Dirk Diggler

Hab noch mehr entdeckt: Wenn man mal kein Homeoffice macht und mit dem PKW in die Firma fährt, dann bekommt man in der Tiefgarage immer einen Parkplatz. Da im Job Meetings nur noch per Webex, Teams o. ä. ablaufen, kann man - wenn es langweilig ist - einfach stumm schalten und irgendetwas anderes machen. Ist es extrem langweilig oder man wurde überflüssigerweise eingeladen, kann man eine Störung simulieren, dass man angeblich aus der Sitzung rausgeflogen wäre.

Um Kupplungsrutschen der PK50 mit Polini wegzubekommen, war eventuell nicht das klassische SAE30 die Ursache. Das ist im Grundsatz das richtige Öl, wenn Du die originale Kupplung fährst, wenn auch manche sicherlich gute Erfahrungen mit dem Castrol 75W140 gemacht haben. Das Rutschen der Kupplung kann auch verschiedene andere Ursachen haben. Ich gehe davon aus, dass die Kupplung richtig eingestellt ist oder ist zuviel Vorspannung auf dem Zug? Oder die Ursache kann auch in ggf. ausgelutschten und ggf. zu schwach (zu weich) dimensionierten Kupplungsfedern zu suchen sein. Oder der Pilz sitzt in einer falschen Stellung und spannt dadurch schon beim Festziehen des Kupplungsdeckels vor.

Hm. - Ist die Kupplung verlässlich richtig zusammen gebaut? - Haken die Nasen der Beläge eventuell? - Ist die Andruckplatte auf die der Pilz drückt in Ordnung? - Sind die Federn korrekt eingebaut? - Anlaufscheibe in Ordnung? Oder meinst du das mit Unterlegscheibe? - Ist der Bowdenzug am Ausrückhebel ausreichend stark vorgespannt? Kupplungshebelspiel oben am Lenker muss ca. 1,5-2mm. Sorry, wenn ich auch nach Selbstverständlichkeiten frage.

Aber dann und wenn Du so eine Karre haben möchtest, dann wäre es doch das einfachste, in Deutschland bei den zuständigen Stellen nachzufragen, ob so ein Re-Importfahrzeug aus Österreich in Deutschland zugelassen werden kann. Wenn ja, dann fährst du nach Österreich, bestellst so eine Karre, machst eine Anzahlung von max. 5,00 Euro (oder besser keine!!!!), nimmst dann die Kiste nach Auslieferung in Österreich Empfang, überführst das Ding nach Deutschland und lässt es dann dort zu. Guten Abend, gute Nacht.

Ich würde an deiner Stelle Folgendes machen. Rufe bei der TÜV-Prüfstelle deiner Wahl in Deutschland an und sprich mit einem der zuständigen TÜV-Prüfer oder fahre persönlich vorbei. In dem Gespräch würde ich dein Anliegen - Austausch Motorgehäuse (aufgrund Defekt des alten Gehäuses) - Umbau auf 177er-Zylinder - ggf. Umbau auf anderen Vergaser? - ggf. sonstige Umbauten? ansprechen und die notwendigen, ggf. beizubringenden Dokumente erfragen. Jede TÜV-Prüfstelle bzw. jeder TÜV-Prüfer hat einen gewissen Ermessensspielraum und geht damit etwas unterschiedlich um. Zeigt sich die eine Prüfstelle wenig zugänglich im ersten Gespräch, kannst du ggf. auch andere TÜV-Prüfstellen in Betracht ziehen. P.S. Ich kenne die weiteren genauen Gegebenheiten wie "war dein Roller schon mal in Deutschland zugelassen?", "befindet sich dein Wohnsitz in Deutschland?" nicht und musst du auch nicht beantworten. Wieso willst Du deinen Roller in Deutschland durch den TÜV bringen? Um die Umbauten dann in einem anderen Land (Österreich?) einfacher legalisiert zu bekommen?

