weissbierjojo

Siehst du den eingefrästen Kanal auf der Unterseite der Wanne? an dessen Ende ist das Loch welches in den Si übergeht. In deinem Fall ist das aber nicht durchbrochen, weil dein T5 wohl immer Gemischschmierung hatte und nein.....dieses Verhalten liegt nicht an 110 oder 112

https://www.vespa-t5.org/informationen-und-daten/technische-daten Gucksdu

Ok die Ölbohrung scheint in der Wanne nur vorbereitet aber nicht durchgebohrt zu sein.....das passt dann...gut!

Schau dir mal in der Wanne über dem Einlass auf 11 Uhr an ob die Ölbohrung da durchgängig auf die Unterseite der Wanne ist. Die muss zu! Die Dichtungen haben da zwar ein Loch, das ist aber egal wenn diese Bohrung zu ist. Wenn du die Wanne umdrehst, siehst du dass der Ölkanal nach vorne zur Pumpe weiterläuft. Wie oben geschrieben.....Uhu Endfest in den Kanal und glätten....trocknen lassen und gut ist. Täuscht das auf dem 3. Foto oder steht da die Dichtfläche vom Block meilenweit in den Einlass? Das habe ich so noch nie gesehen bei nem original T5?

Der Aussage widerspricht hier unser eigenes Vespawiki....

Na hoffen wir mal.....wobei ich auch den Briefwählern dort nicht mehr allzuviel Gripps zutraue....

Er wird die Wahl leider auch gewinnen......die noch auszuzählenden Staaten an den großen Seen sind alle in Trump Hand. Zum Kotzen. Europa wird wieder lange Gesichter machen und dann kommt wieder mal gor nix

BE4 ist schonmal richtig bei ner T5. Die lange Schraube mit der du den Luftfilter fest machst (also die mittlere der drei) bewegt unten den Schieber ein Stück und ist für das Standgas. Motor an, warm laufen lassen, dann das Standgas ein ordentliches Stück hoch drehen. Dann an der Schraube die hinten aus dem Vergaser kommt 2,5 raus drehen (Achtung!!! nicht mit Gewalt ganz reindrehen.....nur vorsichtig!!!) Wenn dann 2,5 raus.....1/4 in beide Richtungen probieren und die STelle suchen, an der das Standgas dann noch ein bissl höher geht. Das ist dann der korrekte Einstellpunkt. Nun das Standgas oben am Gaser wieder runter drehen. Das ganze Prozedere natürlich mit Luftfilter und korrekter Bedüsung. Nun hast du den Vergaser zumindest mal korrekt eingestellt. Nun guckst du wie sich die Karre im Fahrbetrieb verhält. 24G ist übrigens auch korrekt und Spaco ist einfach nur der aktuelle Hersteller der Dellorto Vergaser. Da da übrigens schon Spaco drauf steht, vermute ich, dass das ein Vergaser für Getrenntschmierung ist. Da ist unten eine Ölbohrung, die keine Luft ziehen sollte. Also bitte mal Vergaser runter und nachsehen, ob die an der selben Stelle in der Vergaserwanne liegende Bohrung verschlossen ist....da darf keine Luft hoch kommen. Sollte dem nicht so sein, kannst die einfach mit bissl Uhu Endfest verstopfen und gut ist.

OK vor dem Hintergrund ist halt alles möglich. Da würde ich vor einem Einbau in deine PX sowieso mal mindestens reingucken....zumimdest mal den Zylinder ziehen und mir Drehschieber, Kolben, Ringe usw. ansehen. Einen Motor aus unbekannter Herkunft baut man normalerweise nicht einfach ein. Ich habe noch NIE erlebt, dass ein aus diesen Herkunftsörtlichkeiten angekaufter Motor nicht mindestens irgendwo ein Verschleißteil hatte, das nicht hätte erneuert werden müssen.

Wer hat den Motor zusammengebaut? Original ungeöffnet oder schon revidiert?

