matzmann

Ein kompletter Neuaufbau ist ein neues Fahrzeug mit allen Nachteilen, bedeutet nicht Zulassungsfähig. Der einzige legale Weg ist einen Roller mit Papieren zu nehmen und nur den Rahmen gegen das Neuteil zu tauschen und wichtig! das auch so zu kommunizieren.

Schon mal drüber nachgedacht erstmal zusammenzubauen und zu probieren wie es läuft? Mit dem VMC Ding hat doch noch keiner Erfahrung, aber gleich erstmal Zielsteuerzeiten festlegen und vor allem schon eine Ergebnisleistung aufsprechen? Meine Erfahrung mit den smallframe Motoren ist Einlasszeit kannst du fast nicht genug haben. Und dann ist der SHB ziemlich zickig beim abstimmen. Ich schätze mal da kommen keine 10 am Rad raus.

96er ET4 hab ich auch, ist Youngtimer, bald Oldtimer und in den ersten zwei Jahren auf Hexagon/Runner 180 Technik umgebaut worden, also zeitgenössisch.

Jo, I know. Einzelne scheinen aber schwierig zu sein.

Bin A6 und Landrover Freelander erfahren, da kann mich nicht viel schocken. Wenn du im Club organisiert bist frag doch bitte mal rum ob einer eine einzelne S-Line Felge hat. Ruhig mit Kratzern 8-).

Neben div. Oldtimern sind wir jetzt auch Youngtimer Besitzer.

Ich bin da zwar nicht Experte, aber mit 20PS ist es kein Leichtkraftrad mehr und damit Steuerpflichtig.

Ganz ehrlich? Warum 125ccm? Bei 15-20 PS ist die Kiste doch sowieso illegal für den B196? Da die meisten von Hinterradleistung reden auch für den 1b/A1. Mit den 56mm Zylindern ebenso. Wenn das allerdings wirklich das KO Kriterium ist hätte ich noch einen 125ccm Falc zu verkaufen, der drückt fast 30. Sonst kann ich nur ein Setup in die Richtung empfehlen, evtl gehen da sogar 15 mit dem BGM. Ist ein Trecker und Top für die Straße. Ich denke viele moderne Zylinder passen nicht wirklich gut zu einem nicht Reso Auspuff

Kriegt man nicht irgendwie den original 50 Sprint Scheinwerfer integriert? https://www.sip-scootershop.com/de/product/scheinwerfer-piaggio-led_PI002354?cr=de4b2f82-d7af-4afd-bde2-c726ef770aef&gclid=EAIaIQobChMI-e64-uPa9gIVxe7tCh2kdABbEAwYAiABEgKTCfD_BwE

Wie kann man die Karten zurückgeben? Das Ersatzwochenende ist leider schon verplant.

Ja klar, Polini 130 BGM Vollwange 54 Hub MRT Membran Ansaugstutzen MMW Kopf GS Kolben VHSH Leonelli Zündung Auslass gefräst aber keine Ahnung wie, lag in irgendeiner Kiste 8-). Mit Auspuff ala Franz oder LTH Road drückt der knapp 20.

Mal was für die Strasse, Polini Langhub mit original ETS Banane gegenüber meiner Einheitsklasse. Noch kalt und der zweite Lauf waren schon 14,4 aber da ist die Zündung ausgestiegen.

Ja klar, hattest du ja geschrieben, ich wollte nur die entsprechenden Gesetzestexte ergänzen.

Das Problem ist das der B196 eben kein vollwertiger A1 ist und beim B196 sind die 0,1kw/kg unabhängig vom Baujahr gefordert. https://www.bundesrat.de/SharedDocs/drucksachen/2019/0501-0600/574-19.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Und für den A1 gelten die Übergangsvorschriften und damit die Grenze vor 2013 nicht http://www.verkehrsportal.de/fev/fev_76.php Das ist in der Verordnung für den B196 suboptimal gelöst worden, hätte das gestanden „berechtigt zum Fahren von Krafträdern der Klasse A1“ gäbe es kein Problem.

