weissbierjojo

verkauft, hier kann zu. Danke GSF

Bin gespannt wann hier mal jemand den 199 p&p mit nem Sip XL T5 testet.....die relativ hohen Steuerzeiten sollten doch dem XL wie auch dem Sip 3.0 recht entgegen kommen.

Berichtest dann gerne

Wo werden denn die Straßen bsonders im Frühjahr intensiv gesalzen?? Den Unterbodenschutz bekommst du auch ohne Kolateralschaden am alten Lack ab. So könntest dir das Lackieren sparen, wenn die Substanz gut ist. Ich würde das anschließend so offen wir möglich halten und lieber einmal in der Woche -solltest du echt im Salz fahren- den Unterboden mit warmen Wasser abspülen. Die Traversen gut mit irgendeinem Fett füllen (zB Fluid Film) und den Unterboden mit Mulitfilm beschichten....das trocknet transparent aus und bleibt bissl schlagzäh gegen Steine. So sollte da bei regelmäßiger Pflege nix passieren.

Mit etwas Suche findet sich hier im Forum schon einiges darüber, so dass man nicht fremde Aufbautopics vollmüllen muss. ZB: oder

Aus eigener Erfahrung mit 3 Gabeln wirst du für: XL2 Gabel, Umbau beim Dienstleister, Grimeca Scheibenbremse, Dämpfer, Anpassung Dämpfer mit ggf. Adapterplatte sowie Versatzplatte, ggf. neues Schwingenlager, bei ca. 1500 Euro rauskommen mit Teilhydraulik, mit Vollhydraulik eher bei ca. 1700 Euro. Dass du da mal einen Anhaltspunkt hast..... Weiter so.....bin gespannt....

Ich würde mal vielleicht 2 Nummern höher gehen und wie üblich während der Fahrt abstimmen…..je nach bisherigen Einstellung landest vermutlich wieder beim alten….glaube nicht dass das deutlich magerer wird mit dem alten Filter….zumindest nicht arg

Danke Dir für die Info und die Überprüfung. Es hilft ja in jedem Fall, egal ob positiv oder negativ. Mir fällt eigentlich nix mehr anderes ein, dem ziemlich zugeschnürten 177BGM auf der Vnb des Kollegen Luft zu verschaffen. Mit Original Welle plus Filter plus Alt Deckel waren da auf dem Prüfstand 8,5 PS und ohne Deckel und Filter fast 13… Ohne Filter will er nicht fahren…..bleibt ja nur noch zumindest mehr Luft um den Filter. Schwierig. Ich bestelle die jetzt mal und wenn das nicht passt geht die zurück….in der Beschreibung steht ja Vnb explizit drin. Alternativ könnte man höchstens noch die Dämpfer Distanz verlängern…..schaut aber halt mit den schwindsüchtigen 8 Zöllern auch schnell staksig aus

DAs ist doch das klassische Piaggio 613 Champagner oder? Hier im 9. Beitrag sind die Farbcodes genannt... Ich würde da mal bei Vespafarben nachfragen...(wenn du Antwort bekommst...ich hatte da weniger Glück)

super danke Dir.

oben ging es ja tatsächlich hauptsächlich darum, ob der T5 Filter drunter passt. Wenn der PInasco Deckel auf die VNB grundsätzlich passt bestellen wir den mal..........es ist da schweineeng.....ich habe gestern mal meine zur T4 baugleiche MV 150S neben die VNB gestellt....in meiner MV ist ein T5 mit der großen Lusso Wanne drin und da ist massig Platz.....in der VNB kommst nicht mal mitm Schuhlöffel zwischen Alt Wanne und Blech. Zwischen 10 Zoll Aufbau und 8 Zoll Aufbau scheint es da doch einen gehörigen Unterschied zu geben. Drum dann daher auch meine Frage.