Wenn ich auf die squoter-HP klicke, was mir immense körperliche Schmerzen bereitet und nun wie Heino eine dunkle Sonnenbrille tragen muss, weil meine Augen aus den Höhlen getreten sind, dann konnte ich erkennen, dass eine 125er- und eine 200er-Scomadi-Variante vorbestellt werden können. Ob diese dann nach Vorbestellung (und anschließender echter Bestellung) in der Folge ausgeliefert werden, will ich nicht hoffen und auch nicht, dass jemand vorab Asche transferiert.

Bin jahrelang ebenfalls Mazzu-Welle mit GP-Konus und dann später McEur-Welle auch mit GP-Konus, beide mit Standard-Lüra, ohne Probleme gefahren. Die Lambretta hatte auch um 15-16 PS. Wichtig wäre mir, dass die Welle den großen Konus hat, auch wenn ich nicht ausschließen will, dass es (einzelne) Lambrettas mit ähnlichen PS-Zahlen gibt, die mit Wellen mit kleinem Konus ohne Probleme herumfahren.

- überall weniger Menschen und Verkehr - die Maske verhindert, dass man von Menschen erkannt wird, auf die man keinen Bock hat - viel Homeoffice - viel Saufen und auf dem Sofa herumlungern (mehr als vor Corona) - mehr Zeit für Arbeiten im und am Haus und im Garten - besser kochen gelernt als jeder Sternekoch. Somit sind Restaurants für alle Zeit und Ewigkeit obsolet. - alle Roller schon im Winter fertig geschraubt, so dass sogar Zeit war, um unnütze Gymicks an die Roller dranzusprechen. - die Gewissheit erhalten, dass die Politik mit dieser Krise völlig überfordert war und weiterhin ist und dass ein Unglück wie Fukushima von Deutschland nicht ansatzweise bewältigt werden könnte. Das klingt im ersten Moment eher negativ, aber ist auf den zweiten Blick auch positiv, weil Klarheit und Gewissheit dazu führen können, dass man alles selbst in die Hand nehmen muss. - die Maske verdeckt Hautausschläge und unrasiertes Gesichter und man so immer ein Taschentuch dabei, um sich die Nase zu putzen - man flirtet mehr mit den Augen - endlich hat das ekelhafte Händeschütteln ein Ende (störte mich schon immer) und man könnte nun endlich ein devotes asiatisches Verneigen als Begrüßung einführen - unzählige weitere Vorteile

Sehe ich auch so. Klingt stark nach defektem Kondensator, der die Probleme macht, wenn der Roller warm gefahren ist. Typische Problematik. Es könnte jedoch auch zusätzlich die Zündspule einen Defekt haben und dir den Kondensator zerschossen haben.

Für mich klingen viele deiner Beschreibungen so, wie wenn der Vergaser von Standgas bis 1/8- bis 1/4-Schieberstellung zu mager läuft. Der Reihe nach zu deinen Beschreibungen: Kaltstart, Motor dreht sofort hoch und kommt mit Choke wieder runter = Vergaser zu mager oder Falschluft Warmstart schlecht = könnte auch an einer nicht richtig schließenden Schwimmernadel oder verschlissenem Schwimmernadelsitz liegen Vollgasfahrt, dann anhalten und die Karre bleibt erst mal auf erhöhtem Standgas hängen = Vergaser zu mager Standgas nicht sauber einstellbar = Nebendüse passt wahrscheinlich nicht oder Falschluft Kerzenbild grau = Kerzenbild heutzutage nicht 100%ig verlässlich, aber ein "Grau" würde ich trotzdem für etwas zu mager halten Fazit: Wenn ich dein gesamtes Setup berücksichtige, könnte (!) die HD eventuell passen, aber nicht magerer sein. Nadel JJH (oder auch JJK) sollte ebenfalls passen. Die ND38 erscheint mir dagegen deutlich zu mager bei diesem Setup. Hätte eine ND42-48 angenommen und getestet. Aber natürlich nicht 100%ig verlässlich zu beurteilen, wenn man das nicht live hört/sieht. Wird über Schaumstofffilter angesaugt?

