Dirk Diggler

Vielleicht könnte man den ein oder anderen Briten als Au-pair-Mädchen einschleusen.

Möchte gerne nennen. The early bird catches the Trinkvergnügen.

Das macht doch die Gesellschaft so wunderbar vielfältig und bunt. War kürzlich im Südschwarzwald wandern wie ein Taugenichts und der ein oder andere Eso und Anthro verschwand im Gebüsch, als ich stramm (ausschreitend) daher kam. Beobachte diese seltenen Tiere gerne in den Morgenstunden, wenn noch Tau überm Moos liegt und sie eurythmisch im Sonnenaufgang tanzen. Zerebral Enthirnte mit allradgetriebenen Hybrid-Fahrzeugen sind dagegen meist sonntags anzutreffen.

Besten Dank für den ersten Test Ich kann schon nachvollziehen, dass man auf normale (nicht teilbare) Schlauchlosfelgen keinen Bock hat, weil das Aufziehen der Reifen ein einziges Gewürge ist. Bleibt die Frage, wie sich die Gori-Felgen im dauerhaften Fahrbetrieb bewähren und ob das Ganze zuverlässig dicht bleibt. Bitte nun ununterbrochen fahren, fahren, fahren und keine Mühen scheuen, hier als Pionier für die Gesellschaft einen Beitrag zu leisten. Aktuelle Temperaturen oder Entfernungen sollten im Sinne aller Lambrettafahrer keinerlei Rolle spielen. Bitte regelmäßige Berichterstattung aus dem Straßengraben oder vom ADAC-Bergungsfahrzeug herunter.

Wie schon von anderen geschrieben, macht eine etwas größere Hauptdüse nur in Verbindung mit z. B. einem Boxauspuff Sinn. Und das wird Dir nur eine unwesentliche Verbesserung bringen. Nur die Hauptdüse zu vergrößeren ist kontraproduktiv bzw. mit anderen Nachteilen verbunden. Effektiv wirklich merkbar wird nur ein Tuningzylinder + Boxauspuff (oder sonstige Performancetröte) sein, um die Hercules 80 wirklich in Grund und Boden zu fahren und den Fahrer zu einem peinlichen Hampelmann zu deklassieren. Was ein "minimalinvasives", narrensicheres und kostenneutrales Tuning angeht, so kannst Du a). Gewichtsoptimierung durch Körpergewichtsreduzierung (Abnehmen) b). Gewichtsoptimierung durch Reduzierung des Rollergewichts (Ballast über Bord) c). CW-Wert-Optimierung durch Reduzierung deiner Körpergröße (Amputation) bzw. Veränderung deiner Sitzhaltung (Moto-GP-Sitzposition) vornehmen. Alle drei Maßnahmen in Kombination bringen leichte Verbesserungen in Sachen Beschleunigung und Endgeschwindigkeit und modellieren deinen Körper (wenn gut gemacht) zusätzlich.

Du könntest auch schlicht die Betrachtungsweise ändern. Egal wie Du tunst, am Ende gibt es immer schnellere Fahrzeuge, die dich mit deiner PX versägen, wenn es auch gefühlt weniger werden. Aber Vespa zu fahren ist in erster Linie keine Frage der absoluten Geschwindigkeit, sondern des Fahrgefühls und der Einstellung. Lass doch die Hercules 80 vorbei ziehen. Es handelt sich dabei um ein Fahrzeug von einem anderen Planeten und ist eine Eierfeile. Auch schön, aber eben eine Eierfeile. Du punktest mit etwas anderem.......

Bitte wieder näher am Thema bleiben und nicht in Utopien schwelgen oder ich lasse von der Putzfrau durchwischen! Es braucht schlicht einen Tacho, der das kann was der SIP-Tacho kann, zuverlässig funktioniert und sich am Originallook orientiert. Ich kann es doch nicht schon wieder selber machen müssen!

He! Trumpi und die anderen haben schlicht noch mal in Ruhe nachgedacht, haben abgewogen und sind nun zu neuen Erkenntnissen gelangt. Keiner von denen würde einfach nur aus niedrigen Beweggründen seine Meinung ändern. Das sind ganz integere Menschen, die das Wohl aller im Blick haben! Ein bißchen Vertrauen sollte man schon haben. Meine best five Politiker der Gegenwart: 1. Trump 2. Kim Jong Un 3. Lukaschenko 4. Putin 5. Mohammed bin Salman Die Reihenfolge ändert sich immer mal wieder. Nur Trumpi ist immer Nr. 1.

