Labrat XL

Stimmt, die kommt ja kaum mit der originalen Leistung zurecht. Würd ich auch von abraten.

Bei 160er BGM geht ist die Tachoskala von 0 bis 160 schön symmetrisch l/r und das Branding ist nicht so sinnlos unsymmetrisch hingezimmert wie beim Sip Teil. Voll die Billiglösung....

@FOX Racing Wie arbeitest du den Kopf am besten nach? Nutzt du Schleifpaste?

Sieht so aus wie wenn du den Zylinderkopf ohne Dichtmasse montiert hast, der könnte da gut Falschluft gezogen haben. Hast du den Zylinderkopf gespacert? Fallst du mehrere dünne Spacer ohne Dichtmasse verbaut hast, zieht es in da ordentlich Falschluft. Hast du beim Zylinder vor Montage die Kanten der Kanäle abgerundet? Hin ist der Kolben nicht, aber so sollte er nach 1000 km echt nicht aussehen. Die Quali der Fotos ist leider nicht so toll, schwer zu beurteilen ob der Kreuzschliff noch OK ist und warum die Kolbenringe so extrem verkokt sind.

Sekunde bitte, ich schmeiss mal schnell das Poppkorn in die Mikrowelle

Ich fahr die seit Jahren mit SAE30 Motoröl unlegiert, löpt.

Die von SCK find ich gar nicht so schlecht von der Passform und Optik. Löcher passen, lassen sich gut anpassen und Quali vom Kunststoff ist ok.

Ich bin den BBS mit dem 139er mehrere Saisonen gefahren, LML Membran und SI24, im Resobereich hat der BBS super gezogen und ne Menge Spaß gemacht. Mit einem bearbeiteten 139er macht die Kombi ne Menge Spaß für den Hubraum, zumindest oben rum.

Passt doch alles, Glückwunsch. Kannst die Züge noch nachjustieren nach der ersten Ausfahrt oder so. Vielleicht geht noch was....

Die Diskussion führt doch zu nix, wenn es so wäre gäbs nicht so ne Vielzahl 177 Zylinders, die auf dem Markt sind und auch verkauft werden. Mach bitte keine Religion draus

Ich würde dir den BGM empfehlen. Der ist super verarbeitet und die Beschichtung des Zylinders ist super robust. Der ist sein Geld echt wert...

Gedruckte SI Airboxen und Venturis und mehr von Auer MotoClassics Bodensee. Noch nicht verbaut, sieht wertig aus und Preis ist fair.

Gedruckte SI Airboxen und Venturis und mehr von Auer MotoClassics Bodensee. Noch nicht verbaut, sieht wertig aus und Preis ist fair.

Gelöscht

Dann erklär dich doch mal im Detail bitte, @Bepo_Sprint sagt dass er Anfänger ist. Willst du ihm einen abgedrehten DR 177 oder Polini empfehlen? Was bringt das so an Mehrleistung konkret?

Einen 3 Kanal Zylinder auf einen 2 Kanal Motorgehäuse zu stecken macht keinen Sinn ohne vorher zu prüfen ob das Gehäuse genügend Fleisch hat um den dritten Kanal zu fräsen. Sonst muss halt Material aufgetragen werden oder spacern. Am besten prüfst du das anhand der eingeschlagenen Nummer im Gehäuse oder ziehst den Zylinder. Alternative wäre einen PX Motor in die Sprint zu verpflanzen. Venturi auf nen originalen Sprint Motor ist die Mühe wohl leider nicht wert.

Fahr ich mit ein paar PS mehr, BGM Schaltkreuze haben bei mir immer mindestens 5000 km ohne Gangspringen gehalten. Kommt halt drauf an ob man grobmotorisch schaltet und das Kreuz kaputt hackt oder ein wenig das Material schont. Dann verschleißt jedes Schaltkreuze ratzfatz. Ich finde die Bilder so wenig aussagekräftig, kommt halt auch aufs Kupplungssetup, Primärfedern, Ausdistanzierung, etc. an.

Hatte ich auch, Gewinde nachschneiden allein hat nicht ausgereicht, musste noch die Traversenhalterung mit Mutter ein ganzes Stück verbiegen, bis die Schraube gegriffen hat. Bei mir ist der Käfig der Mutter nicht parallel zur zur Lasche angeschweißt, ansonsten passt der Puff bestens.

Hey, du hast absolut recht. Da hab ich mich vertan, sorry for that. Rausdrehen = Mager Reindrehen = Fetter. Bereich von 1,5 bis 0,5 Umdrehungen ist in der Toleranz, sonst ND wechseln + 1,5 Umdrehungen raus = ND zu fett -0,5 Umdrehungen rein = ND zu mager. Und erst mal den Schwimmerstand prüfen/einstellen...

Die Gemischschraube operiert sauber im Bereich von 1,5 bis 0,5 Umdrehungen raus. 2,5 Umdrehungen raus ist schon Mal verkehrt. Beim PWK ist anfetten in Richtung Schraube weiter raus. Umgekehrt als beim Dellorto SI. Es gibt ein Keihin PWK Topic, du solltest dich ein wenig in die Grundlagen einlesen, letzten Endes sparst du damit Zeit und schonst deine Nerven.

Ja, das Hinterrad muss man zum durchschalten bewegen. Neue Aussenhüllen einzuziehen ist nun mal wirklich kein Akt. Du solltest schon die Teile wechseln, die am schnellsten verschleißen, bevor du Schaltrasten durchwechselst. Das sind in dem Fall Züge und Aussenhüllen. Wenn du diese potentielle Fehlerquelle ausschließen kannst, geht es mit Schaltraste, Kupplung, Kupplungskorb, Kupplungs-Anlaufscheibe und sonstigem weiter.

Hat jemand noch nen Auspuff-Adapterflansch für PX Puff über? Heute TÜV gemacht, danke für eure Unterstützung mit Teilen und Tipps

Danke für den Tipp, hab leider nur den 2-Kanal. Ich fahr das mal so bis ein PX Motor mit Parma Zylinder verpflanzt wird. Den muss ich nur noch im Winter revidieren.

Oh, ich dachte 21 wären Ori, hatte die Kupplung noch nicht draussen zum checken. Danke für den sachdienlichen Hinweis