Dirk Diggler

Kapiere ich nicht. Inwiefern führt das Unterlegen der Spulen dazu, dass der Zündzeitpunkt beeinflusst wird? Den Zündzeitpunkt verändert man doch nur durch Drehen der Zündgrundplatte gegen/mit dem Uhrzeigersinn. Beziehungsweise hat die Pinasco-Zündung doch eine fest hinterlegte Einstellkurve.

Es reicht völlig, wenn man den Arsch offen hat und wenn gleichzeitig ein paar Schalter im Gehirn auf Dauerkurzschluss gelegt sind.

Glaube nicht, dass Schwurbler einer Logik folgen, die durch deduktives Denken geprägt ist. Sie folgen einer eigenen Logik, blenden wissenschaftliche Tatsachen aus bzw. negieren diese schlicht. Ich schwurble jetzt mal: Die Regierungen wollen die Weltwirtschaft ruinieren, um uns alle zu zerstören und uns wie eine wabernde Maße Schlamm zu halten, um ihre Macht und ihr Vermögen zu maximieren. Wie Eloys in H. G. Wells "Die Zeitmaschine" sollen wir von den Morlocks geknechtet und am Ende gefressen werden.

Verschwörungsheinis sind geil und immer die gleiche Sorte Affenschädel. Kürzlich schnitt mir eine Friseurin die Haare und raunte mir ins Ohr, dass alles mit Corona von den Regierungen erfunden wäre, um die Weltwirtschaft zu ruinieren. Ich machte mir da schon gewisse Sorgen um meinen Haarschnitt und fragte beiläufig, inwiefern der Ruin der Weltwirtschaft im Interesse der Regierungen (welcher Regierungen genau) liegen könnte. Eine zutiefst dumme Frage, denn ich brachte damit die scherenschwingende Schwurblerin in Rage. Meine Sorge verlagerte sich weg von meinem Haarschnitt und hin zu einem meiner beiden Ohren und ich musste plötzlich an van Gogh und unsägliche Schmerzen mit viel Blut denken. Ich spielte aus Selbsterhaltungstrieb mit dem Gedanken, nun auf ihre Linie einzuschwenken und mit zu schwurbeln. Im Friseurspiegel blickte ich in meine eigene, feige Fratze und schämte mich. Und ich hörte weiter nun schweigend dem hirnverbrannten Gesabbel zu und überlebte die Sache wenigstens, aber bin nun geistig auf dem Niveau einer Küchenschabe............

tekeshi hat Recht. Zündzeitpunkt sollte zwischen 21-23° v. OT liegen. D. h. dein Klingeln könnte schon an etwas zu viel Vorzündung liegen.

Es ist durchaus möglich, dass die CDI zusätzlich einen Defekt hat. Das Kerzenbild ist heutzutage nicht mehr 100%ig verlässlich. Und Grundvoraussetzung ist in jedem Fall, dass du das Kerzenbild auf die nur eine richtige Art ermittelt hast. Einmal mit 50kmh um den Block fahren und dann die Kerze ziehen, ergibt gar nichts.

Sehe ich, was den Sprit anbelangt, identisch wie Spiderdust und E5 dürfte keine Probleme machen. Da freerider13 die Probleme bei verschiedenen Rollern beobachtet hat, wird es jedoch kaum bei allen Rollern der Nadelsitz sein. Es sind derart viele Ersatzteile auf dem Markt, die - auch wenn diese brandneu aus der Schachtel kommen und mit "pures Gold aus deutscher Produktion" gelabelt sind - bereits dann schon kompletter Müll und defekt sind. D.h. ich halte die Schwimmernadeln selber für ursächlich bei dem beschriebenen Problem. Keine Ahnung, wo bzw. bei wem freerider13 diese "Dellorto-Schwimmernadeln" gekauft hat und aus welcher (asiatischen) Produktion diese stammen.

Das hast du vor dem Saufen des Obstbrandes per Sekundenkleber an die Tür geklebt und dabei auch noch Daumen und Zeigefinger verklebt.

Seit 15 Jahren Motul 710 in allen Vespa- und Lambrettakisten und völlig egal ob Original- oder getuntes Setup. Nie auch nur einen Hauch von einem Problem in dieser Hinsicht. Verwende es nur, weil mir die Flasche und das Design zusagt und weil ich faul und treu bin. Sicher würden auch viele andere Öle genauso funktionieren. Man muss bei einem 500 Jahre alten 2-Taktmotorprinzip keine höhere Wissenschaft aus dem Öl machen, was nicht heißen soll, dass man sich gar keine Gedanken zu machen braucht.