Mach halt die Backe ab und zeig von innen…..könnte durchaus ein Spannungsriss sein wenn die Halter der Backe an den Rahmen verbogen sind. Geht die sauber ohne biegen und drücken drauf und steht auch nirgends am Motor an? Hatte da schon verbogene Dorne hinten in den Rahmen und das Ding hatte massiv Spannung

Ich brauche mal eure Hilfe bezüglich Airbox auf VNB/VBB: Welche Airbox passt auf Altwanne unter den Rahmen der VNB/VBB???? Ich wollte gerade nem Kollegen eine Lussowanne plus Lusso Deckel auf seinen Lusso Motor in seiner VNB schrauben…..vergiss es….steht zumindest mit Original Dämpfer Länge am Blech an bzw. geht schon gar nicht drauf…..die Lusso Wanne ist höher als die vnb Wanne Gibt’s ne Airbox, die bei der vnb definitiv unter den Rahmen passt? Auf Alt Wanne

Du Chelm du

Selbst beim 54er 23/65?....Öha..........ich war bislang immer der Meinung, dass die meisten (zumindest aus den T5 Kreisen, die mir bekannt sind) die Malossis in ihren diversen Ausführungen mit nem Z68 fahren. Drum ja auch die Annahme, dass der 199 ja auch drehfreudiger sein sollte als die PX Motoren und gleichzeitig eher weniger Drehmoment haben. Somit natürlich ne kürzere Übersetzung als PX eigentlich gut wäre. Mmmmhhh.....ich empfinde meinen 54/110 eigentlich im Schwarzwald perfekt.....der geht herrlich giftig die Serpentinen hoch....ein 210er kam da letzten Sommer nicht weg...im Gegenteil....ich eher vorbei.

Thema Primärübersetzung: 54er und 56,6er Wellen fahren ja die allermeisten mit 68/21-23. Da sollte es doch eigentlich beim dem 199er auch bleiben oder? 68/22 oder 68/23 dürfte gut passen? Oder zu kurz?

Kann man sagen woher diese Delle bei der Leistungskurve (Sip Vergleich) des Ranger vs. Sport kommt? @rollerlanger hatte ja angegeben, dass der Ranger früher zu macht als der Sport. Die Kurven vom Scooter Center Vergleich hingegen zeigen, dass der Ranger mitnichten früher zu macht als der Sport. Hier zeigt sich diese Delle nicht und auch nicht die früher absackende Kurve des Diagramms von rollerlanger. Bin daher etwas verwirrt ob der Ranger nun tatsächlich früher zumacht oder nicht....und wenn warum? Die Steuerzeiten sind ja eher bissl höher als vom Sport....??

Steh gerade vor der gleichen Umrüstung und mir wurde von mehreren, die das so fahren 64/24 empfohlen (hauptsächlich Berge)

Wenn an diesem Gehäuse die Lagersitze maßhaltig sind und das Ding insgesamt auf dem Niveau der originalen Piaggio Gehäuse ist, dann kann man sich zukünftig wirklich sparen, schrottige 200er von nem italienischen Pfuscher für 4stellige Beträge kaufen. Da beim Tunen ja meist eh nur das Gehäuse und Getriebe verwendet wird (und letzteres ja gerne auch noch fertig ist), ist das hier endlich ne ordentliche und am Ende preisgleiche Alternative. Bin gespannt wenn die ersten das Ding Ende Februar in den Händen halten.

Verschalter oder ähnliches vom Allerfeinsten.....

Ich frag mich ja, warum man die Abdeckbleche des Ruckdämpfers schraubt anstelle nietet und dann passen die Schrauben ohne Gehäusebearbeitung nichtmal an der Gehäusewand durch. Was ein Unsinn. (Damit meine ich jetzt insbesondere den Hersteller solches Schabernacks)

So ehrlich wären hier nicht alle gewesen….mega von dir und danke für deine Rückmeldung, die bestimmt aktuell einigen hilft. Ich wünsche dir ganz viel Spaß mit der Sprint ….halt die in Ehren und berichte gerne in nem eigenen Topic über deine Vespa

Danke an die Moderatoren für die tägliche Arbeit am besten Forum im Netz. Bin zwar keine 25 Jahre dabei, dennoch muss hier täglich reingeschaut werden. Schade übrigens, dass es zeitweise doch arg zivilisiert zugeht. Der ein oder andere Haudegen ist leider nicht mehr dabei…..egal ob Interesse verloren oder gesperrt worden (damit meine ich definitiv nicht Leute welche das Forum nachhaltig beschädigen wollten) Auf die nächsten 25 Jahre! Und ein transparenter Bäbber wäre schon cool.

Und war dein Preis nun unter dem Angebot, falls du das natürlich ssgen möchtest……würde hier helfen die tatsächlichen Preise aktuell einzuschätzen

Möglich ist alles....aber dass sich ne Antriebswelle gerade an der dicken Stelle verdreht wo die Bahnen für das Kreuz sind ?