solo

das tiefergelegte fahrwerk fährt sich wirklich scheiße... jedoch kannste den schwerpunkt des fahrers weiter runter bringen, wenn der lenker nicht so hoch ist

geiles teil... kommst du damit nach rotenburg? falls es an einem fahrer mangeln sollte => pm

wer vorne bremst gewinnt

gekröpft is kagge,.. die scheiben wölben sich wenn schub drauf kommt! ich fahr die drt bestehend 5 dünnen korkbelägen (oben 2halbe) und 3 dicken zwischenscheiben in sae 30 öl mit 4 roten und 4 grünen federn. unter der deckscheibe hab ich 3 beschnitte ölleitbleche untergelegt, damit ich die oberste zwischenscheibe nicht kröpfen muss. mit der konfiguration hält die kulu bei mir, mit euren hatte ich auch probleme

zwischenscheiben gekröpft?

ich würde dir ebenfalls zur 51er mazzuvowa raten, hatte damit nie probleme damit. das nu 204 würde ich unbedingt als c3 lager empfehlen!

zieh dir das einfach rein... das hat zumindestens bei mir geholfen

ois guade bis spätestens in bremen

vielen lieben dank für eure glückwünsche leider hat gestern abend die gelbe die schwungscheibe samt kurbelwellenstumpf abgeschmissen, somit fällt die qm für mich mal wieder aus.

dann sieht man sich an der ampel

gibt es zu deiner kulu bebildertes informationsmaterial und ist die offiziell zu haben?

soso wie der oli schon erwähnt hat gibt es ein paar kupplungskonzepte die zielführend sein können. für einen klasse 1b könnte ein 4scheiben kork xl2 kulu mit 6 worb federn ausreichend sein... bin ich zumindestens in meinen sst mit 22+ ps auf der straße und qm gefahren

was sind deine anforderungen?

da ich jetzt auch die ersten erfahrungsberichte liefern kann möchte ich das in dieser stelle tun. ich bin ja seit geraumer zeit mit den falc unterwegs. ich bin damit u.a. nach stockach gefahren, quartermile gefahren und wieder heim. der zylinder ist maßgeschneidert für sprintrennen. fürs gemütliche tourenfahren bzw. schnelle tourenfahren ist er meiner meinung nach nicht wirklich gut geeignet. entweder tuckert man fast zu gemütlich unterhalb der reso rum, oder man hat dann richtig viel schub am start der kontrolliert werden muss. da lief mein alter sst motor viel kultivierter und hat auch auf der straße viel mehr spass gemacht. die frage bleibt für mich offen, ob sich aus einen falczylinder aus der box (egal welcher) ein gutfahrbarer straßenmotor bauen läßt.

gibts auch ein setup dazu?

ois guade an den kolbenmann

top

also bei mir gehts (in der regel) auch oben in den kopf rein und unten wieder raus sonst fahre ich gebläsekühlung... is voll cool alda

meinste wirklich das die das o-getriebe besser ziehen? ich würde eine anpassung des getriebes empfehlen... die orignal getriebeabstufung ist dann doch eher was für motoren ohne resonanzauspuff

nein, u.a. hat die adapterplatte hat einen größeren durchmesser und passt somit nicht in einen sf block. einzelne bauteile könnte man theoretisch transpantieren.

wie weit fährt bei dir der kolben aus dem zylinder raus?

ich fahr das,... bzw hab das mal angelassen schwierigkeiten sind wohl die auswahl der steuerzeiten, weil du den kolben nur beschränkt oben rausfahrenlassen kannst. selbst wenn der feuersteg am kolben 3 mm ist, dann hat der zylinder noch ne fase und so kannste eigentlich nicht weiter als 2,5mm weiter rausfahren. dazu müsste natürlich komplett den zylinderkopf bearbeiten, oder dicke kodi fahren und brennraum anpassen. fudispacer brauchste auch noch. üsssteuerzeiten wirste mit 54 hub nicht unter 130 bekommen, dafür liegt der vorauslaß bei ca 28°. im klartext ist es vor allem ein mehraufwand sie 54 hub unterzubringen. die leistung sollte bei gleichen steuerzeiten gleich zum 54 hub zylinder sein. edit: wieso willste unbedingt 54 hub fahren?

topic aktualisiert!

@ bazi: die handwerkliche ausführung gefällt zur kühlhaube hätte ich noch einen kleinen verbesserungsvorschlag, und zwar behindert der membrankasten die ausströmung der kühlluft. ich würde oberhalb vom membrankasten die kühlhaube öffnen...

auf den drt sachen steht in der regel auch drt drauf... mittlerweile maschinell beschriftet... die frühen (klein)serien wurden noch liebevoll per hand bedremelt.