matzmann

Weil in der Bedienungsanleitung häufig undifferenziert die Reifengrößen für alle Ausführungen des entsprechenden Modells stehen. Je nach Motorisierung, Schadstoffeinstufung und/oder Getriebe kann es da dann Unterschiede geben.

195/65 R15 5,5X15 ET10 OD 25 215/60 R15 7JX15 ET3 225/50R16 8JX16 ET5

2.2 brauch ich 6-Stellig, da gibts Unterschiede. Deshalb ist die Bedienungsanleitung auch ne schlechte Quelle.

Bedienungsanleitung ist eine gefährliche Quelle. Gib mal die Schlüsselnummern 2.1 und 2.2

Aus der ABE: „Höhe mit Skiträger“

Falsch, den wird es mit und ohne Dachreling geben.

Falsch, den wird es mit und ohne Dachreling geben.

Aufpassen, das Drosselgutachten auf 25 km/h ist nur für die EG-Typgenehmigten Kat-Modelle. Alles andere macht mit Sicherheit Streß wenn du es ohne Papiere kaufst. L2e-U funktioniert nur wenn du die APE entsprechend umschlüsselst.

Super Mann, keine Ahnung aber Kundenorientiert 8-).

Der Vee Rubber VRM 351 hat 3.50-10 und 100/90-10 drauf. Konstruktionsdurchmesser bei 3.50-10 ist 437mm, bei 100/90-10 434mm. Witzig ist für den Heinkel gibt es von Heidenau eine Freigabe zur Umrüstung, für Vespa nicht. https://de.reifenwerk-heidenau.com/documents/freigaben/24001H.pdf

Das kann dir nur der sagen der es einträgt. Von ist mir egal was da drauf über Fotos bis vor Ort zerlegen gibt es da alles.

Auch wir fahren hier in der Familie 4 Vespas mit Getrenntschmierung und die halten alle, eine davon übrigens 70tkm und dann hat die Primärvernietung aufgegeben. Lager und Nieten hab ich neu gemacht, Pumpe läuft noch immer.Eine andere sogar getunt.

Ist ja auch nur das Institut für Weltwirtschaft 8-).

Das Thema gibt es ja immer wieder, der Aufwand fürs eintragen eines Kurzhub Zylinders lohnt nicht. leistungsmessung Geräuschmessung, Probefahrt. Da kann man lieber einen 125er Motor einbauen.

Für die die nicht selber basteln wollen und den Streß der Einzelabnahme scheuen. https://evo-retrofit.com Aus gut unterrichteter Quelle 8-) weiß ich das die Musterberichte fertig sind für Small und Largeframe.

Die 3,5 ZGG sind aber nicht das einzige Kriterium.

Wieso erst mit 40?

Gibt Umbaukits für PK Automatik, da ist es nicht schade drum.

Natürlich herrscht kein Zwang, aber Impfzwang Nein danke kann auch bedeuten es darf auch in Zukunft keinen Zwang geben. Die Kombination mit dem anderen Schmarrn den ich aber nicht kannte (woher auch) ist die Ausage natürlich ein NoGo.

Ja.

reitschustrr.de was ist das? Will da jetzt nicht auch noch draufklicken. Zwangsimpfung Nein danke wäre jetzt per se noch kein Rückzugsgrund für mich, auch wenn ich ja definitiv fürs impfen bin ist Zwang nicht so wirklich pralle.

Und ich den originalen T5 Zylinder 8-).

Dann nimm das Geld in die Hand und kauf eine 200er Rally. Ich hab alles hier, Smallframe, Largeframe, Wideframe, getunt und original, aber um kurzentschlossen 100km zu fahren würde ich immer auf die Rally oder TX200 steigen. Leider sagt die Erfahrung das auf uns sowieso nicht gehört wird und demnächst die Frage kommt wie stell ich bei meiner VBB mit 177er den Vergaser ein.

Bei V-max Wunsch 80-100 und Reiseentfernungen von 100km (zuverlässig) ist ja sowieso eigentlich alles andere als ein PX 200 Motor raus. Sicherlich bekommt man auch eine 150er Basis mit Tuning dahin und auch bedingt zuverlässig, aber es bleibt immer Gefrickel und in meinen Augen nix für nen Anfänger. Damit bleiben dann ja nur Oldie Umbauten auf 200er (da wird es mit dem Budget dann eng) oder eben eine komplette 200er. Ganz evtl. noch eine komplett originale 150 Sprint, aber die würde ich erst fahren ob mir das reicht. Die 180/200er Rally sind nicht ohne Grund so teuer weil sie als einzige genau deine Wünsche schon ab Werk erfüllen.

Wie gesagt, für die 80er Motoren gibt es keinen Abgasnachweis nach ECE R40, da musst du schon viel Glück haben das das keiner merkt.