solo

meinste oder haste das auch überprüft? ich hab ja schon das eine oder andere rohrverlegt und aus meiner erfahrung her würde ich da mal bedenken anmelden

ist die krümmerführung ernst gemeint? sollte man vielleicht man in nen rahmen hängen, und die Platzsituation im eingefederten zustand betrachten

labber hier nicht rum, kümmer dich lieber um meinen (bzw. deinen) boliden

du momo... sind die drt stehbolzen auch dabei? wie sind die so?

oki, bei drei darfste auch sagen das ich nix unter der kombi trage... uupsi jetzt hab ich selber gesagt

dir ist schon klar dass, du als zulieferer von konkurrierenden rennställen, einer gewissen schweigepflicht unterliegst? als wiedergutmachung halte ich ein gratisrüscherl an der bar in bremen für angemessen. oder zwei? dann mach ich auch nen aufkleber "fast by drt parts" auf die 2009er rennsemmel

mei, was seids ihr zwoa scho wieder für schoasblodan wenns mich fragts, ist die kohle für so ein polymer besser in eine kühle wiesnmass investiert. außerdem findet der harald schmalframes (und so manche fahrer) extrem geil, leider ist er für so grazile fahrzeuge /fahrer ETWAS zu üppig gebaut

ahh supi.. rührst dich wennste diagnose material brauchst

nur? wie schauts aus, bestellst ma oane mit? zum thema ölleitblech: ich behaupte die ganze ölführung wird überbewertet! wenn einer das mal untersuchen würde welche ölmenge wirklich aus dem deckel kommt, wäre das auch gleich bestätigt. ich vermute damit soll das andruckslager geschmiert werden.

hmm, da kommt doch "frau im schuhladen stimmung" auf wer besorgt die für mich?

vor allem eins mit erhöhter lagerluft

das problem der poliniköpfe liegt an den auflageflächen für die verschraubung. díe beilagscheiben legen nicht völlig auf und während des betriebes drücken sie sie beilagscheiben ein und der kopf wird undicht... am besten die auflageflächen nachstirnen!

wobei die vespatronic polräder die masse auf nen kleineren durchmesser verteilt hat

merci mädels

juppi, jetzt ist der schlitten aber erstmal werftreif und bekommt eine ganz neue schraube herr kaloi aber die feindfahrt "mindelheim" muss schon wieder ausfallen. aber vielleicht komm ich zur qm carsucken

jojo, gespannter bogen hat desöfteren beide diesel ak laufen lassen

mein motorgehäuse hat ja relativ lang gehalten (gute 10000 km) und da werde ich wohl einer der wenigen sein, die mit einer ü 20 ps sf soviel auf der straße gefahren ist. wie gesagt ich würde jetzt mehr wert darauf legen, dass die kräfte die an den zylinderstehbolzen wirken ordenlichtlich abgeleitet werden. gerade an der stelle brechen die sf gehäuse.

aus aktuellen anlass würde ich auch die schwächung des motorgehäuses am zylinderfuß zu bedenken geben. mir ist letztes we die zylinderfußaufnahme am gehäuse vom sst motor abgerissen. quasi mittig durch den obersten motorbolzen. ich würde wenn etwas mehr langzeitfestigkeit gefragt das motorgehäuse nicht mehr spindeln.

in verbindung mit welchem ansaugstutzen? abgesägten originalem?

hmm, das wär dann ein legga schnapper fürn sst

original ist die abluftführung von der zylinderkühlhaube über den ansaugstutzen vorgezogen. die erwärmte kühlluft erwärmt im winterbetrieb den überwurf für den vergaser, damit der vergaser nicht einfriert. wennste dir mal die luftführung bzw. zylinderkühlhauben bei den largeframes ansiehst dann bläst es oben rein und unten wieder raus. der mallemembrankasten versperrt durchaus den lüftungsquerschnitt und eine modifikation der kühlhaube ist sicher sinnvoll. zu beachten ist die richtung der kühlrippen des zylinderkopfes, damit man auch dort die abluft sinnvoll wegbringt. sonst würde ich wenn möglich die effizients der gebläsekühlung erhöhen... (abstand von kühlflügel zur lüfterradabdeckung möglichst gering, etc.) edit: vielleicht kannste auch mal das ganze mit 19° vorzündung probieren... dann heizt sich der auspuff weniger auf

3 porter sind die macht, da musst sogar du auf der viertel meile deine arschbacken ganz schön zusammenkneifen

cool die qm strecke sieht vielversprechend aus falls ihr noch ne idee für die pokale braucht wie wärs mal mit sowas

update

ich hab hier für euch ein paar neuteile die ich die nächste zeit nicht brauchen werde. kolben für m1 zylinder, kennzeichnung "B" für 55 ? zylinderkopf für quattrini m1 zylinder für 40 ? jetzt für 30 ? war bei einem m1 zylinder dabei, wegen umrüstung auf gerhead übergeblieben lüfterkranz für die smallframe variotronik für 45 ? jetzt für 35 ist von einem neuem vespatronik polrad abgebaut, wegen umrüstung auf parmakranz übergeblieben tachoantrieb von dem vespa my radstern (scheibenbremse) für 25 ? kann man für einen bremstrommel umbau gut gebrauchen... bei mir ist das projekt gestorben, deswegen zu haben alle teile gehören mir und artikelstandort ist münchen. bei versand kommen noch 5? fürs paket dazu.