Im Grundsatz bequem mag so ein Schwingsattel/Einzelsitz durchaus und kurzzeitig für den Hintern sein. Allerdings kannst Du nie, wie bei einer Sitzbank, deine Sitzposition durch Vor- oder Zurückrutschen verändern, was auf Dauer und auf längeren Fahrten deinem Hintern und deinem Rücken abträglich sein dürfte. Aber das für mich viel wichtigere Argument ist doch, wie sieht eine Vespa Rally mit einem Schwingsattel/Einzelsitz aus? Aus meiner Sicht beschissen, aber liegt natürlich im Auge des Betrachters. Es ist die Frage, ob man, wenn man schon eine mehr als 40 Jahre alte Vespa Rally fährt, nicht lieber in Würde und ggf. mit derangiertem Hintern und Rücken von der Karre absteigt, anstatt die Kiste auf den Hauptständer zu ziehen und dann eine Rally mit Schwingsattel + Sitzkissen der Welt zuzumuten? Kann man dann bei Luigi in der Bar in Pontedera noch guten Gewissens einen Espresso schlürfen und dabei auf die Vespa Rally blicken? Eine Vespa Rally, die rein optisch eine gewisse sportliche Note hat, seinerzeit die leistungsstärkste Vespa war, wurde mit einer Sitzbank ausgeliefert und zwar mit der für die Rally typischen Sitzbank. Ich halte es für die bessere Variante, lieber die Rallysitzbank auf mehr Bequemlichkeit zu trimmen, was durchaus (mit wenig oder etwas mehr) Aufwand zu bewerkstelligen ist, ohne die typische Form zu verändern. Dazu gibt es einige Möglichkeiten, die im "Das GROSSE Rally 175/180/200"-Topic ausführlich besprochen und erklärt wurden. Ich empfehle z. B. den großartigen sog. "Schwimmnudel-Trick" von hacki himself. Aber das ist nur meine Meinung und kann natürlich jeder machen wie er möchte.

Du hast mehrere Möglichkeiten: 1. Du kaufst ein hochwertiges Ketten-/Bügelschloß und ziehst dieses durch die Felge des Vorder- oder Hinterrades. 2. Falls Scheibenbremse verbaut, gibt es extra Schlösser, um die Scheibenbremse zu blockieren. 3. Es gibt auch Schlösser, die an einer Seite des Lenkers fixiert und dann am Rahmen Nähe Sitzbank befestigt werden, so dass der Lenker nicht mehr auf gerade gestellt werden kann. Macht im Grundsatz auch das einfache Lenkradschloss ab Werk, aber ist relativ leicht zu knacken. Das Ganze ist aber mit etwas Aufwand verbunden, benötigt Anbauteile und gefällt nicht jedem. 4. Du betonierst auf deinem Stellplatz (falls dieser sich in deinem Eigentum befindet) einen Pfosten mit einer eingelassenen Halterung, an die du deine Vespa (mit siehe Punkt 1) kettest. 5. Du beauftragst einen permanenten Wächter, der Tag und Nacht deine Vespa bewacht. 6. Du installierst einen versteckten GPS-Tracker in/an deiner Vespa und bringst ein Schild an, dass deine Vespa getrackt wird und dass du jedem Dieb die Eier ins Maul stopfst. 7. Du lässt deine Vespa unglaublich verkommen und derart asozial aussehen, dass niemand diesen dann Haufen Schrott auch nur mit der Beißzange anfasst. 8. Eine Kombi aus 1-7.

