Dirk Diggler

Ein etwas trauriger Nebeneffekt deines Beitrages ist, dass es die eigentlichen Inspirationsquellen der Schwurbler entzaubert. Alle die von Dir genannten Filme sind großartige Machwerke der Filmgeschichte und bete ich an. Ergänzend möchte ich noch Arnold Schwarzeneggers besten Film (und das will etwas heißen) "Total Recall" nennen, der gestern Nacht zum 1678 Mal gesendet wurde. So wie die Schwurbler an die Weltverschwörung glauben, so glaube ich seit dem Filmstart von "Total Recall" an Mutantinnen mit drei Titten. Und ich hoffe wirklich sehr und glaube auch fest daran, dass die Impfungen gegen Corona bei Frauen diese Impfnebenwirkungen zeitigen werden.

Vielleicht. Wenn auch der Pickup durchaus motortemperaturabhängig reagiert. Aber nachdem nun sehr viele Punkte von Dir auf Nachfrage verschiedener User ausgeschlossen wurden und unterstellt, dass nichts übersehen wurde, bleiben nun nicht mehr viele Möglichkeiten. Denn es muss ja eine oder mehrere Ursachen für dein Phänomen geben. Und da wir alle hier nur Ferndiagnose betreiben können und Zündungskomponenten wie CDI und Pickup bisher nicht betrachtet wurden, dein Pickup nach deiner Messung 70 Ohm statt 110 Ohm +/- 5 Ohm aufweist, ziehe ich zumindest eventuell/vielleicht den Pickup (und ggf. und/oder CDI) ins Kalkül. Die Hupe, die Sitzbank, den Hauptständer und die Reifen möchte ich eher ausschließen und kann mir, so wie Du dein Problem beschrieben hast, als in Frage kommende Ursachen nur den Vergaser oder die Zündungskomponenten vorstellen. Und Steuerzeiten wurden noch genannt.

Nein. Pickup sollte 110 Ohm +/- 5 Ohm aufweisen. Aber wie erwähnt ist der Messwert nicht 100% verlässlich (z.B. Temperaturunterschiede können ursächlich für falsch positive oder falsch negative Messergebnisse sein). Wenn die Zündung nicht neu aus der Box war (selbst dann können Bauteile defekt sein), sondern schon (und bis dahin problemlos) im Einsatz war, können Pickup und/oder CDI überaschend und scheinbar grundlos den plötzlichen Herztod sterben. Nicht immer kündigt sich ein Herzinfarkt verlässlich merkbar an. Manchmal tritt er auf und dann ist auch ganz schnell aus die Maus.

Wenn mechanisch bei deiner Vespa alles o.k. ist (was der Fall zu sein scheint), wenn der Vergaser richtig bedüst ist (was der Fall zu sein schein) und der Vergaser sauber ist (was der Fall zu sein scheint), ausreichend Sprit kommt und Tankentlüftung frei ist (was der Fall zu sein scheint), dann bleibt doch eigentlich nur die Zündung. Ist die 12Volt-Zündung SIP Performance brandneu oder bist du diese schon auf dem alten Setup gefahren? Bist Du sicher, dass der Pickup den richtigen Widerstand aufweist? Pickup-Widerstandswert: 110 Ohm +/- 5 Ohm Aber selbst mit korrektem Widerstandswert kann manchmal trotzdem der Pickup defekt sein! Kein elektronisches Bauteil an der Vespa/Lambretta ist so häufig defekt wie der Pickup. Nach wie vor besteht auch die etwas geringere Wahrscheinlichkeit einer (teil-)defekten CDI.

D. h. Leerlaufbetrieb ist der Satan durchaus in der Lage, 8.000 U/min zu drehen, wenn man den Gashahn voll aufreißt?

@Kuchenbrot Hm, dein Fall ist schwer rätselhaft, nachdem unzählige Punkte bereits untersucht und ausgeschlossen sind. Auch wenn die gemessenen Werte der Zündspule im Toleranzbereich zu liegen scheinen. Hast du die Möglichkeit, eine andere Zündspule zu testen?

Geht mir auch oft so. Wenn die Karre nicht laufen will, ziehe ich die Brille an und dann springt die Kiste i.d.R. auf den dritten Kick an.

Schieber im Vergaser freigängig und öffnet komplett (100%)?

Verpuffen von (zuviel) Sprit im Auspuff kann aber auch mit einer nicht stimmigen/nicht korrekt ablaufenden Verbrennung zu tun haben. Fehlzündungen? Ist dein Zündzeitpunkt korrekt gewählt, penibel eingestellt und abgeblitzt? Hast du eine Kontaktzündung verbaut und ist auch da alles in Ordnung? Abstand der Kontakte richtig eingestellt, kein Abbrand, kein Verschleiß?

Mein Federbein ist exakt auch so montiert. Da ich die Referenz bin, hast Du zur Abwechselung mal alles richtig gemacht. Öffnen Sie ein Bier!