Ein Vergaser kann mit Luftfilter und ohne Luftfilter bedüst werden, je nach dem was man will. Einen Si-Vergaser werden wohl die allermeisten Menschen mit dem originalen Drahtluftfilter fahren. Und die originalen Bedüsungsangaben deines Si20/20-Vergasers mit HD102, ND48, Mischrohr BE3 beziehen sich alle auf MIT montiertem Drahtluftfilter! Wenn Du einen Vergaser ohne Luftfilter abdüst, dann passt die dann gewählte Bedüsung auch nur für das Fahren ohne Luftfilter. Wenn du dann jedoch den Luftfilter montierst, dann wird deine gewählte Bedüsung zu fett sein. Es gibt immer nur die eine richtige Bedüsung für einen Vergaser in Abhängigkeit des gewählten Setups (Zylindertyp, Vergasertyp, Ansaugvariante/-weg, Auspufftyp, Zündzeitpunkt, Höhe über Meeresspiegel wo du den Roller bewegen willst). Das alles hat erhebliche Bedeutung für die notwendige Bedüsung des jeweiligen Vergasers. Noch mal der Tipp: Dein BGM166 ist ein aufgebohrter 150ccm-Zylinder. Ich vermute, dass Du mit dem BGM-Zylinder nicht sehr weit weg von der originalen Vergaserbedüsung landen wirst. Ich würde immer nur EINE Komponente (Düse) im Vergaser ändern und NIE mehrere Komponenten (Hauptdüse, Nebendüse etc.) auf einmal. Und dann prüfen/beobachten wie der Roller sich verhält. Ich hätte erst mal das Standgas mit der Standgasschraube und der Gemischschraube sauber eingestellt, zuvor die HD von 102 auf sagen wir 106/108 geändert und die ND erst mal bei 48 gelassen. Dann fahren und checken wie der Roller läuft und wie die Kerze aussieht. Und dann Richtung magerer düsen, falls die Karre zu fett läuft. Es kann sein, dass du mit dem BGM-Zylinder und ansonsten originalem Setup die identische Bedüsung wie mit dem originalen Zylinder (HD102) hast oder mit der HD (und ggf. ND) nur unwesentlich (HD ca. 104/106) fetter gehen musst. Wie man einen Vergaser systematisch abdüst, dazu gibt es in der "Suche" gute dokumentierte Vorgehensweisen.

Hier zwei Bilder im eingeklappten Zustand. Es ist schon so, dass der Hauptständer nicht vollständig am Bodenblech anliegt. Ggf. kann man den Puffergummi am Hauptständer noch minimal bearbeiten, aber viel mehr an Weg wird man nicht hinbekommen. Das heißt dann natürlich etwas früheren Kontakt von Hauptständer und Straße in eng gefahrenen Kurven mit viel Schräglage.

Dafür sind deine Lieblingsroller mit den fetten Ärschen und den einseitigen Hüftschäden von der Fraktion der Vespas etwas dicker vertreten. Habe mich auf einer der Buchseiten in Roller der Marke Maicomobil und Pirol verliebt. Im nächsten Leben werde ich mir eine dieser (grottenhässlichen) Karren zulegen.

Würde beim Si-Vergaser ausschließlich mit originalen Dellorto-Düsen von z.B. Stein-Dinse arbeiten. Wenn die LLGS nicht reagiert, passt häufig die Nebendüse nicht. Wie ist es denn, wenn der Roller warm ist und im Standgas läuft und du dann plötzlich den Gashahn voll aufreißt und dann den Gashahn wieder komplett schließt? Fällt der Motor dann ultra schnell ins Standgas zurück (Nebendüse zu fett) oder zügig ins Standgas zurück (Nebendüsegröße dann richtig) oder braucht er länger (diverse Sekunden), um wieder ins Standgas zu kommen (Nebendüse zu mager) oder verharrt der Motor sogar etwas in einem Drehzahlbereich, um erst dann ins Standgas zurück zu kommen (Nebendüse deutlich zu mager)? Der Zündzeitpunkt (original 22 Grad vor OT.) ist richtig eingestellt und abgeblitzt?

Wärmewert der Kerze passt. Hm, wenn Du das Stottern schon mit dem originalen Zylinder und der originalen Bedüsung hattest, dann macht es das nicht besser. Mischrohr ist BE3? Hast du originale Dellorto-Düsen verwendet? Wenn der Vergaser richtig abgedüst wäre und Du ziehst während der Fahrt den Choke, dann müsstest du ein Viertakten des Motors sehr schnell merken, wenn auch wenn der Test nicht immer 100%ig verlässlich ist. Ich würde nun die verschiedenen HDs und NDs einfach mal probieren und immer nur eine Komponente ändern. Dann wirst du feststellen, in welche Richtung (kleiner/größer) es gehen muss.

