Dirk Diggler

Ich habe den Schlitz gebohrt, wie ich auch am Hauptständer ein Loch gebohrt haben, um die zweite Feder am Hauptständer einhängen zu können. Ich bin in dieser Hinsicht hemmungslos und gehe dabei über Leichen.

Wir reden über eine Sohle, die bombenfest sitzt, aber in der Lauffläche (ungefähr auf Höhe des Ballens) einen ca. 3cm langen und ca. 1,5cm tiefen Riss aufweist. In beiden Schuhen, rechts/links. Noch unkritisch, aber ich fürchte, der Riß/die Risse weitet/weiten sich aus und wird/werden tiefer.

Besten Dank. Das werde ich gleich mal testen. Wenn es nichts oder scheiße wird, muss es der Schuhmacher (der letzte seines Standes) richten.

Ich dachte im ersten Moment an transparentes Silikon, über welches ich in industriellen Mengen verfüge.

O.k. ich bin heiß auf diesen Tipp. Da du das Ganze nicht näher ausführst, hier meine Interpretation. Ich erhitze mein Fahrtenmesser bis es weh tut. Dann drücke ich von den Rändern des Risses die Gummimasse, die aufgrund der Hitze weich(er) wird, in Richtung des Risses und verschließen diesen dadurch. Anschließend lasse ich das Messer erkalten und stecke es dann zurück in die Scheide. Dann trinke ich Bier.

Stimmt, das ist mega abgefahren. Hab auch schon mal so nen Schuhsklaven gefragt, was einer dieser Mr. Minits war. Aber das sind fiese Söldner ohne Kenntnisse. Echte Schuhmacher kenne ich gar nicht mehr. Aber gut, ich recherchiere. Danke für den Tipp. Ich bin riegeldumm.

Meine 8-Loch Solovair in oxblood sind 10 Jahre alt und haben jeweils Risse in der Gummisohle. Die Risse gehen noch nicht durch, die Schuhe sind also noch dicht. Will auf keinen Fall neue Schuhe. Bin kleinkariert, sparsam, geschichtsbewußt und naturgeil. Was kann man machen? Die Risse mit geeignetem Kleber auffüllen?

Kann es nicht glauben, dass dieses Zitat echt sein soll und nicht gefaked. So schreibt und drückt sich nur ein Borkenkäfer aus.

Wenn man mal zusammen fasst, dass deine Cosa nur dann vernünftig läuft, wenn Du diese auf die rechte Seite neigst, dann spricht das sehr dafür, dass nicht ausreichend Sprit ankommt, wenn die Cosa gerade steht. 1. Der Benzinschlauch muss nicht nur gut verlegt sein, er muss vor allem maximal kurz sein! 2. Und es muss ausreichend Sprit pro Minute durch den Schlauch fließt, wenn die Cosa gerade steht oder auf die Seite geneigt wird. Das musst du prüfen wenn nicht schon geschehen. 3. Hast du zusätzlich noch einen Benzinfilter in der Benzinleitung verbaut? Wenn ja, probiere es mal ohne den Filter. 4. Wird ggf. dein Benzinschlauch geknickt, wenn Du die Cosa gerade stellst, obwohl du den Benzinschlauch toll verlegt hast? Wenn das alles o.k. ist, kann es eigentlich nur noch am Vergaser liegen. Denn es kommt ja wohl zu wenig Sprit dort an, wenn die Cosa auf die rechte Seite geneigt wird. Prüfe mal den Benzinschlauchanschluss am Vergaser. Ist dieser freihändig und nicht ggf. teilweise verstopft? Da die Cosa eine lange Standzeit hatte und ggf. der Vergaser vor der langen Standzeit nicht vollständig entleert wurde, wäre auch denkbar, dass der alte Sprit irgendwas teilweise zugesetzt hat. Du schriebst, du hast den Vergaser gereinigt. Ich gehe davon aus, du hast das in einem Ultraschallbad getan?

Könnte ein Getriebeproblem sein.

1974. Getrenntschmierung.

Schöne Rally Hier mein Segelboot.

Ich habe ein Rally-Modell mit seinerzeit 6Volt-Femsatronic-Zündung und das Lima-Lager hat mich nie interessiert. 12 Volt-PX-Zündungsumbau war wie folgt: - Kurbelwelle raus, PX-Welle rein - Femsatronic-Zündgrundplatte raus, PX-Zündgrundplatte rein (minimale Anpassungen an der neuen ZGP per Dremel) - neue CDI und Spannungsregler rein - alten Kabelbaum (war eh Müll) raus und neuen Kabelbaum rein Fertig und funktioniert seit 6 Jahren (inkl. Blinker ohne Batterie) problemlos. Inwiefern ist das Lima-Lager von Bedeutung?

