anfahrer

Lass doch den Schalter wie er ist, häng eine 12V Batterie dran und exerzier das ganze mal durch. Ich glaub auch nicht, daß die Elektrik so unterschiedlich ist zwischen D und A (Batterie- und Blinkerlos).

Steht doch bei dir in der Überschrift. GTR auf 12 Volt (5 Kabel ZGP), mit Lichthupe, ohne Batterie, ohne Blinker.

Fiat Panda mit Fetzndachl, auch gut ohne Bums. Für HC-Bumsn, Puch Haflinger. In der Ruhe liegt die Kraft.

Wenn ich mich recht erinnere, hab ich damals den Bremslichtschließer verbaut und ein neues Kabel zum Schließer und von da zum Brems-Rücklichtlicht gezogen. Kabel für Licht, Schnarre und Bremslicht über den Spannungsregler an Blau von der ZGP. Schwarzes Massekabel von ZGP an schwarz von Kabelbaum und zusätzlich noch an Motor und Karosserie verschraubt. Alle Leuchtmittel auf 12V getauscht. Der "alte" Kabelbaum ist im Original erhalten und kann jederzeit auf 6V rückgerüstet werden. An den Schaltern hab ich nix geändert.

Wenn du das mit dem Durchmesser der Konen meinst wurde das z.T. wieder entfernt wegen Betriebsgeheimnis und so. Das andere, welche Megadellanummer zu welchem Setup passen soll, steht im Topic vom Kojote.

Ist der Auslass eher schmal oder täuscht das auf dem Bild?

Der LTH Topf kommt aus niederen Drehzahlen sehr gut, wie ich find. Ich glaub die 22/68 wird auch mit DR und 20/20 zu kurz. Der Tip von Marco mit DRT 23Z ist gut, wird sicher gut zu fahren sein.

Guter Mann.

Ich denk das könnt gut zammenpassen. 22/68 od. 22/65?

Die "dicke Berta" hat schon ganz schön was weggeschruppt.

Hätte ich auch gedacht, aber sollte dann nicht der Kolbenboden und der Bereich um die Zündkerze in Richtung grau gehen?

Hat jetzt nur indirekt mit Dämmung zu tun: Ich seh das eher pragmatisch, weil die Erdanziehung is a Hund, und wenn etwas auf einen "weichen" Holzboden fällt passiert meistens nix, beim Betonboden hat das Teil im günstigsten Fall nur einen Kratzer, in aller Regel kannst das Teil aber entsorgen. Und Bauhöhe, soviel wie nötig aber so wenig wie möglich.

Wir sind hier im Technik allgemein, da dürfen auch Oldies mit 6V und 12V ohne Ladespule und ohne Batterie geblitzdingsd werden.

Merci die Herrn, hatte mit SF ausser kleineren Rep. nicht viel am Hut, bin aber sehr erstaunt wieviel Getriebeöl die vertragen können. Ich hatte schon mit dem Gedanken gespielt die Entlüftung in die Bohrung für die Getrenntschmieranlage zu setzen und diese in der Vergaserwanne enden zu lassen. Könnte das funktionieren.

Wie schaffst du es damit die 800ml Getriebeöl nicht über die Entlüftung das Weite suchen? Will da bei meinem Roller schon bei etwas mehr als 300ml oben raus.

Oder das Fenster des GS-Race Kolbens verschließen. War doch erst kürzlich ein Foto von powerracer zu sehen, im Kaltmetall Topic, glaub ich. Kaltmetall im Auslass

Würde sich da Blähton als Schüttmaterial empfehlen? Blähton

Nema Problema.

Da stehen wahrscheinlich jeweils ca. 18o ml für 6 Liter Sprit, also 1:33 - ist ja jetzt nicht so unüblich. Oberkante Etikett sind ca. 175ml, ungefähr 10-15ml Honig bleiben "hängen" macht auf 6,5l Sprudel in etwa 1:40. Genauigkeit in etwa wie Messbecher, aber weniger Gschiss und weniger Schwund.

Und ich dachte, und denk immer noch, wir wären im 21. Jahrhundert, mündige Halbstarke über 14 Jahre und in einem halbwegs kultivierten Forum mit selbstständig denkenden Usern. Aber wie der Schelm denkt, so is er.

Der abgebildete Topf-Puff erinnert fast a bissl an abgeschnittenen Polini right in Topf gebastelt.

Restlsaufn auf Österreichisch. Einige alte Tropfen und nicht mehr näher definierbare "Cuvée"-Kreationen, z.T. aus dem letzten Jahrtausend. Mehr oder weniger gleichmäßig aufgeteilt in "tankgerechte" Portionensflaschen. Dem Prolini schmeckts. Proscht Mahlzeit

Und endlich schmale Kolbenringe.

Ist der Einlass unbearbeitet?

Steh ich grad auf der Leistung oder fehlt da ein bisschen was an Leitung. Aber im Ernst (oder im Karl), bei Ötztal denk ich mehr an Schifoan und Radmarathon. Ötztaler Mopedmarathon is da mal was ganz anderes. Ist doch eher der Schweizer Liebkind mit ihren Töffis.