CDI scheint defekt. Die Abweichungen liegen viel zu weit aus dem Toleranzbereich.

Ich würde - alle relevanten Kabel von der Zündgrundplatte bis in den Lenkerkopf auf Kabelbruch checken bzw. prüfen, ob noch alle Kabel vorschriftsmäßig angeschlossen sind. Ggf. durchmessen. Ansonsten tippe ich auf die CDI. - CDI tauschen, gleich zwei bestellen und die Ersatz-CDI auf Touren mitführen. Wenn noch eine rote BGM-CDI verbaut gewesen sein sollte, am besten die blaue, originale Ducati-CDI bestellen

Aber dass hier drei senile Oppas aus dem Altersheim "Zur letzten Residenz" Ausgang hatten, ist nicht so schwer festzustellen. Weiterhin ist der Hintergrund des Fotos extrem schlecht gestaltet und hier hat man doch versucht, einen billigen Kellerraum wie den Vorraum eines Labors wirken zu lassen, um Kompetenz zu erzeugen. Das ist nicht mal auf dem Niveau von Low-Budget-TV-Serien wie "Rote Rosen" oder "Armes Deutschland".

Und wenn du den Vergaser gereinigt hast, würde ich mal alle Vergaserdichtungen durch neue ersetzen.

Und wenn du diesen hier nimmst? Blinker wirst Du ggf. sowieso nachrüsten müssen, wenn die Rally 200 auch in Österreich (wie in Deutschland) ab Werk mit Hella-Lenkerendenblinkern ausgeliefert wurde. Dafür spricht, dass deine Rally eine Batterie hat. https://www.scooter-center.com/de/kabelbaum-bgm-original-vespa-rally200-electronic-deutsch-mit-batterie-blinker-und-killschalter-sc5002?number=SC5002

In Ergänzung dazu: Welcome to Born To Ride For 45. We are a Florida based grass roots organization with additional chapters across the United States. Many of us have been riding for President Trump since he announced his run for office in 2015. We are extremely excited to rollout our new name and logo - BORN TO RIDE FOR 45. Our mission remains unchanged - The re-election of Donald J Trump. We are all family here and we will always respect our fellow Brothers and Sisters. Everyone is welcome to come out and show your support and you do not have to own a motorcycle. I would like to personally thank each and everyone of my Officers in each state chapter for sticking by my side through this transition. Our Chapter Presidents are growing their base rapidly. As always, the Officers will manage their individual pages and they will have control of their activities/events. I’m pleased to announce we have the new T-Shirts and Patches available for order. Please PM me or Julie Mackinson Thank you for your patience, continued support and loyalty. Let’s focus and get Trump re-elected. Trump 2020! National President George Colella Wenn George und Julie dranbleiben, klappt es vielleicht das nächste Mal mit Donald.

Grundsätzliches: Da du irgendeinen 166er-Zylinder fährst und ein Si24-Vergaser verbaut ist, ist deine Vespa jetzt getunt. Wenn ein Roller getunt ist (je nachdem was getunt und wie sehr getunt wurde) muss i.d.R. immer die Vergaserbedüsung angepasst werden. Falls Du einen 166er Malossi-Zylinder mit Box-Auspuff fährst, ist der Dellorto Si 24 (oder dessen Nachbau von Spaco) durchaus geeignet. Selbstverständlich kann man dieses Setup auch mit anderen (ggf. größeren Vergasern) fahren. Vergaserproblem: Dass sich dein Vergaser Si 24 nicht einstellen lässt, kann verschiedene Ursachen haben wie z. B. Falschluft. Diese kann z.B. am Vergaser (Vergaserwanne zum Vergaser), am Zylinder (Zylinderkopf/-fuss), am Motor (Simmerringe) auftreten. Das musst du untersuchen und - falls vorhanden - zwingend beheben, ansonsten brauchst du gar nicht weiter machen. Auch kann die Vergaserbedüsung für Dein Setup (Zylinder, Auspuff, Vergaser), wie agent seven schon völlig richtig schrieb, nicht passend sein und dann läuft dein Roller damit nicht oder nicht gut. Vergaserbedüsung: Deine Bedüsung könnte für das oben von mir vermutete (!) Setup wie folgt UNGEFÄHR passend sein: HD 125-122 Mischrohr BE3 HLKD 160 ND 55/160 Zündung auf 18-19 Grad vor OT Zündkerze NGKB8HS (oder vergleichbar Bosch W3AC) Hinweis: 1. Das Ganze musst du jedoch testen und die Düsen heraus fahren. Wenn Du nicht weißt wie das geht, solltest du hier im GSF oder mit entsprechender Literatur dazu nachlesen oder das Abdüsen des Vergasers von jemanden der das kann, durchführen lassen. 2. Ebenfalls extrem (!) wichtig ist, dass Deine Zündung penibel eingestellt und anschließend abgeblitzt wird, denn auch das muss aufgrund des Tunings im Vergleich zum Standard der VNB 125 4T zwingend angepasst werden! 3. Weiterhin brauchst du die richtige Zündkerze (siehe oben), denn auch diese kann sich aufgrund eines durchgeführten Tunings ändern! Alle drei Hinweise sind, neben dem bereits erwähnten Beseitigen einer eventuellen Falschluftthematik, die unbedingte Voraussetzung, dass du mit deinem Roller keinen Klemmer oder Loch im Kolben erleidest. Viel Erfolg.