Wenn da der 20/20-Vergaser drin ist, denke ich, wirst du mit der Bedüsung gar nicht so viel anders liegen, als mit dem originalen 150ccm-Zylinder. Original ist eine HD102 und eine ND48 verbaut. Ggf. bist du mit der verbauten HD108 noch leicht zu fett und musst auf 106 oder 104 verkleinern. Auch gut möglich, dass Du die ND52 auch verkleinern musst und sich im Verleich zum Originalzylinder die ND gar nicht verändert.

Du beschreibst zwei Punkte (Roller qualmte weiss und drehte im Standgas höher), die mich ggf. auch an einen defekten Simmering glauben lassen könnten. Wenn das so wäre, wird Getriebeöl verbrannt und du hast Falschluft. Es könnte dann der Kulu-Simmering defekt sein.

Gestern habe ich das Buch bekommen! Super! Vielen Dank!

Diese Knallerbsen vom Planeten "Lambo" gehen nie so ganz, selbst wenn man ihre fliegenden Untertassen abgeschossen und sie an ihren Kopfantennen gezogen und in irgendeinem Moor versenkt hat. Vielleicht kriecht er mit neuer Identität aus irgendeinem Schlammloch wieder zurück? Aufgrund der Unfähigkeit sich zu ändern, erkennt man diese "Spezialisten" meist ganz schnell wieder an ihren neurotischen Ausdrucksweisen.

Würde ich gerne machen, wenn ich statt des PHBL 25 nicht einen Keihin-PWK 28 fahren würde.

Würde eher zu NGK 8 tendieren, diese ausprobieren und das Kerzenbild checken.

Das ist so ganz eindeutig nicht zu definieren. Krankheit, das Gegenteil von Gesundheit, geht normalerweise mit einem Leidensgefühl einher. Andererseits kann man auch krank oder auch erkrankt sein, ohne das unmittelbar oder sehr bald erkennbar Krankheitssymptome auftreten. Es viele Erkrankungen unterschiedlicher Ursachen, die anfänglich unbemerkt ablaufen und erst sehr viel später Symptome machen, z.B. Darmkrebs. Trotzdem kann man daran auch ohne Symptomatik erkrankt sein. Auch eine Viruserkrankung kann vorhanden sein, ohne dass sichtbare und vordergründig erkennbare Symptome aufgetreten sind oder überhaupt je auftreten.

Wenn es nicht an fehlender Bildung liegt, dann liegt es oft an bestimmten Anschlüssen im Gehirn, die falsch gelegt und dann in der Folge Kurzschlüsse erzeugen. In diesen Fällen ist durch vernünftige, logische Argumentation auch unter Anführung von schlagenden Beweisen rein nichts zu machen und wird nie etwas zu machen sein. Diese Menschen haben und schaffen sich ihre eigene Wirklichkeit und in dieser gelten eigene Gesetze der Logik. Fairerweise muss man sagen, dass wir uns alle unsere eigene Wirklichkeit in irgendeiner Form schaffen. Und wer an bestimmte Theorien glauben will, findet auch immer aus seiner Sicht "Beweise" für die Gültigkeit der aufgestellten Theorie. Wie schon von pehaa und krankerfrank geschrieben, ist jede Sekunde und jedes Wort Zeitverschwendung. Am besten sofort gehen.

Ne Lambretta muss für mich ein paar Roststellen, Kratzer und kleinere Beulen aufweisen. Das muss aussehen wie mein Körper, auf dem sich Kriege, Fingernägelkratzer von ekstatischen Frauen und Narben von Säbelzahntigern abgezeichnet haben. Schön ist nur das Leben und nicht etwa durchgestylte Björn&Silke-Chassis in Hochglanzsperma.

@Arthur Kein Thema. Ich meinte gar nicht deinen Beitrag als solchen, sondern nur die Retro-Lambretta.