Besten Dank auch von mir!

Ja. Aber ich dachte, dass seine Frage, ob es die Rally 200 mit 12 Volt gegeben hat oder nicht, daher rührt, dass er in Erwägung zieht, sollte es die Rally 200 nie mit 12 Volt gegeben haben, wieder auf 6 Volt zurück zu rüsten. Kann aber natürlich eine Fehlinterpretation meinerseits sein.

Ich würde an deiner Stelle (aber ist nur meine Meinung) deine Rally unabhängig davon, ob es diese ggf. auch mit 12 Volt gab (späte Rally-Modelle?) in jedem Fall auf 12 Volt umrüsten. Das spielt rein optisch aus meiner Sicht keine Rolle bzw. ist nur unwesentlich an der dann nicht mehr vorhandenen Femsatronic-Zündspule und dafür einer CDI + Spannungsregler zu sehen. Dass auch die Zündgrundplatte dann auch etwas anders aussieht, ist ohne Demontage des Polrades nicht zu sehen. Die Vorteile von 12 statt 6 Volt sind jedoch erheblich, vor allem wenn man keine Batterie hat und Blinker vernünftig und ausreichend hell betreiben will. Und Front-/Rück-/Bremslicht sind ebenfalls deutlich heller.

Meines Wissens nach ist die Rally200 von 1972-1977/78 gebaut worden. Zuerst mit Femsatronic-Zündung bis 1975/76. Ab 1976 dann mit Ducati-Zündung. Jeweils 6 Volt-Zündungen. Ich wüsste nicht, dass ab Werk 12-Volt Zündungen verbaut wurden, höchstens dass eventuell ganz späte Modelle, beim Übergang 1977/78 auf Vespa P200, schon 12-Voltanlagen hatten. Aber ist nur eine Vermutung und weiß ich nicht. In Deutschland wurde die Rally 200 mit Batterie ausgeliefert, da ab Werk Hella-Lenkerendenblinker verbaut waren. Italienische Modelle jedoch ohne Batterie und Blinker.

Chokezug (Innenseil und Außenhülle) habe ich schon zig Mal bei verschiedenen Karren kürzen müssen. Das ist immer ein Probieren, Anpassen, Probieren, Anpassen bis das endlich genau stimmt und dann "nur" noch am Vergaser feinjustiert werden muss. Ganz normaler Lambretta-Wahnsinn. Kommen dann noch zwei linke Hände und Bier dazu, kann das auch schon mal in einem Wutanfall enden.

Alda, ich bin kurz vor Neapel und muss jetzt auf ner Raste pennen. Mit dem Anhänger habe ich bis jetzt gut 15 Stunden gebraucht. Bin bald am Ziel und bei der V30.

Was ein Fahrzeug wert ist, ist immer nur eine "Momentaufnahme". Und am Ende kommt es mehr darauf an, was einem selbst das Fahrzeug wert ist. Ich habe alle meine Roller vergleichsweise zu teuer gekauft. Damals, vor vielen Jahren. Und dann habe ich über die Jahre ordentlich Zeit und Geld in die Karren versenkt. Scheißegal, ich hatte/habe Spaß daran. @deier Ich hoffe sehr, dass Du bereits auf der Autobahn und jenseits des Gotthard-Tunnels oder des Brennerpasses bist, wenn Du das liest.

Habe versucht, hier im GSF in deine Fussstapfen zu treten und ein würdiger Vertreter im Hinblick auf dein allumfassendes Wissen zu sein. Tut mir leid, aber deine Fussstapfen sind zu groß. Du fehlst in jeder Hinsicht und für immer.

Sehr gut Meinst Du nicht auch, dass deine Vespa einen Ape-Hanger haben sollte?

Ich bin erstaunt, wenn man mal nach V30 Faro Basso goggelt, wie viele Angebote vergleichsweise zu finden sind. Natürlich mit sehr unterschiedlichen Zuständen von unrestauriert bis vollständig restauriert und alles dazwischen. Und die Preise differieren von ca. 8.000- ca. 16.000 Euro (ganz grob) je nach Zustand des Fahrzeuges und der jeweiligen Preisvorstellung der Verkäufer. Und ich denke auch, dass Bilder (falls diese echt sind) und virtuelle Begutachtungen hier im GSF nur ein ganz kleines Bißchen weiter helfen. Am Ende muss man sich das Fahrzeug vor Ort ansehen und in Augenschein nehmen. Daran führt kein Weg vorbei. Und wenn man den Roller im Grundsatz gerne haben möchte, muss man den Aufwand betreiben und notfalls auch ohne Roller wieder zurück fahren.

