matzmann

Ich würde mir vor jedem Handschlag an der Karre erst einmal genau die Rahmennummer anschauen und ja, auf die Motornummer wird geachtet wenn der Prüfer nicht ganz blind ist.

Da kommen Erinnerungen hoch, Eurovespa Fourchambault 2001 , 7 Gespanne, 2x12h für den Hinweg. Irgendwas war da noch mit Auffahrunfall mit dem Gespann, kriegs nicht mehr zusammen und die andere beteiligte Person ist leider viel zu früh verstorben. Gruß aus Kiel matze

Flächendeckend kam das Nadellager bei der Fünfziger erst mit der PK. Es gibt aber vereinzelt Ausreißer in beide Richtungen, z.B. 50 Super Sprint mit Nadeln oder Spar PK mit Buchse.

Ist eine Repro ETS mit Nummer ohne aufbohren. Ich wollte bei 7k aufhören bis ich gemerkt habe das er einfach immer weiter dreht und das sind da hinten raus ja auch immerhin noch 7-8 PS.

Neuer Tag neuer Motor, hierzu dann auch ein wenig mehr Info, lag alles so rum. 51 Hub, Parmakit Ansauger, 30vhsh, ETS Banane. Passt nicht wirklich zusammen aber das Ergebnis ist spassig. Knapp über 16 PS.

The engine is not in Kiel anymore, I doubt he ever counted the gearing but I will ask him.

Habe heute auch mal gespielt. Zum Setup kann ich aus taktischen Gründen nicht viel erzählen, nur soviel, der Zylinder ist noch unbearbeitet und es hängt ein 80er Jahre Blechpreßauspuff dahinter. Die andere Kurve ist eine Einheitsklasse zum Vergleich.

Nagy restored one of these engines, which was sold to Kiel, maybe he knows the gearing. https://nagy-blechroller.de

Sorry das du dich angefasst fühlst, so war das wirklich nicht gemeint. Auf nach 88 komm ich weil du bei bei dem 125er Umbau explizit das Abgas erwähnt hast (Deswegen auch das „wenn“) . Das Lügen Betrügen und tricksen war auch nicht auf dich bezogen, du hast ja von vornherein klargestellt das du es nicht so willst, aber die die Tips die dann kamen waren vielfach in die Richtung. Nach dem was du beschrieben hast glaube ich auch nicht das es in deinem Fall halbseiden war, genau deshalb interessiert mich auch der Preis (gerne auch per PN). Nochmal sorry wenn das falsch rübergekommen ist. Aber auch extrem gut vorbereitet muß man zur eingemessenen Geräuschmesstrecke fahren, dort alles aufbauen und dann auch fahren, da reicht 1h nicht.

Nur mal so aus Neugier, um da „nur“ Kostendeckend arbeiten zu können müsste ich ungefähr 900 (3 Stunden) für 1 und 1500 für 2 (5 Stunden) nehmen wenn du für beide Leistungsmessungen mitbringst, beide Roller Fahrgeräuschmessung, Nummer 2 noch Fahrversuch, Bremsenprüfung Volumenberechnung Bremspumpe/Sattel. Wenn Nummer 1 tatsächlich nach 1988, wer hat die Abgasprüfung mit dem Sito gemacht? War es deutlich weniger?

Erstzulassung ist entscheidend für alles. Da gibts auch noch mehr was bei unzugelassene Scheunenfunden Probleme macht, z.B. Eg-Bremse oder Anbau der Beleuchtungseinrichtungen.

Das hilft nix, wichtig ist einzig und allein das zum Zeitpunkt der Erstzulassung zulässige Geräusch. Das Standgeräusch ist nicht begrenzt.

Dann hätte ich gerne gewusst wie deine umgebaute C31 ohne Kat Euro 1 oder Euro 2 schafft, gerne mit adresse des technischen Dienstes der das Abgasverhalten geprüft hat. Hat einen Hintergrund, ich bräuchte auch noch jemanden der Zweitakter prüft und alle lehnen ab.

Mag ja alles sein, aber deswegen habe ich geschrieben du musst seine Adresse weitergeben, woanders fürchte ich wird sich an die Gesetze gehalten und dann ist essig mit Abnahme.

Sorry bin da gerade etwas dünnhäutig weil das Mofa topic in die selbe Richtung geht, der Prüfer missachtet gröbst einen Haufen Vorschriften und ist in den Augen des Kunden und vermutlich auch seines Chefs der beste Mann der Welt.

