weissbierjojo

Wo unten???

Bei ner LF? Hab ich bei meiner schon ohne gemacht....da kommst doch locker zwischen durch

Die von dir geschriebenen echten 90 sollte der 150er schon so etwa schaffen. Möglichkeiten gibts da massig......hast du den Motor selbst zusammen gesteckt oder fertig so gekauft? Auspuff?? alt und zu? oder Kat? Vergaser ordentlich eingestellt?

kommst eigentlich mit ner kleinen Knarre so hin.

Aufm PC am Arbeitsplatz ist geil......gute Optik und fällt neben den anderen weißen Arbeitsfenstern nicht so auf

Muss mir erst mal angucken......und trotzdem danke an die Leute die das hier am Leben erhalten! nicht schlecht das Design......der Bearbeiten Button ist jetzt oben rechts versteckt......ist halt immer so......erst mal nicht mehr die schöne Gewohnheit

Glückwunsch! Bitte hier in deinem Topic die Fortschritte zeigen

Nur der Spannungsregler.....Blinker hat die ja keine sonst hätte ich das Relais noch da hin... nur kleines Loch für das Kabel bzw Kabelbaum....den Regler hab ich auf ein Blech das ich gekanntet hab und an die Ösen der Haltefeder für Ölkanne oder wasweisichfürwasdiedasind.....ich such mir immer Befestigungspunkte die eh schon da sind... guckst du....

ok......kann ich einfach austauschen ohne was anderes noch tauschen zu müssen? Dh alles andere bleibt?

Hier mal meine Superstrong nach 9000 km.....gelaufen auf Langhub Polini und Parma. völlig normale Laufspuren würde ich tippen. Beläge kommen jetzt neu....aber völlig normal. Bin zufrieden. Am Korb ist nix ausgeschlagen....die Laschen der korkscheiben haben sich geopfert. Soll ich da jetzt für den neuen 221er wieder diese Scheiben nehmen oder wechseln auf die Honda-?

mensch Wasi....mir hast gestern noch am Telefon erzählt, dass du mal ganz kurz an ner Stelle probiert hast, obs gut weg geht.....mit Azeton...Das geht ja top weg!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Weißt du wie lange ich für drei solch große Stellen an der GL gebraucht habe ?? Tage!! Meeegaaaaa Olack da drunter ! Wird endgeil!!!!!

....und Sofa.....

Mal davon ausgehend, dass das so wie an meinen Oldies geht (GS hab ich keine)......Tachoschraube unten im Lenkkopf lösen, Überwurfmutter unten an der Schwinge lösen, Tachowelle ins Lenkrohr schieben und damit Tacho nach oben aus dem Lenker drücken. Tachowelle unten am Tacho abschrauben, Tacho auf die Seite legen. Entweder alte Außenhülle mit der Tachowelle unten mit Tape verbinden und alles nach oben ziehen, oben dann wieder neue Tachowelle mit der nun im Lenkrohr steckenden Außenhülle mit Tape verbinden und das Ganze wieder nach unten ziehen. Oder Doppelt langen alten Innenzug als Führung benutzen und die Außenhüllen dadrauf quasi führend aus und wieder einziehen. Unten wieder Überwurfmutter drüber, mit dem beiliegenden Klemmnupsi fixzieren, Tacho wieder anschrauben und alles nach unten ziehen.....usw. Gemütlich mit nem Bier 20 Minuten

So mach ich das auch immer bei den Kisten, bei denen Rost punktuell gut behandelbar ist. Oxyblock auf die entsprechenden Stellen tupfen....2 Wochen gut austrocknen lassen. Statt Aero46 nehm ich für den Lack bzw. den Rahmen einfach gutes Hartwachs. Den Radkasten innen mach ich, wenn das Oxyblock getrocknet ist einfach flächig mit MulitiFilm...ergibt einen schönen klaren Schlagschutz gegen Steinchen.

Auf welchem Motor? Gibt eigentlich genug Diagramme, die für 177er genau das Gegenteil aussagen.

Also....an der engsten Stelle sind’s bei meiner VNL1t zwischen 7 und 8 mm.....in Geradeausstellumg

BBT, weil meine Polini Box auf für den 177er zwar unten marginal mehr Dampf hatte, dafür oben aber gar nicht drehen wollte. Die machte deutlich früher zu als BBT oder Sip Road. Aber das ist halt wie immer auch Geschmacksache....

Hab ich sogar mit Bremsenreiniger schon runter bekommen. Wobei es im Rostbereich vermutlich nie ganz Rückstandsfrei entfernbar sein wird, aber das ist ja auch Sinn der Sache.

Original ist da nicht viel Platz....wenn die Gabel gerade ist, kannst mal schauen ob der Kotflügel noch bissl gezogen werden kann....aber total verkehrt schaut das nicht aus. kann dir morgen mal bei meiner nachsehen.

Denke auch dass der Großteil des Wertes den Motor betrifft......

Mal davon ausgehend, dass die Standortfrage bzw. das Anbgebotsportal nachvollziehbar geklärt ist, finde ich den Preis mal als Richtung nicht sooo verkehrt. Selbst PXen kosten schon 3 und das Ding hat zwar offensichtlich gelebt, wenn aber aber die neuralgischen Punkte ok sind liegt die nicht grottenfalsch. Zumal das Ding ja offenbar Papiere hat, Tüv hat, fährt und die Verschleißteile auch nicht alle aus dem letzten Loch pfeifen.

Da die Öffnung für die Luftzufuhr versetzt ist, dürftest du zumindest an die in Fahrtrichtung gesehen rechte Schraube nicht gut hinkommen.

Den Schieber dürftest du schon raus kriegen weil ja das Stäble dran auch beweglich ist. Die beiden Schlitzschrauben vorne dürften eher zum Gefummle werden. Der Vergaser ist doch gleich unten.....Benzinanschluss abschrauben....Spritleitung kann dran bleiben....zwei Schrauben lösen und du hast das Ding in der Hand. In dem Zusammenhang gleich mal die Dichtung erneuern und wieder druff das Ding.....nicht zu fest anziehen...NM beachten.

keine Ahnung ob ich richtig liege.......Ich würde grob den Betrag nehmen, den ein originaler überholter 200alt bringt (1200???) .......du hast frische Lager usw drin?.......minus GSF Gebrauchtpreise für Polrad, Zgp, CDI, 200er Zylinderkit, Si 24, Bremstrommel. Zusammen ca. 350? Somit 850 . Mhhhh?

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