weissbierjojo

120BE3 ???

Ich fang mal an…..das erste was mir einfällt ist: Marktlage zur Zeit übel, Keine Papiere, Angebot ist nur für einen begrenzten Kreis interessant aufgrund Komplettaufbau, 200er PX Motor bedarf Blinker und wenn der Tüv doof macht wirds mit Eintragen wegen der beschissenen Bremse schwierig. Kosten für Papiere und Eintragungen und 21er ebenfalls nicht ganz unproblematisch. Zulassung ohne Papiere in vielen Landkreisen mittlerweile nicht mehr möglich. Wenn der Motor keine substanziellen Mängel aufweist würde ich mal 900 Euro für den 200er ansetzen und aus dem Bauch raus 1500 für den Rahmen. Reifen kannst nach 13 Jahren wahrscheinlich entsorgen und den Rest muss man ansehen. Somit irgendwie 2,5……

....zumal sein Angebot für 4300 "neu lackiert und technisch aufbereitet" meines Erachtens mit Vorsicht zu genießen ist. Die Rally/TS/Veloce waren was Rostschäden anbelangt nicht ganz harmlos.....für das Geld nen top gesunden Rahmen und das auch noch top lackiert ohne Spachtelorgien wäre schon fast ne Sensation. Darüber hinaus hat die TS noch Kontaktzündung und 6V, dazu ne scheiß Bremse vorne und keine Blinker (es sei den Lenkerendenblinker). Alles in allem für nicht so erfahrene Piloten nicht so top....

Mal hoch

Mal als Anhaltspunkt....meine Tochter ist wirklich ein zierliches Pflänzchen und fährt mit ihrer PX125Lusso total gerne. Die Lusso Trommelbremse vorne ankert richtig gut, gerade als Anfänger, der auch mal Situationen nicht aus Erfahrung gut einschätzen kann. Dazu hat das Teil Blinker und ordentliches Licht mit 12V Spannung. Dann eine typische Situation....ranrollen and die Ampel im 2....irgendwie noch nicht den Leerlauf drin weil einfach noch nicht alles so flüssig läuft......jetzt machst mal mit ner SF im Stand nen anderen Gang (im dem Fall den 1. ) rein. Meiner Erfahrung nach sind die SF da ganz schön hakelig. Bei der PX geht das reibungsloser. Und ich finde auch, dass der originale PX125 Motor kräftiger ist als ein originaler 125er SF Motor, auch nicht von der Hand zu weisen wenn mal der falsche Gang eingelegt ist und es bissl untertourig weiter gehen muss. Im Bereich der von dir genannten Preise kriegst auf jeden Fall ne sehr schöne PX 125 in originalem Lack.

Die sind gar nicht ähnlich. 916 ist ein rot mit leichtem orange Stich aus der allerletzten v50 Reihe Ende der 70er/Anfang der 80er…. Dein 919 ist das typische Kommunalorange…..

Das Heck unten hat aber bezüglich der Form jetzt Nix mehr mit Original zu tun ???

Arancio 919

Schau mal hier rein.....125 gibts nicht so viel und der neue 125er Tuningzylinder ist teurer als mancher 177er, die du zudem vermutlich hier auch gebraucht günstig findest. An den Vergaser, Übersetzung usw musst eigentlich immer dran. Alternativ kann ich nur empfehlen, gleich einen PX 125 Motor zu kaufen und den Kabelbaum/Bremslichtschalter/Lichtschalter/Spannungsregler auf 12V umzurüsten.

Ojeee da hast jetzt hier im Forum ganz viel ähnliche Themen zum schmökern.......Grundsätzlich hast ja einen 2Kanal Motor wie VBB oder VNB und da kannst mal nachsehen, was die Kollegen da so gemacht haben. Auch mit milden Tunings muss halt immer auch Vergaser/Übersetzung/Kupplung anpassen. Aus dem original Motor kannst da nicht viel mehr rausholen. Soll es bei 125ccm bleiben oder mehr werden?

3poliger Spannungsregler noch

Ich suche für ein neues Projekt einen sehr guten T5 Motor. nicht mehr....ich bau mein NOS Gehäuse auf und bräuchte da folgende Teile zum Aufbau: Kickstartersegment/Welle T5 original Piaggio Schaltraste T5 oder Lusso original Piaggio nicht ausgeleiert Halter Elektronikzentrale Vergaserwanne T5 erledigt...gefunden Bremshebel hinten unten T5 Kickstarterhebel T5 T5 Lüfterhaube Danke Euch

So ne Aussage ist doch irgendwie nicht zielführend wenn sie nicht begründet wird mit Dingen, aus denen du auf deine Aussage schließt

Hey Rita dort oben……heute hätte ich beim Schrauben an den verfickten SF dein Wissen gebraucht…..fürs Beruhigungsbier in den Brauerei Ketterer Kasten geschaut…die haben immer Namen auf ihren Deckeln……und dich entdeckt…. Prost

Die waren bei meinen letzten Wellen auch bissl straff bzw die Nut bissl eng....musste auch ältere Keile meist minimal seitlich abziehen.