Ich habe da voll Bock drauf, bekomme aber dauernd nur auf die Sch**e dafür, vom Chef weil es zu wenig Geld bringt, vom Kunden weil es zuviel Geld kostet, von der Qualitätsicherung weil trotzdem der Stundenlangen Beschäftigung mit einer Abnahme doch nicht alle notwendigen Prüfungen durchgeführt wurden. Zitat aus einer google Bewertung „Für mich war es heute das letzte mal TÜV Nord. Es fängt schon mit der Termivergabe für die Einzelabnahme an und dann noch wochenlang warten bis man drann kommt. Termin erhalten und wahrgenommen mit dem Ergebnis "durchgefallen" die Radreifenkombi mit neuen Fahrwerk schleift überall. Phu habe ich mir gedacht, naja passiert, wo drann liegt es was kann man ändern? Leider hat der Ingenieur dafür gar keine Antwort, es schleift und fertig, leider durfte ich es mir nicht anschauen, da mir der Zutritt zur Halle verwert wurde... OK. Dann steht ein Reifen leicht schräge aus dem vorderen Radhaus, das darf nicht sein... (Da bin ich auch absolut der Meinung vom Prüfer) Möglich das mein Fahrzeug verzogen ist oder mal ein Unfall hatte... Ich soll den Kotflügel ziehen oder mir einen Flügel ankleben (was auch immer das sein soll) aber einfach noch mal die Spur überprüfen wäre keine Option? Dann darf ich mir wilde Anekdote anhören von wegen Federn ausbauen und das Fahrzeug nur auf den Dämpfer abstellen, dann kann man am besten sehen wo es schleift.... ich bin mir nicht sicher ob das ein wink mit dem Zaunpfahl sein sollte oO aber nein sowas werde ich sicher nicht machen, das Fahrwerk hat weit über 1000 Euro gekostet... Für diese Abenteuer habe ich 240 Euro zahlen müssen und bestimmt eine Stunde Zeit verloren“

Genau das mein ich, dein Prüfer ist dann völlig schmerzbefreit (oder hat keine Ahnung) Bei alten Mofas geht das auch, die c31 ist aber leider so neu das das Abgasverhalten nach dem Umbau geprüft werden muß, oder habe ich was übersehen, gab es die als Moped in Deutschland?

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An „in-etwa“ Eintragungen ist jetzt per se nicht einmal was schlimmes dran. Zur Bandbreite könnte ich jetzt eine Menge erzählen, im kurzen, Geld verdienen und Streßfrei leben tut man nur wenn man alles ablehnt oder alle Vorschriften mißachtet. Das Mittelfeld ist einfach nur anstrengend.

Genau und dann ist es halt essig mit eintragen, wenn man nicht einen ganz unwissenden Prüfer findet.

Das Problem ist das einige Zulassungsstellen Platz und Beleuchtung für das „große“ 2-zeilige Kennzeichen fordern, also das was der Käfer hinten hat, das passt dann nicht weil in der ABE der PK schon die Kennzeichengröße begrenzt ist, die Begründung ist leicht schräg, aber was hilft es.

Genau so versuchen die Leute das dann immer zu verkaufen „steht so im Forum“, wenn man aber genau nachforscht kommt raus, da ist ausser Zylinderhaube, Lüfterradabdeckung, Schaltwelle, Antriebswelle, Schaltkreuz und Schaltraste nichts gleich. (Auspuff nur in bestimmten Baujahren)

Ich würde in der nächsten TÜV Station die noch einen Sachveständigen hat vorbeifahren und einfach da fragen. Dann suchst du dir einen Original Auspuff (das ist tatsächlich das schwerste) und entsprechend zu dem Auspuff suchst du dir Kurbelwelle, Zylinder, Getriebe und Primär. Alles in Absprache fotodokumentieren oder noch unverbaut vorlegen. Megagenial , wäre es wenn du einen 125er Block geliehen bekommst da kannst du die Unterschiede ja sogar noch zeigen. TüV Station vor Ort weil du ja vermutlich mehrmals hinfahren musst. Warum lügen, fälschen und betrügen? Das raubt auch den letzten Prüfern den Spaß an dem Job, ich habe da auch gerade wieder so einen Fall 🤮

Dann lass dir aber von Hosenkuh die Nummer seines Prüfers geben, so trivial ist das ganze nicht wegen Abgasverhalten.

Doch das tun sie, das Problem liegt woanders, in der Regel enden die Befugnisse da wo noch was anderes mitgeändert wurde, zB Fahrwerk oder das Fahrzeug keine Original Papiere hat. Die Änderung der Fahrzeugart ist nicht das Problem.