Labrat XL

Hat sich erledigt, ein Kabel von der ZGP hatte keinen Durchlass, läuft wieder.

Habe an meiner PX alt den Motor überholt und wieder eingebaut. Habe leider keinen Zündfunken. Kabelbaum ist neuwertig, CDI habe ich mal zum Testen ausgetauscht. Zündkabel und Stecker auch. ZGP ging bis zur Demonatge des Motors, auch da neuwertige Kabel. Killkabel abziehen bringt keine Besserung. Zündkerzen Stecker und Kabel sind auch bereits ausgetauscht. Habt ihr einen Tipp für mich, wie ich systematisch auf Fehlersuche gehen kann? Kann eigentlich nur an der ZGP liegen, oder gibt es noch andere Fehlerquellen?

Mein MRP Membranblock für LML hat eine andere Bauform. Ich gehe mal morgen in die Garage und mache Fotos. Kannst aber auch auf der Website sehen, bist du die 100 Pro sicher dass du das korrekte Bauteil hast? Source: mrp-racing.de https://www.mrp-racing.de/MRP-Membranansaugstutzen-LML-Motorgehaeuse-30mm-ohne-Membran

Wenn du sagst du fährst den Standard Membran Ansaugstutzen, dann ist das wohl was problem. MRP hat für das LML Membran Gehäuse einen speziellen Stutzen im Sortiment https://www.mrp-racing.de/LML-Membran-Motorgehaeuse

Wie zieht sich denn die Doublespring? Ist die viel schwerer zu ziehen als die originale? Trennt die besser? Ich würde lieber das Stoffi Kupplungsfeder Set nehmen für ne Mädchenkupplung und nicht die Doublespring.

Hört sich gut an, würde ich auch gerne verbauen. Bin mir aber nicht sicher was für eine Andruckplatte verwenden soll. Beim Crimaz Kupplungstrennpilz heisst es dass aufgrund des Materials eine gelagerte Andruckplatte verwendet werden soll. Bei dem Stoff Feder Set bis es den Hinweis "Bitte nicht mit gelagerter Andruckplatte verwenden (Bauhöhe zu groß)." Passt denn die Polini Andruckplatte ohne Probleme? Die scheint ja niedriger zu bauen als die anderen. Ich würde gerne die originale Zentralfeder Kupplung erst mal beibehalten, wenn nichts dagegen spricht. Ist eh nur ein 75er DR verbaut. Sorry, bin nicht der Smallframe Fachmann, suche eine einfache Mädchenkupplung Lösung für die PK S meiner Frau.

Vor 30 Jahren hat bei Piaggio noch keiner berücksichtigt dass es Synthetisches 2 Takt Öl geben wird. Mit 1:50 und nem Synthetik Öl sind wir voll auf der sicheren Seite. Wozu man mit 1:25 unnötig dir Luft verpesten muss, ist mir ein Rätsel. Ganz davon abgesehen dass der Puff davon früher oder später zu geht. Die Oldtimer Markt Crew hat vor Jahren mal nen Zwotakt Saab für den Rallysport aufgebaut, da hiess es von nem Motoröl Hersteller dass man mit Synthetik das Mischungsverhältnis locker halbieren könne, auch bei Rennsport. Ich halbiere es nicht wegen den Lagern, aber mehr reinkippen ist einfach nur Kacke für die Umwelt und führt eher früher als später dazu dass wir die Reusen nicht mehr in der Stadt bewegen dürfen.

Faustformel isr nicht zu stramm und nicht zu locker würd ich mal sagen. Les dir mal den Artikel durch, der beschreibt das ganz gut und nimm dir genügend Zeit und ein hochwertiges Lagerfett ist auch kein Schaden. Wenn du erst mal 5 Min am Einstellen bist, wirst du schon sehen wie stark das Lager auf die Justierung reagiert und dich der richtigen Einstellung annähert. Das Vorderrad muss dabei frei beweglich sein. Und knall das Lager nicht an, vor der Montage würde ich den Zustand der Lagerschalen und die Lager auf Verschleiß prüfen. https://www.motorradonline.de/werkstatt/ratgeber-lenkkopflager-pruefen-und-einstellen.309539.html

Alles machbar und bringt Spaß, hast pn.

