Dirk Diggler

Du bist hier in der Rubrik "Flame & Sinnfrei" und dort im Test-Topic. Flame & Sinnfrei ist in diesem Forum die Psychatrie, wobei hier - außer mir - viele Teilnehmer keineswegs (vollständig) einen an der Klatsche haben. In der Psychatrie gibt es viele Zimmer und Stockwerke (viele aus Gummi) und das Testtopic ist eines dieser vielen Zimmer. Wenn Du kein Arzt oder kein Kranker bist, ist diese gesamte Rubrik für dich nicht geeignet. Wenn du etwas zu neuen Produkten Vespa und Lambretta betreffend lesen willst, dann musst du in diesem Forum in die entsprechenden Rubriken unter Vespa oder Lambretta und dort gibt es topics wie z.B. "Neue Produktankündigungen" oder ähnliches. z.B. https://www.germanscooterforum.de/topic/416908-neuigkeiten-gerüchte-produktankündigungen-wideframe/

Ich rate nur: TLL = tubeless limited TLL = tube leverless (hebellose Schlauchmontage)

Ich habe mich wieder gefangen. Das miese Stück Dreck! Das wird ihm noch sehr sehr leid tun!

Tut mir leid. In einem kurzen Anfall von idiotischer Milde vergaß ich, dass nur brutale Härte hier der richtige Weg sein kann.

Die Gemeinde könnte gemeinsam beschließen, dass du die Lösung so weit verfremdest und so weitläufig umschreibst, dass niemand - auch nicht durch schmerzhaftes Nachdenken - auf die richtige Antwort kommt.

Vorausgesetzt der Vergaser hat die Originalbedüsung, dann bringt weder mehr Luft noch eine andere HD eine Verbesserung. Das wäre ggf. nur dann der Fall gewesen, wenn der Vergaser falsch bedüst gewesen wäre. 7,6 hp und 150ccm ergeben nur mit viel viel Phantasie in der Ebene oder nur bergab echte 97kmh. Spanier bzw. Intermot sind oft euphorisch und neigen zu Übertreibungen. 80kmh oder minimal mehr wird das Maximum an Output sein und wird nur durch Änderung des Setups (Zylinder, Auspuff, Vergaser, Zauberstab etc.) gesteigert werden können. Das Getriebe ist halt auf die originale Kiste ausgelegt.

Das Googlen ist HIER eine Straftat! Aber weil Du es selbst zur Anzeige gebracht hast und mit deinem unrechtmäßig erworbenem Wissen nicht hausieren gehst, können für dich - unter Berücksichtigung deiner Kindheit und der gemachten Erfahrungen - mildernde Umstände geltend gemacht werden. Es wird dir also nur ganz leicht mit dem Zeigefinger gedroht und dabei wohlwollend minimal gelächelt.

Zu 1. Großartig und ist schon mal viel wert. Zu 2. Zu fett bedeutet immer, dass das Benzin-/Luftgemisch einen zu hohen Benzinanteil aufweist. Entweder den Luftanteil erhöhen oder die HD etwas kleiner (magerer) wählen. Hängt davon ab, wie dein originaler Vergaser aktuell bedüst ist und wie Du ansaugst. Nehme an original über Airbox. Wie sieht die Kerze nach Vollgasfahrt aus, wenn du bei Vollgas die Zündung ausmachst und zuvor die Kupplung ziehst? Nur als Anhaltswert. Zu 3. Wenn es sich um eine Lince mit 150ccm und 20er Dellorto-Vergaser handelt, dann schätze ich, dass die Kiste original zwischen 6,5-7,5 PS hat. Es würde mich wundern, wenn die Lambretta schneller als echte 80kmh (nicht laut Tacho sondern laut GPS gemessen) läuft. Halte daher 80kmh für vollkommen normal. Die weiße Farbe könnte eventuell für 1kmh mehr, aber auch für 1kmh weniger gut sein oder sich weder noch auswirken. P.S. Meine Li 150 S2 hat original irgendwas um 6-7 PS. Damit waren vor Jahren maximal 80kmh drin, mit mir (1,93 Meter, großer Kopf, großer Brustkorb, großer Schwanz) kaum 75kmh. Das hat mich wenige Wochen später zu einem Mugello 186, 28. Keihin PWK, Schaumstofffilter und Membran + BGM Big box V3 (später V4) veranlasst. Das ist fast schon das Pflichtprogramm, außer du bist vornehmlich urban unterwegs oder psychisch retardiert. Die Kür ist noch mal etwas ganz anderes.