Dann liegen jedoch noch andere Probleme (fehlende Unterlagen?) vor. Falls ein Roller noch im Ausland (EU-Ausland) zugelassen ist, benötigt man in Deutschland, will man das Fahrzeug hier zulassen/ummelden, die ausländischen Zulassungspapiere, die ausländischen Kennzeichen und die restlichen Dokumente wie Kaufvertrag (als Eigentumsnachweis), TÜV-Gutachten zu Paragraph 21, Versicherungsbestätigung der zukünftigen deutschen Versicherung, Personalausweis etc. Mit der Zulassung/Ummeldung informiert die deutsche Zulassungsstelle die jeweilige ausländische Behörde über die Zulassung/Ummeldung des Fahrzeuges in Deutschland. Wie lange und auf welchem Wege die Übermittlung dauert/abläuft, wird jedoch ggf. unterschiedlich sein. Falls der Roller im Ausland zugelassen war, aber vor der Einfuhr nach Deutschland abgemeldet wurde, dann benötigt man ebenfalls alle oben genannten Dokumente (statt Zulasssungspapiere dann die Abmeldebescheinigung). Die Vorlage der ausländischen Kennzeichen entfällt dann.

Manche Beiträge klingen so, wie wenn man hier Gefahr laufen könnte, in die Hände einer ganz fiesen Vespa-Mafia zu geraten. Die Vespa-Mafia ist gefährlicher und rücksichtsloser als Don Corleone es je war. Ich würde auf jeden Fall in einem Hosenbein die typische, abgesägte Schrotflinte tragen und mich von Frau und Kindern vorsorglich final verabschieden. Stilecht fände ich, wenn Du als Zugmaschine für den Hänger einen schwarzen Fiat Topolino nehmen würdest. Es war um die Mittagszeit, als deier die Selbstmördertür seines verstaubten Fiat nach 623km Fahrt in Marina di Sale öffnete und leicht hinkend, aufgrund der schweren Schrotflinte in seinem rechten Hosenbein, auf den kleinen Friseurladen zuging, der am Ende der Piazza zu sehen war. Dort sollte die Geldübergabe für die V30 stattfinden, die deier nur von Fotos kannte, die ihm die Vespa-Mafia über Strohmänner hatte zukommen lassen. deiers Hemd klebte vor Schweiß an seinem Rücken, als er zitternd die Tür zu dem Friseurgeschäft öffnete. Es war sehr heiß in Marina di Sale......... Noch bevor er einen Fuss in das Geschäft von Luigi Colani gesetzt hatte, konnte man sehen, wie Türen und Fenster an verschiedenen Häuser hastig von schwarz gewandeten Frauen geschlossen wurden und die die spielenden Kinder auf der Piazza ängstlich zu sich riefen. deiers anfangs gutes Gefühl den Kauf der V30 betreffend, war zwischzeitlich einer Stimmung gewichen, die sich mehr um die Frage drehte, ob eine Rückkehr zu Frau und Kindern lebend noch möglich war und der Gedanke an die V30 spielte nur noch eine untergeordnete Rolle. Die Hitze in Marina di Sale war inzwischen unerträglich geworden und die Kirchturmuhr der kleinen Chiesa San Morte schlug 12 Mal. Als der letzte Uhrenschlag verklungen war, konnte man am Hintereingang der Kirche vier Männer beobachten, die eine notdürftig grün lackierte V30 von einem Anhänger zerrten, hastig den Staub von der Vespa wischten und den Hauptständer mit einem Fußtritt gerade bogen. Als einer der vier mit dem Kopf in Richtung des Friseurgeschäfts deutete und mit heiserer Stimme ein leises "il Tedesco è arrivato" ausstieß, griffen die anderen unverzüglich in den Anhänger und zogen drei sichtlich gut geölte Gewehre hervor. Das Entsichern der Waffen war anschließend nur als leises Klicken vernehmbar. Wenn zuvor noch ein leichter Wind vom nahen Meer die bleierne Hitze etwas gemindert hatte, so war nun auch dieser zum Erliegen gekommen........