konstruktion zu teuer sind und der Rotstift mehr denn je zum Zwecke der Aktionärsbefriedigung geschwungen wird. Früher planten Ingenieure ein Auto, heute der Kontroller.

Das mit dem Reservekanister ist ne gute Idee Mit meiner Frage gings mir nicht um die von dir beschriebenen Zukunftsängste, die ich teilweise durchaus teilen kann. Dass die Jobs hier in irgendeiner Weise gesichert werden müssen, sehe ich auch so. Was in meinen Augen nicht gesichert werden muss, ist die maßlose Geldverschwendung innerhalb der Konzerne auf Kosten des Verbrauchers. Dass sich Hundertschaften von Managern und mittlerer Führungsebene die Taschen vollstopfen, der Verbraucher aber 50t€ für ne Karre zahlen muss, deren billigst produzierten Teile nicht mal mehr 3 Jahre hält, weil neben dem Führungsapparat auch der Shareholder seinen fetten Gewinn absahnen möchte, reduziert allerdings mein Mitleid doch ein Stück weit. Die Kisten sind in den letzten 10 Jahren um 40 Prozent teurer geworden und belasten jetzt schon das Budget der Landbevölkerung erheblich. Den Rest mit der Stadt...naja...zu jeder Bewegung gibts ne Gegenbewegung und schon heute sind Wohnungen im Grünen begehrter denn je. Und dass stark ländliche Gebiete abgehängt sind, ist ein Verdienst der letzten Jahrzehnte und nicht der Verkehrswende.

Da würden dann auch wieder die Imbisbuden mit Pommes und Bier an der Tanke einen Sinn machen . Wäre natürlich cool, wenn die Tanken tatsächlich irgendwann einfach den Mix aus Sprit, Strom und syntetischen Kraftstoffen zur Verfügung stellen würden. Ich gehe auch davon aus, dass die Batterien als umständlicher Speicher irgendwann von gestern sind. Die Entwicklung geht so schnell, dass das Batterieauto von heute in 5 Jahren weit weniger wert ist, als ein heute gebauter Verbrenner.

Gehen wir mal davon aus, dass die Oldies weiter fahren dürfen, was auch sicher der Fall sein wird. Und gehen wir davon aus, dass in Zukunft unsere Alltagsautos (die sowieso nur noch aus überteuerter und nicht mehr haltbarer Scheiße bestehen) keinen Sprit mehr brauchen. Sterben die Tankstellen, die ja bislang alle paar km stehen und mit den Rollern auch benötigt werden, dann aus? Oder rüsten die auf Strom um um halten noch ein oder zwei Säulen für die Oldies und restlichen Benzin Pkw bereit? Wäre ja doof ....Oldies dürfen weiterhin fahren, müssen aber den Kraftstoff in der Apotheke kaufen (wie Berta Benz seinerzeit)

Die ökologischste Handlungsweise ist doch, die alten bereits vor Jahrzehnten produzierten Kisten einfach weiter zu fahren. Zumal, gemessen an dem täglichen Verkehrswahnsinn in unseren Städten, die paar alten Schaltroller im nicht messbaren Bereich agieren. Alleine die Produktion der Hardware für den Umrüstkit einer alten PX auf Elektro verschlingt vermutlich mehr Energie als das Möp noch jemals verbrauchen kann. Daher: Oldtimer sind Zeitzeugen und bleiben wie sie sind und das Elektrovehikel für den Alltag kann ja dann das chinesische Wegwerfdingens sein (was in meinen Augen aber sowieso die noch größere Umweltbelastung nach sich ziehen wird.....nur möchte man das von Seiten der Politik nicht hören, weil zu viele Steuergelder in die Batteriesierung des Verkehrs geflossen sind)

Hi Joe, Was fährst du in dem ja dann nahezu baugleichen Motor für ne Primär? 68/21 oder 68/22? @paso750 wie läuft die dann bei hohen Drehzahlen? Kraftvoll und schnell (wie schnell?) oder auch nur zugeschnürt? Motor ist korrekt zusammen? Keine Falschluft.....Luft und Spritzufuhr nirgends behindert? Welche Quetschkante hast?