Bitte warte noch bis zur Verleihung des Literaturnobelpreises 2025, die dann in einer Justizvollzuganstalt stattfinden wird.

Ich bin mir sicher, die arbeiten unterirdisch in Penemünde-Bergheim und gemeinsam mit den Entwicklern von BGM und Clash1 an einem eigenen Tacho, nachdem man in Landsberg eine eigene Bigbox-Auspuffvergeltungswaffe abgefeuert hat.

Normalerweise sehe ich die auch überall und jetzt wo Du es sagst, kann ich mich problemlos reindenken.

Wie schon mehrfach erwähnt, baue bitte den Einsteller des Kupplungszuges aus. Das Ganze sieht sowieso mies und rostig aus. Dann schau das Gewinde des Gußteiles am Motorblock an und mach es sauber und freigängig, sofern das Gewinde noch intakt ist, wovon ich ausgehe. Verbaue einen neuen (!) Einsteller mit Kontermutter zum Fixieren und kostet nahezu nichts. Und dann stelle den Kupplungszug ein, wie oben beschrieben. Literatur gibt es genug. Zum Beispiel: Hans-Jürgen Schneider "Vespa-Motorroller" oder Dirk Diggler "Vespa/Lambretta: Der Vorschlaghammer als Problemlöser am Motorroller und in der Gesellschaft"

Da der TE zuletzt am 19. Juli hier reingeschrien hat, denke ich, ihm ist beim nun richtig durchgeführten Abblitzen die Erleuchtung gekommen. Oder er hat die Karre in die Ecke geworfen.

Öl sammelt sich immer am tiefsten Punkt. Das Getriebeöl bis zum Rand der Öleinfüllschraube aufzufüllen, ist richtig. Man füllt so lange, bis es aus dem Loch für die Öleinfüllöffnung wieder heraus läuft. Roller sollte dafür gerade auf beiden Rädern (nicht auf dem Hauptständer) stehen. Die Frage ist, ist es reines Öl oder Benzin-/Ölgemisch? Benzin-/Ölgemisch könnte z.B. vom Vergaser und dort von einer defekten Dichtung Vergaser/Vergaserwanne oder Vergaserwanne/Motorblock) kommen. Das läuft dann hinten am Motorblock herunter. Reines Öl kann z. B. aus der Entlüfterschraube am Kupplungsdeckel oder über eine defekte Kupplungsdeckeldichtung austreten. Oder die Dichtungsringe Öleinfüllschraube oder Ölablassschraube dichten nicht richtig. Oder es kann an der Schaltraste austreten, wenn dort ebenfalls die Dichtung defekt wäre.

Sollte das Gewinde im Gußteil am Motorblock tatsächlich defekt sein, dann kommt es darauf an, wie sehr. Eventuell reicht es, das Gewinde nur nachzuschneiden. Ansonsten müsstest Du das Gewinde etwas größer schneiden und dann einen passenden, etwas größeren Einsteller verbauen. Anschließend stellst du die Kupplung ein. - Alten Zug rausziehen - Einstellschraube am Motorblock unten ganz reindrehen - Neuen Zug einziehen - Mit der Kombizange (oder Werkzeug zum Spannen und Fixieren eines Zuges) gleich hinter dem Schraubnippel den Zug auf Grundspannung ziehen und gleichzeitig dabei den Kupplungshebel unter dem Motorblock spannen. - Schraubnippel leicht anziehen um zu checken ob schon genug Grundspannung besteht - Schraubnippel festschrauben. - Einstellschraube rausdrehen um noch mehr Spannung zu erhalten und zwar so, dass Du oben am Lenker am Kupplungshebel ca. 1-2mm Spiel hast - das Zugende unter dem Motoblock ggf. kürzen/abschneiden - Hülse übers das Ende des Zuges quetschen oder das Ende verlöten - Fertig