Todernst

Ich will jetzt hier kein Zündkerzenthema aufkochen, aber Champion war Erstausrüster von Vespa, ist ne sehr alte amerikanische Marke, ist durchaus auch im Rennsport tätig und hat mit der RN2C ne erstklassige Langgewindekerze, die in meinen und in Kollegenmotoren dauerhaft und zuverlässig ihren Dienst tut. Ich glaube es gibt auch genügend Leute, die NGK bashen (was ich nicht tue, da ich auch mit denen nie Probleme hatte). Ich nehme an, da hat halt jeder seine Vorlieben. Bosch gibts ja leider nicht mehr für unsere Motoren

ok.....da bin ich dann tatsächlich deutlich daneben gelegen.

3 Jahre von der Rheinebene auf bis zu 2700 (Stelvio) ohne Gerotze

In welche alten Rahmen? Ich fahre Lusso Wanne in GTR/GL/…..in 10 Zoll T4/VGLA passt das auch.(zumindest bei mir)….also Rally/Sprint usw passt das In ne VBB vom Kollegen hat das nicht gepasst. Da haben wir dann das Volumen durch ne Airbox (Pinasco) auf die Alt Wanne erhöht

You can go to 23DRT/68

Irgendwo wirst du zwischen Chris @citydick und mir wahrscheinlich raus kommen. Für 4K würde ich persönlich die Kiste nicht hergeben, wenn schon ne rattige PX 200 3K kostet. Vielleicht hat er aber auch Recht und im Moment gibts nur 4 für ne Trapezsprint (was ich mir nicht vorstellen kann, wenn die Karre gesund ist). Und sie hat immerhin Blinker und Papiere, ist fahrbereit und angemeldet. Mir persönlich wäre jetzt das dunkelblau lieber als das üblicherweise an den Sprint sich von selbst ablösende Silber, aber das ist natürlich Geschmacksache. Du kannst die ja mal höher ansetzen und runter kannst ja immer.

Deutsche Trapezsprint wohl. Gefällt mir auch ohne Olack sau gut . Schöne Farbe für die Sprint, nicht zu speckig, wirkt authentisch. Man sieht nicht viel vom Trittbrett und Falzen usw. Wenn da nicht gespachtelt wurde und auch sonst nix im Argen liegt mit dem Rahmen, dann sehe ich die schon zwischen 5.000 und 6.000 Euro. Eher bei 6 als bei 5.....oder dann einfach nach Sympathie in der Mitte treffen....

Mir ist klar, dass sich Fehler an Bauteilen insbesondere bei unseren Motorkonstruktionen mit steigender Leistung potenzieren. Ich kann hier auch in keinster Weise mit den anwesenden Experten mithalten. Was allerdings in meinen Augen falsch wäre, ist dieses Topic und ein möglicherweise bei der Glockenwelle und der damit gefahrenen Leistung grundsätzlich auf Primatist zu spiegeln. Wir fahren bei uns zig Primatist Kurbelwellen in Motoren von 15 bis 25 PS, mittlerweile über tausende km pro Welle. (Meist 60/110er). Noch nicht eine einzige Kurbelwelle hat hier in irgendeiner Weise Anlaufscheiben gefressen, Pleulager zerstört oder sonstwas. (ja....ich weiß.....wir fahren Mädchenmotoren) Wenn hier anscheinend Kurbelwellen "nach wenigen km" zerstört im Motor hängen, ist das mit Sicherheit nicht pauschal auf Primatist zu schieben.

Ich hab gerade dieses obere Bild deiner Zweitserie angeschaut. Gehe ich richtig in der Annahme, dass der Zweitserienrahmen bereits ähnlich ist wie Sprint usw…., vorne bereits das separate Rohr drin hat für die Gabelaufnahme/Lenklager? Und somit sich bereits von VBB/T4/150S Erstserie unterscheidet, da die Erstserie ja noch die Lenklager im Rahmenblech hat ohne Verstärkungsrohr. Dies wiederum würde auch erklären warum ne Umbaugabel von ner PK für die Erstserie wie ne vbb Gabel gebaut werden muss während für die Zwritserie zB die GL als Vorlage dient