anfahrer

Nimm eine feine Schlüsselfeile und leg los.

Ein Loch auf das Sommerhoch.

Solte der hintere Stoßdämpfer nicht komplett durch sein, der Fahrer +150Kg haben oder eine sagen wir mal üppig gebaute Sozia sein eigen nennen, funzt das mit Ansaugschlauch und entsprechender Bedüsung in eigentlich immer.

Hat aba a schönes Band für an Reso, und läßt sich bestimmt auch Schaltfaul fahren für an Reso. BTW: Welche Übersetzung hat denn der Fuxc drinnen im Parmamotor?

Zu Ölen Ester-Basis: Diese können die Entlüftung des Tankverschluß (in meinem Fall wars ein versperrbarer mit Gummimembran) dichtmachen, sodaß kein Sprit mehr nachkommt. Dem PX Ori-Tankdeckel is es aba wurscht, der mag auch Ester.

Ja.

Möglicherweise ist es so ähnlich wie beim Hauptdüsenstock. ND kleinere Zahl ~ HD (für Spritzufuhr) ND größere Zahl ~ HLKD (für Luftzufuhr) LL-Korrekturschraube ~ MR (für Gemischmengen-Regulierung) Die seitlichen Ausgangslöcher der ND hab ich noch nie verglichen ob die bei allen gleich groß sind. Ist nur eine Vermutung, hab da echt keine Ahnung von.

Definitiv der Halter verkehrt herum geschweißt.

Würd mich auch interessieren, die 30.000rpm die hier geschrieben wurden sind ja nicht nix.

Stell den Bremssattel so das die Entlüftungsschraube und der Bremsleitungsabgang senkrecht nach oben zeigen, zur Not abschrauben und von einem 2ten halten lassen. Dann sollten eigentlich alle Luftbläschen die noch im System sind rauskommen, egal ob nach Oben oder Unten entlüftet wird.

Rausklopfen mit Durchschlag od Stahlnagel zB?

Frag mal, falls in der Nähe, bei einer Schiffswerft nach was die für Stahlschiffe im Salzwasser so nehmen. Könnte sogar cool aussehen nur so mit Rostschutzgrundierung.

Die Fläche mit Aceton reinigen und gegebenenfalls mit Punsenbrenner etwas anheizen um es schön Fett/Ölfrei zu bekommen. Danach wieder mit Aceton gut reinigen. Du brauchst mit dem 2K-Kleber (zB Uhu Endfest) nur die Fugen auffüllen. Im zähen Zustand dann die Fläche mit einer Spachtel oder Klinge glatt abziehen. Ausgehärtet läßt sich das Zeug gut mechanisch bearbeiten. Und wenns total daneben geht einfach zum Kobold damit.

Solltest richten (lassen). Kobold macht sowas. Oder quick'n'dirty in Eigenregie mit 2K-Kleber. Je nachdem worauf du Lust hast. Funktionieren tut beides gut.

Bei optischer Prüfung des BGM Hahns kommt auf Res sichtbar mehr Sprit durch als bei On, bei vollem Tank wohlgemerkt. Bei niedrigem Füllstand (ca. ab 3 Liter Restinhalt) sieht das dann aufgrund der geringeren Fallhöhe etwas anders aus. Was mir noch aufgefallen ist: Obwohl die längste Stoßdämpfer-Distanz verbaut und der Tank höher gelegt wurde, tendiert der 24er SI in Res-Stellung viel früher zum Abmagern als ein 30er PHBH.

Hello Nicht jede Auskunft muß auch was "bringen", manchmal ist man einfach nur neugierig, denke ich.

Das ist aber schon gaaaanz alte Schule.

Ist natürlich Shice wenn einem sowas passiert, aber was ist denn auf der anderen Seite am Lima-Stumpf geschehen. Ich mein das wenn das Lüfterrad korrekt festgeschraubt wird und auch hält der Stumpf bei einer neuen 200Km alten Welle nicht so aussieht! Zumindest nicht bei meinen Wellen. Ach ja, Kulu und Schwung auch von der Fachwerkstätte eingebaut?

Ev. hat ein Kollege einen alten Bremsgriffe einer Magura, Shimano, Tektro od. Grimeca Fahrrad-Felgen- bzw. Scheibenbremse rumliegen. Sind alle auf Mineralöl-Basis. Sollte wenigstens zum Testen funktionieren. Die Magura Bremsgriffe der HS33 haben einen kleineren Geberkolben als die HS11 z.B. Ich glaub bei der Luise zur Julie verhält es sich auch so wie oben geschrieben.

Stimmt, haben nur einen "Inliner" und sind mit Silikonfett (Shimano Cable Graese) gefüllt.

Grundsätzlich ja, nur tun sie es leider nicht immer.

Pink ist eine Einstellung. (Matt)schwarz ist ein Zustand. Der einzige genaugenommen. Sorry für OT, is aber so.

Hi femo Dein Blowback ist ja fast geil wie der Buckingham Fountain. Bei wieviel Grad ist den dein Einlaß zu? K2D 138/6 sind zwar die Wellenzeiten, sagen aber nix über den Ladenschluß in verbautem Zustand aus.

22/67 ist Ori Sprint/GTR Primär.