Zunächst Gemischschraube: An meinen beiden T5 muss die aufgrund Feingewinde 2,5 raus und bei der Einstellung des Si wars dann sogar noch ein viertel mehr. Mal davon ausgehend, dass die PX vorher mit dem alten Motor ordentlich gelaufen ist (Tank. Benzinhahn, Kabelbaum usw) musst vermutlich mal in deinem Motor suchen.....Kolben/Kolbenringe richtig verbaut? Auspuff zu? Aber da die bei noch mehr Luft noch schwächer wurde, probier mal die richtige Vergasereinstellung. Mind. 2,5

Bei deinen mitgeführten Fressalienpaketen zweifle ich am Wort "klein" 20 Wienerle dabei aber kein Getriebeöl im Motor

Aber gerne doch.....ich stells rechtzeitig hier rein.

Ist mir nicht ins Auge gestochen die Überschrift weil "Wichteln" nicht als erstes Wort steht

Jetzt echt hier? LOGOOOO DABEI!!!

Bitte fürs Anrollern die Falschluftsymptome bei dir beseitigen

Abrollern mit einigen Ausfällen und daher nur im intimen Kreis.... Letzten Sonntag im Badner Land...

Die Züge, insbesondere die nach hinten, waren allesamt zu lang, nicht nur die Innenzüge sondern auch die Außenhüllen musste ich kürzen, was natürlich wieder nur sinnvoll machbar ist, wenn der Motor dann auch drin hängt. (Oder Maß an den alten nehmen, soweit vorhanden, was bei mir eben nicht der Fall war. Soviel zum negativen....Die Züge selbst sind optisch top und qualtitativ besser als die Standard Dinger, die man so kriegt. Wobei ich glaube ich beim nächsten Mal die Sip Premium ausprobieren würde, die sind fester und längen sich angeblich nicht so stark.

Sei ehrlich.....du weißt doch auch für was ne 200er angeboten wird......3000 Euro in letzter Zeit durchaus.....das sind dann aber meist tiptop Olack Alt PXen in ner schönen Farbe. Ich habe deine Bilder hier nicht gesehen bzw. wohl verpasst, aber alleine deine eigene Einschätzung sagt ja nicht allzuviel gutes drüber aus. Dann wirds halt so gewesen sein, dass der Preis maßlos überteuert war, sonst hätte sich hier garantiert ein Interessent gefunden. Dafür dann das Forum verantwortlich zu machen ("300 Geier waren....") und auch unterschwellig zu behaupten, hier würde nur gekauft, wenns für lau ein wertvolles MOdell wäre, ist irgendwie auch am Ziel vorbei.

Ok....hatte ich in den 24h dann tatsächlich nicht gesehen, da gestern gerollert und nicht nach Rollern gesucht wurde

Ne dümmere Ausrede, damit man nach erfolgter Beratung sein Zeug teuer in den Kleinanzeigen anbieten kann habe ich noch nie gehört. Wo stand die denn bitte in dem Verkaufstopic??

hier mal hochhol.........ist die längere der beiden SIP Performance Varianten von den Einlasszeiten jetzt P&P ohne Schnitzereien an Welle oder Gehäuse ausreichend (wobei ausreichend dehnbar ist, ich weiß) für nen schönen 210er Sport Tourer oder immer noch viel zu kurz? Welche Welle wäre von den Zeiten her geeigneter? ABER......Ich vermute mal, dass es ansonsten auf diesem Niveau was Verarbeitung und Haltbarkeit anbelangt momentan in diesem Preisgefüge nix an die Primatist Welle rankommt oder?

Pelox und Deox wäre schon das geeignete Mittel. Und ich würde das auch versuchen....Weil Rost auf Weiß ist bääääähhh.....finde das gerade bei weißen Rollern immer störend, während mich das auf anderen Lacken eigentlich nicht stört.

Laut Wiki hier fährt ne Veloce 97.....meine ehemalige Veloce aus 77 lief wie Sau.....sollte doch eigentlich ne Sprint mit nen 150er LML auch schaffen???? Also zumindest echte 90????

Ja ist sie. Aber nur direkt nach Vollgas....musst dich mal einlesen in Vergadereinstellung. neu gekauft heißt? Kat hab’s bei den letzten PXen durchaus, wie das bei LML war weiß ich nicht... was meinst mit original Auspuff? Sprint??