solo

tjo gute frage. kann gut sein das die jetzt auch son billig graffel verticken. aber der preisdruck bzw. die nachfrage nach billigen ersatzteilen geht auch bei denen nicht spurlos vorbei. oder es gibt es nicht mehr, weil es kein nachfrage an dem teil besteht.

ohne piaggionummer wird der ein herkömmlicher händler das polrad nicht bestellen können, weil er auf keinen ersatzteilkatalog von der hp4 zugreifen kann.

ich denke man kann noch orginale bestellen. kann dir ja mal die piaggionummer raussuchen, dann kannste beim piaggiohändler nachfragen was das kostet.

naja geiz ist geil... es sind ja die wenigsten bereit für ein originalteil einen vernünftig kalkulierten preis zu bezahlen. dann isses auch klar, dass der eine oder andere darauf kommt, sowas billig nachfertigen zu lassen. und so bekommt dann auch jeder was er verdient hat.

naja was ich nicht ganz verstehe, wieso ihr den xl2 deckel als basis verwendet... der hat eindeutig am wenigsten ausdrückweg. und mit mehr scheiben (gerade bei kork) braucht man da eventuell etwas mehr.

so... vielleicht sollte ich noch kurz die zahl 30 visualisieren

so wie aussieht haben sich einige falc horste einschließlich meiner wenigkeit zusammen gefunden. zeit für ne neue aufsprecherrunde: 30 X im klartext es sollen 30 ausgewachsene hippogryphen am rad werden

wie blöd von mir... da hätte ich ja auch drauf kommen können

ich will ja auch was fliegen sehen

abgesehen das dein geplanter probelauf delittantischer natur ist, folgende tips. ohne zündfähiges gemisch läuft da nix. fürs gasmachen folgendes beachten ansaugstutzen querschnitt verengen, wenn weniger luft angesaugt wird brauchste nicht soviel zeugs reinpumpen dann sprühen und gleichzeitig ankicken. dann sollte sich wenn alles fachgemäß zusammengebaut ist, sich auch was tun.

das rumsucken langweilt zurück zum falc bzw. seiner "alltags"tauglichkeit. von nix kommt nix, der spritverbrauch wird bei zügiger fahrweise (quasi in reso) immer großzügig sein. vielleicht kann ja die bedüsung wieder kleiner ausfallen, wenn die ursache fürs klingeln gefunden ist. (mal verdichtung auslitern ) oder eben weniger oder garnicht in reso fahren, da sind gleich 1 - 2 liter /100 km gespart. aber wer will das schon ich fahr ja auch im alltag nen ü20 motor... das ist in der stadt ein ziemliches rumgetuckere und überland fällt es schwer nicht vollgas zu fahren... im klartext: so ein aggregat fährt sich auf dauer eher anstrengend. ich kann deshalb den gerhard gut verstehen, wenn er mit dem gedanken spielt den leistungsberg etwas ins tal abzutragen. das würde ich auch nicht als drosseln bezeichnen,.. eher als kultivieren für den gewünschten einsatzzweck. ich wünsche viel erfolg beim abstimmen, und viele schöne straßen kilometer.

willkommen auf der straße

vermute eher kühlrippen an einem gewissen h20 zylinder

schöne scheiße musste zuhause bleiben und ar(s)chitekturgeschichte lernen hab aber nach der ersten prüfung am freitag noch meine hand auf manus kulu gelegt und swuppi fährt der knirps aufs treppchen every little thing i do is magic edit: der drittplatzierte in der lammyklasse zeigt eindeutig penisneid löl

durchs freilegen bzw. mit dem kurbelgehäuse verbinden kann man einen strömungsoptimierten kanal basteln, der sich quasi wie bei den üss vom eingang bis zum austritt verjüngt. aber ob das mit loch im kolben dann auch wirklich besser funktioniert? fraglich ist auch ob ein besser spülender boostport mehr pferdchen auf den asphalt bringt.

sauber mit was fürn auspuff?

autsch aber trotz diesem übel war dein motor ein großer erfahrungsspender. und jetzt haste ja richtig viel zeit für ein neues projekt. ich freu mich drauf

ich nehm mal an die welle ist neu... von welchem hersteller ist die?

bei den lenkerrohren gibt es unterschiedlich tiefe kerbenauschnitte... oder anders gesagt die lenkerschraube sitzt je nach lenker weiter außen. in deinem fall haste die schlechteste kombi, also kleiner ausschnitt und schraube am lenker relativ weit innen. im prinzip musste nur die kerbe im lenkerrohr tiefer feilen bzw. dremel.

ich hab mich mit der fremdluftproblematik bei der pk zwangweise beschäftigen müssen (rz werkstatt) wenn alles in ordnung ist liegt es komischerweise meistens am vergaser. was genau bei den alten vergaser nicht stimmt bin ich noch nicht draufgekommen... aber mit nem neuem vergaser war das fremdluftziehen in vielen fällen weg.

immer diese forderungen... ein bischen mehr pioniergeist wäre wünschenswert

vielleicht nochwas zum abstand welle - limahälfte. der abstand ergibt sich quasi automatisch, weil die welle gegen das kululager festgezogen wird und dadurch axial gehalten wird. abstand ist unterscheidlich wegen den ganzen toleranzen, wichtig ist nur, das einer da ist.

vielleicht kannste mal ein bild von den teilen machen. sonst hätte ich noch zwei ferndiagnosen zu bieten haste das nebenwellenlager vielleicht gewechselt? bzw. sitzt das ganz in der limahälfte? dann kannste eventuell noch mal ne andere deckscheibe probieren, vielleicht ist die alte aufgebogen. was fürn kleinen kupplungskorb haste den verbaut? hab nachbauteile gesehen die ich direkt in die tonne geben würde.

hehe.. mit 31 ist man einfach unheimlich gelassen.. zumindestens würde ich mit dir mittlerweile mal wieder um den block fahren, wobei DAS sicherlich genauso peinlich ist, als mit nem string durch einen mc drive danke dir jan. bin auch schon ganz heiß drauf ... zumindestens liegen hier haufenweise leggereien rum, aus den sich ein ü 30 sf aggregat zaubern läßt

vielen dank meine lieben freu mich schon auf die zeit nach dem studium. dann gibts erstmal ein paar gepflegte gäuler für münchens straßen. und hoffentlich irgendwann mal ne schicke kiste von mir