1. Wärmewert Zündkerze stimmt in etwa. Kerzenbild deutet auf etwas zu fette Vergaserabstimmung hin, vorausgesetzt du bist bei der Ermittlung des Zündkerzenbildes richtig vorgegangen. Bei Vollgasfahrt Zündung aus und Kerze rausschrauben. Das Zündkerzenbild ist aber heutzutage nicht mehr 100%ig verlässlich und nur eine Tendenz. 2. Ist die Zündung richtig eingestellt und abgeblitzt? 3. Wenn ich dein Setup berücksichtige (du hast nicht geschrieben, welchen Auspuff du fährst), könnte eine Bedüsung mit HD 135-145, ND42-50, Nadel JJK oder JJH, ungefähr passen. Eine Bedüsung mit HD124 erscheint mir bei deinem Setup (Ansaugung über Schaumstoffluftfilter) deutlich zu mager. 4. Dein Vorgehen beim Abdüsen des Vergasers ist unkonventionell, weil du verschiedene Bedüsungen durchprobierst und dabei mehrere Komponenten auf einmal änderst. Du solltest besser wie folgt vorgehen und erst dann zum Abdüsen des nächsten Bereichs übergehen, wenn der Bereich zuvor passt: a). Zuerst den Standgasbereich abstimmen. Mit Standgasschraube und Gemischschraube das Standgas einstellen. Die Gemischschraube muss auf das Verdrehen reagieren. Tut sie das nicht, ist die ND nicht richtig gewählt. Ich würde mit einer ND50 beginnen und dann magerer werden. Das musst du testen. b). Ca. 1/4-1/2-Schieberöffnungsbereich über die Nadel bzw. Nadelclipstellung abstimmen. Wie erwähnt passen JJK und JJH bei den meisten Setups ganz gut. Wenn Du eine Nadel ohne Bezeichung hast, könnte es sich um eine originale Nope-Nadel von Keihin handeln. Weg damit und JJK und JJH kaufen. c). Ca. 3/4-voller Schieberöffnungsbereich mit der HD abstimmen. Hier würde ich mit HD145/148 beginnen und dann magerer werden. HD ggf. auf einem Prüfstand heraus fahren, ansonsten auf längerer, ebener Strecke auf der Straße herausfahren. Anmerkungen: Beim Abdüsen immer nur eine Komponente ändern und nicht mehrere auf einmal. Schwimmerstand muss beim Keihin PWK 28 penibel eingestellt werden und stimmen. Liegt ganz knapp unter bzw. auf Höhe Vergaserwannendichtung. Wenn du die Vergaserwanne abschraubst und öffnest, zuvor immer den Vergaser auf den Kopf drehen, sonst verbiegst du mit der Zeit den Schwimmer bzw. die kleine Blechlasche, die die Schwimmernadel fixiert. Und nur Düsen von einem (!) Hersteller verwenden oder jede Düse ausmessen, sonst gibt das kein zuverlässiges Bild beim Abdüsen.

Was meinst du, was ich mir den Mund fusselich gequatscht habe. Aber der Samen muss auf fruchtbaren Boden fallen, dann muss auch noch ausreichend Regen dazu kommen und warm sollte es auch noch sein.

Du kannst das mit dem Vergaser probieren, auch wenn ich nicht glaube, dass eine Vespa mit kaltem Motor ohne Probleme läuft und dann aufgrund eines Vergaserproblems mit warmem Motor urplötzlich ausgeht und nicht mehr startet. Vereinfacht tut der Vergaser nichts anderes, als Luft anzusaugen, mit dem Benzin (in Abhängigkeit der gewählten Düsen und Nadel) für ein zündfähiges Gemisch zu sorgen und dies dem Zylinder zur Verfügung zu stellen. Wie gesagt deutet die Problematik auf ein Zündungsproblem hin (Zündspule oder Kondensator), aber natürlich kannst du das mit dem anderen Vergaser probieren und geht ja schnell. Dass die Zündung vor dem Umbau funktioniert hat, heißt gar nichts. Zündungen bzw. elektronische Bauteile gehen defekt und das auch einfach so. Anmerkung: Unabhängig von deinem Problem, würde ich an jeder Vespa/Lambretta als allerstes auf elektronische Zündung (12 Volt) umrüsten. Das hat gegenüber der Unterbrecherzündung deutlich mehr Vorteile als Nachteile. Sicherlich sehen das Originalfetischisten anders und dürfen sie auch.

Da würde ich ebenfalls auf entweder defekt Zündspule oder auf defekten Kondensator tippen. Dass der Kondensator kürzlich getauscht und neu aus der Box ist, muss kein Gütesiegel sein. Nicht selten sind neue Kondensatoren von Anfang an defekt oder gehen, nachdem diese anfänglich funktioniert haben, schnell kaputt.

Jo, da muss ich wohl im Wachkoma gewesen sein. Habe den BGM Competition Gasdruckstoßdämpfer erst jetzt realisiert.

Ja, ist auch möglich. Aber dann muss man wirklich sehr mager auf ND unterwegs sein. Glaube ich bei Pholgix nicht wirklich.