Bitte nicht endgültig Ruhe geben. In Zeiten von Corona ist jede Abwechselung Gold wert. Folgendes kann aus deiner Choke-Thematik geschlossen werden: 1. Dein Choke ist wirkungslos weil nicht angeschlossen oder Chokezug zu lang dimensioniert, so dass der Choke grundsätzlich wirkungslos bleibt, auch beim Startvorgang. 2. Deine Vergasereinstellung ist bereits so fett gewählt, dass das Ziehen des Chokes, und damit das Anfetten des Gemischs, sich nicht mehr spürbar während der Fahrt auswirkt. 3. Das Ziehen des Chokes während der Fahrt sollte im Grundsatz zu einem Viertakten bzw. zu einem (sehr) unrunden, schlechten Motorlauf führen, wenn der Vergaser zuvor richtig abgestimmt und bedüst wurde. Allerdings ist das nicht in allen (!) Fällen eine immer und grundsätzlich verlässliche Methode. D.h. du musst nicht in jedem Fall völlig verzweifeln wenn das Chokeziehen während der Fahrt keine Wirkung zeigt, vor allem dann nicht, wenn deine Möhre ansonsten sehr gut läuft. Du musst auch deine Karre nicht gleich verkaufen oder zerstückeln, nur weil diese nicht sofort das macht, was du dir wünschst. Du hast ein "Haustier" erworben und du musst nun dieses Tier auf dich prägen. Und dazu musst du erst mal Vertrauen aufbauen und Geduld haben. Eine Lambretta ist keine Kuckucksuhr, bei der um Punkt 12 der Vogel ausm Loch kommt und kräht. Was genau hast Du für einen Haufen? Bitte genaue Typbezeichnung, PS-Zahl, Hubraum, Vergasertyp und Farbton angeben. P.S. Kleines Gedankenspiel. Hättest Du ne originale DL200/GP200, dann wären echte 80kmh Vmax ne Frechheit. Hättest Du eine originale Li 150 Serie 2, wären echte 80kmh Vmax tipp topp.

Bin hier Aber bei Sitzbänken muss ich M210 den Vortritt lassen, auch wenn ich das nicht gerne tue. Dieser Typ hat, seit ich ihn kenne, mehr Sitzbänke gesehen (und gekauft), als jeder Schaffner bei der Deutschen Bahn. Ich hatte alle Weiba, er hatte alle Stühle! Alle alle!

Der Grund für die zweite Feder ist, dass eine zweite Feder manchmal von peniblen TÜV-Prüfern gefordert wird, weil eine Feder brechen könnte und wenn dann nur eine Feder vorhanden ist, es dann zu einem Unfall kommen könnte, wenn der Hauptständer während der Fahrt auf dem Boden schleift. Die fragliche Bestimmung laut Paragraph 61 StVO findet sich in der Richtlinie 93/31/EWG unter: 4. SONSTIGE VORSCHRIFTEN "4.2. Jeder Ständer muß mit einem Rückhaltesystem ausgerüstet sein, das ihn in eingeklappter bzw. Fahrstellung hält. Dieses System kann aus folgenden Elementen bestehen: - aus zwei unabhängigen Vorrichtungen, z. B. zwei einzelnen Federn oder einer Feder und einer Rückhaltevorrichtung (z. B. ein Klemmhalter), oder - aus einer einzigen Vorrichtung, für die ein einwandfreies Funktionieren über mindestens - 10 000 normale Beanspruchungszyklen bei Fahrzeugen mit zwei Ständern oder - 15 000 normale Beanspruchungszyklen bei Fahrzeugen mit einem Ständer nachgewiesen werden muß."

Ich habe soeben die Anschlaglasche (das Blechteil) demontiert und das Ding in einem Schraubstock und mit einem Hammer durchs Mündliche Examen gepeitscht. Anschließend wieder montiert. Nun kommt der Ständer in eingeklappten Zustand etwas näher an das Bodenblech. Schriftliches Examen kommt noch.

Wenn Du über den Rahmen ansaugen willst, könnte meine oben genannte Anfangsbedüsung nicht nur klar zu fett, sondern glasklar zu fett sein.

Das muss das Boot abkönnen. Dem könnte man mit dem Kauf und der Montage dieser Metallplatte z.B. von TD Customs zur Verstärkung des Bodenblechs entgegen wirken.

Was die Bedüsung für dein Setup mit 28. Keihin PWK angeht (ich gehe mal von Ansaugung über Schaumstofffilter aus) würde ich ca. mit HD 148/150 ND 55 anfangen. Das ist mit hoher Wahrscheinlichkeit klar zu fett und Du landest ggf. am Ende irgendwo ungefähr bei HD 142/140/138 und ND 45/48/50. Aber das sind natürlich nur ganz ganz grobe Anhaltswerte und muss man wie üblich herausfahren. Was sonst noch wichtig ist: - Vergaser vor dem Öffnen der Vergaserwanne immer auf den Kopf drehen, sonst kann man ruckzuck den Schwimmer und/oder die kleine Blechzunge, die die Schwimmernadel hält, verbiegen. Bei der Blechzunge wirken sich Änderungen des Biegezustandes schon im Millimeterbereich erheblich aus. - Schwimmerstand einstellen und sollte ganz knapp unterhalb der Vergaserwannendichtung liegen.