Auch manche Ikone vergangener Jahre beweist, dass ein großes künstlerisches Gesamtwerk nicht automatisch dazu befähigt zu kapieren, dass zwar die Freiheit des Einzelnen ein äußerst hohes Gut ist, aber eben manchmal leider temporär eingeschränkt werden muss, wo die Gesundheit bzw. das Leben anderer bedroht ist. Nicht immer sind am Horizont nur 99 Luftballons........

Bitte die Sachbearbeiterin zum Diktat! Wir sind nun 2 Tage nach dem 13.09. und mein SIP-Account ist immer noch nicht umgestellt. Gut, die Sachbearbeiterin muss sicher noch ihre Urlaubsrückstände aufarbeiten und beim Chef öfter mal ne Maulorgel geben. Ich warte weiter, denn ich bin so geduldig wie die Taliban.

Deckt sich exakt mit meinen Erfahrungen. Fahre den 186er Mugello mit LTH-Membran, 28. Keihin-PWK mit Schaumstofffilter und BGM Bigbox seit nunmehr 8 Jahren. Hat ca. 17 PS und läuft Vmax ca. 110-115 kmh. Sehr schön zu fahren. Aber neben dem Auspuff ist natürlich auch das Ansauggeräusch ordentlich laut. Das Ansauggeräusch bekommt man sicherlich mit Airbox und ohne Membran etwas besser in den Griff. Der Zylinder läuft bestimmt auch ohne Membran sehr schön und ist der Grund für die unterschiedlichen Meinungen (Membran ja/nein). Mit Membran hast du eine mögliche Fehlerquelle mehr und das sind kaputte Membranplättchen. Kommt allerdings i.d.R. nur in größeren Kilometerintervallen (ca. 10.000 km) vor. Ich denke, du machst beim Mugello mit oder ohne Membran nichts falsch. Aber richtig, wählst du mit Membran, kannst du auch statt dessen auf den Imola-Zylinder gehen, falls du den Mugello nicht sowieso schon herum liegen hast.

Boah, ist das ne hässliche Marie! Und auch das Loch, wo sonst der Kolbenbolzen reingebolzt wird, ist ein fies ausgeleierter Dreckskanal.

Im Grundsatz sehe ich das ganz genauso. Mit einer Einschränkung: Wenn ich meine Vespa/Lambretta eines Tages mit dem herkömmlichen Verbrennungsmotor nicht mehr fahren darf, würde ich zähneknirschend mit einem E-Umbausatz leben können, der mir zwar den Charme des 2-Taktverbrennungsmotor nimmt, aber mich wenigstens meine Vespa/Lambretta weiter fahren lässt. Denn etwas Modernes mit E-Antrieb zu kaufen, ist rein optisch - wenn man sich diesen ganzen Müll ansieht - eine komplette Zumutung. Dann lieber Vespa/Lambretta in optisch schönem alten Kleid und in Gottes Namen mit E-Antrieb. Aber nur, wenn Vmax ca. 120kmh, Reichweite zwingend 100-150km UND eine Ladedauer von 0%-80% in 10-15 Min. UND natürlich mehr als ausreichend Ladesäulen all over Europe!

Fühle mich sofort willkommen Hast du den "Sarg" schon geöffnet und die Knochen und die Grabbeigaben angesehen? Geht doch zusammen mit dem schlecht gelaunten Kolben ins Krematorium, oder?

Ggf. übersiehst Du eine schlecht schließende (eventuell defekte) Schwimmernadel.

Das rosa Kabel ist rot. Und rotes und blaues Kabel gehen doch vom Lichtschalter an die Birnenhalterung rechts und links. Verbaut ist eine elektronische 12Volt BGM-Zündung ohne Batterie. Mod-Charger habe jetzt rausgenommen, aber hat nicht geholfen. Es geht kein Licht vorne/hinten. Hier die Anschlüsse vom Lichtschalter kommend wie folgt: - Rot an Birnenhalterung - Blau an Birnenhalterung - Gelb an Birnenhalterung (Sofitte) - Grau an Klemmbrett - Violett an Klemmbrett - Weiß an Hupe - Schwarz an Klemmbrett - Braun an Klemmbrett Aber ob die Kabel, die am Klemmbrett angeschlossen sind, wirklich an den richtigen Steckplätzen am Klemmbrett angeschlossen sind, bin ich mir nicht sicher.