Jein, wenn der Prüfer eine echte 21 macht nein, dann werden die Geräusche mit einer Probefahrt auf einer Meßstrecke gemessen und der Auspuff ist egal wenn leise genug. Wenn nur die Daten einer „deutschen“ T5 abgeschrieben werden dann ja. Wenn er abschreibt und die Nummern auf Vergaser, Auspuff, Ansauggeräuschdämpfer sind ihm egal weil er sowieso keine Ahnung hat was die bedeuten, dann wieder nein.

Meine Standard Antwort "hast du schon eine neue Kerze genommen"? Mit "neu" meine ich "neu" nicht "eine andere". Sonst Schwimmernadelventil oder Tankentlüftung.

Stimmt, hat aber mit der Frage nichts zu tun.

Das hat mit der AU überhaupt nichts zu tun. Es geht um den Abgasnachweis nach ECE 40. Zwei Paar Schuhe auch wenn es um Abgas geht. Den ECE 40 Nachweis hat der Malossi aber also alles Chicco.

Es ging ja nicht nur um die Gurte sondern auch um die anderen Behauptungen ohne jede Quelle von dir (Ich erinnere: Erstzulassung, Genehmigung von Scheiben und Scheinwerfern usw.) Keine hat dem Topic Eröffner geholfen weil Sie falsch sind. Es lesen ja auch Leute dieses topic die die Suchfunktion benutzen und die vielleicht dasselbe Problem haben und das sind dann die die vor mir stehen und sagen „im Forum steht aber“. Deshalb stelle ich das gerne richtig.

Ich habe heute gerade eine Schulung zu Oldtimerabnahmen gegeben und zufällig hatte ein Kollege auch noch Fragen zur Abnahme einer TL3T und TL6T, da musste ich ihm das raussuchen. Zeigt halt nur das dein Prüfer nicht die Koryphäe ist für den du ihn hältst und vielleicht solltest du auch nochmal dein Verhalten mir gegenüber überdenken. An der Menge deiner Post in fast jedem topic der letzten Monate hier denke ich die Langeweile ist eher auf deiner Seite. L2e Baujahr 1996 und 2000 über 250 bzw. 270kg Leermasse brauchen Gurte. Eigenangabe von dir zu den APE 290kg. Und deine Interpretation das in 97/24 stehen soll 2.1.1 Alle Sitze von dreirädrigen Kleinkrafträder brauchen Gurtverankerungen 2.1.2 Bei allen dreirädrigen Kleinkrafträdern sind Verankerungen für Sicherheitsgurte nicht erforderlich (da steht unter 2.1.2 „dreirädrige Kleinkrafträder Leermasse<250kg“ aber das mit den 250 glaubt der Herr Freerider ja nicht.) entbehrt jeder logischen Grundlage. Aber das mit der Logik und vielleicht mal einem Experten glauben ist ja nicht so jedermanns Ding.

Und hier auf Seite 13 steht übrigens wie das Erstzulassungsdatum festzulegen ist. So ist das wenn man dem Dachdecker erklären will wie ein Dach zu decken ist. https://www.kba.de/DE/Themen/ZentraleRegister/ZFZR/Info_behoerden/Regelungen_ZulBescheinigungen/leitfaden_Ausfuellung_Zulassungsbescheinigung_Teil_I_und_II.pdf?__blob=publicationFile&v=2

Der Vollständigkeit halber die 97/24 Kap.11 nochmal dazu. Leermasse 290kg braucht Gurte oder mindestens eine Ausnahmegenehmigung.

Das Standardwerk „Was ist Wie“ STVZO wurde überarbeitet und übersichtlicher gestaltet. Ich denke das klärt ein wenig und unterstützt meine Ansichten.

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