Die zweite Feder wollte der TÜV-Vogel sehen. Also griff ich zur Hilti. Fett hatte ich auch im Überfluss zur Hand.

Hm, hab den BGM soft stop auch montiert und bei meiner Rally kommt der Ständer im eingeklappten Zustand etwas näher an das Bodenblech heran, aber stoppt auch mit einem gewissen Abstand. Muss mal sehen, ob man das noch etwas optimieren kann. Plug&Play funktioniert bei mir seit vielen Jahren nur der Flaschenöffner neben dem Bierkasten.

Bitte küsst Euch mal. Wie langweilig und wenig facettenreich wäre die Welt und das GSF, wenn wir nicht die Superkompetenten, die vermeintlich Superkompetenten, die Psychos, die Nörgler, SIP-Liebhaber, die BGM-Fans, die Vollhorste und die Bisexuellen hätten? Ich lese die technisch versierten und hart am Thema bleibenden Beiträge viel lieber, wenn zwischenrein auch mal einer der obengenannten Spezialisten das Kaffeekränzchen mit nem lockeren Spruch durchpustet, so dass den Ommas die Gabel aus der Hand fällt. Mein Beitrag kann/sollte gerne beim Durchfegen wieder gelöscht werden, weil ist ganz übel Offtopic.

Und wie war es?

Zieh Dir hinterher gleich noch "Die Festung" rein.

Es ist langweilig ohne ihn. Biden kann nichts auf Twitter, nichts im TV und auch nichts in der Umkleidekabine.

Seit von der möglichen Fertigung einer BGM Sport Box oder auch V5 erstmalig die Rede war, campiere ich in einer Seitenstraße in Pappkartons in Sichtweite des SCK und warte darauf, dass ein spanischer Lieferant mit Schachteln mit der Aufschrift "Neuer Auspuff" unter dem Arm das Gebäude betritt und ich mich dann sofort an der "to go-Warenausgabe" als Erster anstellen kann.

So ist es, sofern die Kiste warm war. In kaltem Zustand und wenn du den Choke zu früh wieder schließt, kann es sein, dass die Kiste wieder ausgeht und das dann auch zurecht. Das richtige Standgas ist jedoch ein Zusammenspiel aus Standgasschraube und Gemischschraube. Nach Faustformel Gemischschraube bis Anschlag rein und ca. 1,5 Umdrehungen wieder raus. Ungefähr! Das Standgas muss so eingestellt sein, dass die Kiste, im warmgefahrenen (!) Zustand, sauber im Standgas läuft und das Standgas relativ niedrig ist, ohne dass die Karre ausgeht. Musst du etwas ausprobieren. Ist Müll. Die Lambretta muss bremsen und auch zum Stillstand kommen und geht auch mit deinen 60 Jahre alten Trommelbremsen. Die Ursachen, dass das nicht der Fall ist, können verschieden sein: 1. Bremszüge (hinten und/oder vorne) nicht richtig eingestellt (gespannt) oder gar nicht vorhanden. 2. Bremsbeläge (hinten und/oder vorne) abgefahren oder gar nicht vorhanden. 3. Schlechte Bremsbeläge aus noch schlechterer Produktion von schlechten Menschen für schlechten Arbeitslohn gefertigt. 4. Nicht richtig in der Bremstrommel auflaufende Beläge. 5. Beschissene Bremstrommel 6. Du bist wie ich durch Corona fett wie ein Waal geworden und deine Arschbacken hängen seitlich links und recht herunter und konsumieren den Roller. 7. Der Asphalt der Tiefgaragenauffahrt ist vereist (unwahrscheinlich) oder mit Schmierseife versehen (denkbar aber auch unwahrscheinlich). 8. Du warst mit ca. 100 kmh in der Tiefgarage unterwegs und die Verzögerung beim Bremsen ist enorm lange und die Tiefgaragenauffahrt ist zu kurz, um dann den Roller zum Stehen zu bringen. 9. Deine Reaktionszeit beim Bremsen ist unterirdisch schlecht. 10. Du hast nicht stark genug die Vorderrad- und Hinterradbremse betätigt, weil du Oberarme und Beinchen wie Mikadostäbchen hast. Mit fallen noch weitere mögliche Ursachen ein. Dein Pech ist, dass ich deinen Beitrag entdeckt habe.

Kann nicht erkennen, wenn ich die gesammelten Beiträge Revue passieren lasse, dass der SIP Clubman ausschließlich verrissen wurde. Die meisten kannten den Pott nur vom Papier her und natürlich gibt es auch hier eingefleischte SCK-Supporter, von denen der ein oder andere auch mal im Vorfeld runterspricht. Das gehört nun mal dazu und ist nicht so dramatisch. Mich würden auch von anderen ggf. gemachte Erfahrungen mit dem SIP-Auspuff interessieren, noch besser wären Vergleichskurven von SIP-Clubman und BGM V4 auf identischem Roller-Setup. Lautstärkenvergleiche auch gerne.