Bist du sicher dass die HD 135 nicht zu mager ist? ND 57 ist viel zu fett, könnte es sein dass du die magere HD mir ner megafetten ND kompensierst? Denke dass ne HD 140 aufwärts und ND 45 maximal bei Rahmengesaugt im grünen Bereich wären. Wenn sich der Motor an der Ampel freirrotzen muss muss, liegt das bei dem Setup wohl mit ziemlicher Sicherheit an der fetten ND. Bevor ich mit dem anderen Schieber experimentieren würde, würd ich eher versuchen zuerst mit dem originalen Schieber sauber abzustimmen. Bei den PWKs geht viel über die Nadeln und Clip, bleib Mal im Bereich von JJH bis JJK und Spiel die Clips durch.

Schau dir mal die S&S Glocke an, das ist ein fairer Preis und die Quali stimmt. https://www.scooter-and-service.de/shop/vespa-shop/motorteile/kurbelwellen/54/kurbelwelle-s-s-langhub-membran/px-125-px-200?c=160

Hätte da noch nie Probe mit LML Gehäusen, hattte auch noch nie ein Gehäuse mit schlechter Gussqualität, zum sanften einschlagen mit Gummihammer taugt ein altes Lager das man übers neue legt.

Ist jedem selbst überlassen, ich würde eher im Inland bestellen, da gibt es weniger Stress und man kann einen Montags-Zylinder ohne grosse Diskussionen zurücksenden. Wegen den paar Euro Unterschied lohnt sich das nicht. Aber jeder wie er mag.

Bei Grand Sport https://www.grand-sport.de/Zylinderkit-PARMAKIT-TSV-177-VESPA-Largeframe-Hub-57mm Oder in Italien bestellen https://www.motoricambisoviero.it/katalog-online/ParmaKit

Der S&S Dämpfer ist schon gut, eigentlich sollen max. 160 Gramm in den rein, das reicht locker. Kommt halt drauf an wie lang es er im Betrieb ist und von zu fetter Gaserabstimmung pappt die Wolle zusammen. Ich hab meinen letztens neu gestopft und er ist um einiges leiser.

Danke Felix, dann mache ich das mal so. Der WeDi macht ja einen supersoliden Eindruck, sitzt sicher superstramm.

Hi Felix, ich hab mal deine n Rat befolgt und mir den WeDi gekauft. Bin jetzt aber ein wenig ratlos wie ich den montieren soll, die Montageanleitung sagt "es muss vorher der minimale Überstand geringfügig beigeschliffen werden. Nur so erreicht man einen sicheren Sitz. Meine Frage wäre wo den nun beigeschliffen werden soll... Am WeDi? Wenn ja an welcher Seite idealerweise? Oder sonst wo schleifen? Hast du da was bearbeitet, oder das Ding einfach verbaut? Weisst du ob der WeDi plan eingebaut war oder etwas vertieft? Ich werd leider aus der Monageanleitung nicht wirklich schlau....

Danke

Kannst du mir bitte bei der KR Hauptwelle auf die Sprünge helfen? Wo gibt es die und was kostet? Auf der Website von KR Automation hab ich nicht gefunden, danke dir.

Und die Werkstattvideos sind super, helfen dir sicher auch weiter https://m.youtube.com/user/Heinkelclub/videos

Wenn du Mitglied beim Club bist, hast du online Zugriff auf die Teilelisten und das Bildmaterial. Ansonsten kann ich mal morgen schauen ob ich da eine alte Liste für dich habe. Tachos gibts beim Club eventuell im Austausch.

Anbei das Foto, check mal ob die Schrauben überhaupt dran sind, vielleicht sind die Schrauben dran, aber die Muttern lose. Wenn du dir das Handbuch beim Club besorgst oder anderswo, kannst du solche Probs anhand der Zeichnungen checken.

Ist eigentlich nicht normal, die sitzt schon stramm, da sie mehrfach am Beinschild verschraubt ist. Ich mache dir heute Nachmittag Fotos, dann siehst du wo.

Bin mit meinen Vespas clublos glücklich, aber beim Heinkel Club mitglied. Wenn man sich vergegenwärting, was für einen Aufwand der Club betreibt. Ruft man im Ersatzteil-Lager an, bekommt man technischen Support für umme. Man kann online bestellen. Teile werden zu einem fairen Kurs überholt und auch unentgeltlich zurückgeschickt, denn sie für noch brauchbar befunden werden. Teile werden sehr günstig überholt. Regler, Lima, etc. Als Member kekommt man das Werkstatt Handbuch, etc. Und man kann sich Rat bei den Typenreferenten einholen. Bei Sip und SCK geht mir jedes Jahr deutlich mehr geld flöten für Ersatzteile, die von der Quali einfach nur unterirdisch sind. Wer an der Stelle geizig ist, tut mir echt leid....

Alles klar, danke für die Info.