Fuhr bisher in meiner Rally200 den BGM F16 Sport-Stoßdämpfer mit verstärkter STO-Feder und das war schon eine deutliche Fahrwerksverbesserung zu dem originalen Stoßdämpfer mit originaler Feder. Seit kurzem habe ich den BGM F16 Sport gegen den neuen BGM Competition Gasdruckstoßdämpfer mit Ausgleichsbehälter getauscht. Das Ganze ist noch mal eine Verbesserung. Die Neigung zum Nicken beim Bremsen ist noch mal reduziert und speziell das Ausfedern ist auch noch mal besser als beim BGM F16. Schön ist, dass der Ausgleichsbehälter unter dem Kotflügel der Rally nicht zu sehen ist, so dass der Stoßdämpfer dezent im Look bleibt. Wenn auch nicht ganz billig, ist das ein Upgrade für viele Vespas mit separatem Stoßdämpfer und Feder. Eine härtere Feder als die Originalfeder in Kombi mit diesem Stoßdämpfer wird empfohlen.

Das überrascht überhaupt nicht. Wer so "arbeitet", 5 Monate für so eine Dreckleistung braucht, eine Anzahlung möchte (völlig unüblich wenn das eine seriöse Firma wäre), der verhält sich natürlich so. Hast du wenigstens so etwas wie einen schriftlichen Auftrag?

Deine Vergaserthematik und die Bedüsung haben wir schon beleuchtet. Dieses von Dir oben beschriebene Phänomen halt ich nicht für ursächlich im Zusammenhang mit der Vergaserbedüsung. Sondern das klingt typisch nach Falschluft. Wenn irgendwo z.B. ein Wellendichtring nicht mehr 100%ig dichtet (zu alt und Gummi ausgehärtet oder sonst wie defekt) und du schließt den Schieber, dann will der Motor trotzdem weiter Luft ansaugen. Wenn jedoch der Motor nicht richtig dicht ist, dann tut er das z.B. über den defekten Wellendichtring und dein Motor dreht unkontrolliert hoch bzw. bleibt auf Vollgas hängen und durchaus z.B. nach einer Vollgasfahrt. Auch wenn du schriebst, der Motor wäre abgedrückt und ist dicht, ist das Ergebnis nicht immer 100%ig verlässlich bzw. nicht jede Undichtigkeit durch Abdrücken immer zweifelsfrei auszuschließen oder erkennbar. Es könnte eine nur kleine Undichtigkeit sein, die sich aber auswirkt.

Wie erfolgt die Ansaugung? Bist Du Dir sicher, dass Du mit HD 145 und HD 152 in beiden Fällen noch zu mager warst? Mit erscheinen beide HDs für dein Setup recht fett, aber natürlich nur in der Theorie, weil die Praxis kennst nur du.

Fahre den BGM-Gasdruckstoßdämpfer in Verbindung mit einer STO-Feder (30% härter), die ich vor Jahren verbaut habe. Ich habe den Stoßdämpfer auf sehr soft gestellt und das funktioniert gut und bei mir hüpft da nichts.

Man muss bedenken: Die englische Nationalmannschaft hat zuletzt 1966 etwas gerissen und dabei beim 3:2 ein Tor erzielt, welches mit den heute existierenden Videobeweisen wohl nicht gegeben worden wäre. Aber egal, England wurde damals Weltmeister. Das war vor 55 Jahren und zur Zeit der Regentschaft von Heinrich VIII., man fuhr noch mit Kutschen und trug enge Hosen die die Genitalien betonten. Nebenbei eine herrliche Zeit! Seit dem hat die englische Nationalmannschaft keinen Titel mehr gewonnen, es gab nur Walker-Chips und Stella Artois-Bier und meist bei Elfmeterschießen fett aufs Maul. Daher hungert die Nation endlich nach einem Erfolgserlebnis und nach einem Titel und dafür werden eben auch von einzelnen Idioten alle (auch unfairen) Register gezogen. Ich möchte großzügig sein und falls die Engländer das Finale gewinnen, gratuliere ich. Denn danach kommen doch wieder 500 Jahre Leid und Tränen.

So, Stoßdämpfer mit Ratschenspanngurt reinoperiert. Kurze Probefahrt durchgeführt. Fährt sich schon deutlich besser als zuvor und der Ausgleichsbehälter bleibt unsichtbar unter dem Kotflügel.