Nur nebenbei. Eine dieser 4 Vespas ist meine (Rally 200) und die Ölpumpe fördert seit 1974 unaufhörlich und exakt in der ab Werk eingestellten Menge 2-Taktöl. Besonders im Windschatten bei ca. halb geöffnetem Schieber und bei Bergab-Fahrten mit geschlossenem Schieber. Aber auch in allen anderen Schieberöffnungsstellungen. Der Grund dafür scheint zu sein, dass die Ölpumpe meiner Vespa aus einem 60-Karat-Diamant von Zwergen aus dem Zwergenreich hergestellt wurde. Und alle paar Jahre schmiere ich zusätzlich die Pumpenritzel mit dem von Piaggio empfohlenen Fett. Ansonsten mache ich nichts, außer Bier und Rotwein saufen. Ich bin froh, dieses ultra seltene Stück mein Eigen nennen zu können.

Ich schrieb: "Libramont-Chevigny liegt in den südlichen Ardennen und jeder Kommentar dazu erübrigt sich." Oppa war in Russland mitm Kübelwagen.

Du könntest über die Begrifflichkeit "Transsubstantiation" der katholischen Kirche nachlesen, aber kannst es auch bleiben lassen. So aber wird mit der Behauptung von Kannibalismus eine Blasphemie begannen, die ich nur mit einer "Fatma", gestohlen von mir aus der strengsten (!) islamischen Glaubenslehre, beantworten kann.

Eines Tages werden wieder Menschen wichtig sein, die noch Steno, Schreibmaschine und Holz schnitzen können! Dann können sich die Folger von Mark Zuckerberg in ihren Flachbildschirm stürzen.

Mal etwas zur Eurolambretta 2022 in Belgien und zur Einstimmung. Libramont-Chevigny liegt in den südlichen Ardennen und jeder Kommentar dazu erübrigt sich. Es handelt sich um das französischsprachige Belgien. D. h. wer bisher meinte, mit seinem Wahlfach "Flämisch" noch von der Schule durchzukommen, ist aufgeschmissen und sollte besser ein paar französische Vokabeln und Sätze lernen wie "Merde", "saucisse", "voulez vous......" und "ma Lambretta est malade". Die Gemeinde besteht aus den acht Ortschaften Bras, Freux, Libramont, Moircy, Recogne, Remagne, Sainte-Pierre-Chevigny und Saint-Pierre und habe ich aus Wiki abgeschrieben. Die Teilorte zu kennen ist wichtig, falls man mal in die Oper oder im Meer schwimmen gehen will, denn beides gibt es nirgends dort.

Stimmt. Es war natürlich mehr als selbstverständlich.

Vielen Dank. Man hat mich tatsächlich umgestellt.

Mit dem Öltank hat das nix zu tun. Du tankst Benzin, gibts Öl in den Tank dazu und dein Vergaser verstoffwechselt Benzin-/Ölgemisch UND Luft zu einem zündfähigen Gemisch. Wie erwähnt, es läuft wahrscheinlich Benzin-/Ölgemisch am Motorblock herunter und kommt von den neuralgischen Stellen wie beschrieben. Wenn es reines Öl wäre, dann kann es z.B. von der Kupplung (Kupplungsdeckel oder Entlüfterschraube) kommen oder z.B. sind deine Dichtungen an der Öleinfüllschraube oder der Ölablassschraube defekt.

Denke auch, das kommt vom Vergaser. Entweder wie schon jemand schrieb, hat sich der Vergaser etwas gelockert. Oder es können auch die Dichtungen zwischen Vergaser/Vergaserwanne und/oder Vergaserwanne/Motorblock nicht mehr richtig dichten. Dann läuft Benzin-/Ölgemisch hinten am Motorblock herunter und sammelt sich an der tiefsten Stelle.

Ich habe auch beide Hauben meiner Li2 gedämmt, da ich das Gebrülle der Membran satt hatte. Verbaut ist ein Mugello 186 mit 28. Keihin-PWK mit Schaumstofffilter, LTH-Membran, Bigbox V4. Ich habe wasserabweisende, selbstklebende Absorptionsmatte, Stärke 2cm, verwendet. Ich musste den Dämmstoff am Gummiknie und Schaumstofffilter ausschneiden, damit beides nicht bei montierter Haube zusammengedrückt wird. Ergebnis ist, dass die Lambretta deutlich (!) dumpfer und leiser geworden ist. Das Ganze hat sich für die paar Euro mehr als gelohnt.