Dirk Diggler

Wunderbar "Asi-Forum". Das trifft den Nagel aufn Kopp! Wenn man mal darauf hört, was diese ganzen Asis in diesem Forum schreiben, dann schafft man es doch immerhin so weit, dass man verdreckt unter der Karre liegt, alles ist auseinander und man weiß nicht mehr, wie man das alles je wieder zusammen bekommen soll. Und dann heult und kriecht man in mehreren, gleichzeitig an verschiedenen Stellen eröffneten Topics und irgendwann hat man alles wieder zusammen und es sind nur 15 Schrauben übrig. So muss das doch und anders ist Scheiße und macht keinen Spaß.

Vielen Dank. Dann fällt Stockach dieses Jahr wieder aus und wir können hinfahren. Sehr gut. Mach das bitte mit den Revisionsarbeiten und mach es bitte nicht zu gut. Nicht dass dein Bock am Ende an der Jet steht und tipp topp läuft. Dann kotze ich aber. Schwabenandy hat mir vor Jahren eingeimpft, dass Vespas eine Verlustschmierung haben. Da besteht dann wirklich die Chance auf ne verbrannte Kupplung. Genial

Mein Eindruck ist, du glaubst selbst am meisten an ein Klappern des Kolbens aufgrund eines zu großen Laufspiels. Da niemand das Geräusch außer dir bisher gehört hat und niemand das Ganze per Ferndiagnose beurteilen kann, solltest du deinen eigenen Vermutungen nachgehen und das Kolbenspiel messen. Dann hast du diese offene Frage nach dem tatsächlichen Laufspiel geklärt und schläfst wieder besser. Anschließend ist das dann vielleicht die Ursache oder wenn nicht, forschen wir weiter.

Topp Steht denn die Sause schon organisatorisch? Hast du Infos von z. B. Dani und Thomas?

@stw3112 Wenn hacki recht hätte und es sich um Klingeln handelt und der Zylinder/Kolben wären jedoch nicht ausgenudelt, welche Quetschspalte hast du gemessen und hast Du Dichtungen am Zylinderfuss und/oder Zylinderkopf verbaut und wenn ja in welcher Stärke? Die Frage deshalb, weil auch diese Punkte ursächlich für ein Klingeln sein könnten. Wie hast du den Zündzeitpunkt eingestellt und hast du das, als du 18 Grad vor OT und später 21 Grad vor OT gewählt hast, auch richtig und penibel genau gemacht? Auch diese Frage, weil es sein könnte, dass auch hier klingeltechnisch etwas im Argen liegt. Nach Falschluft frage ich nicht mehr, weil das hattest du ja verneint.

.....noch dazu ist ja nicht klar, ob das Klapper-/Rasselgeräusch mit einem anderen Zylinder weg ist. Dann kannst du auch ne andere Sitzbank montieren oder andere Reifen aufziehen.

Was soll man darauf sagen? Wenn Du mehr Leistung und Power aus dem Drehzahlkeller willst, dann kann man das machen. Genauso gut könntest du fragen, wie die Meinungen zu einem Malossi 210 MHR oder Malossi 210 Sport sind. Die kannst du auch beide "stecken" und mit Si24 fahren.

Leider nein Warte täglich, dass so ein Opfer bei mir klingelt, damit ich anschließend meine "Behandlung" beginnen kann.

Manchmal sind solche Federn die Ursache von fiesen Rasselgeräuschen in bestimmten Drehzahlbereichen, vor allem wenn diese während der Fahrt vibrieren und eventuell gegen den Krümmer oder Auslassstutzen schlagen. Schau mal nach den zwei Federn, umwickle beide Federn mit irgend etwas oder ersetze diese durch Federn mit Gummis (Anti-Rattle). P.S. Nur als Tipp und hat nichts mit dem Geräusch zu tun. Du fährst aktuell eine HD122. Mit dem SIP Road-Auspuff kann diese HD richtig sein, da du etwas fetter als HD118 bedüsen solltest. Wenn damit deine PX ab 3/4 bis ganz geöffnetem Schieber gut läuft, dann würde ich das so lassen. Ansonsten könnte auch eine HD120 passen.

Wenn ich mir die drei separaten Kurven ansehe, dann kann ich keinen wirklich signifikanten Grund erkennen, warum ich meinen BGM V4 gegen einen BGM Sport oder einen SIP Clubsport tauschen sollte. Außer die beiden Letztgenannten hätten noch zusätzlich WLAN oder einen Farblaserdrucker integriert. Aber fairerweise muss man sagen, die obige Aussage gilt im Grundsatz nur für das Setup auf dem die Anlagen getestet wurden.

Die Stoffis sind aber schon kompetent und wissen, dass eine originale PX keine 18 Grad vor OT hat. Vielleicht hattest du einen Azubi am Telefon? Ich glaube nach wie vor eher an Vibrationsgeräusche von irgendeinem Anbauteil. Wenn es Rasseln vom Getriebe wäre, würde man das wohl nicht nur bei untertourigem Fahren hören. Sind Federn am Auspuff (vom Krümmer zum Auslassstutzen) verbaut? Ich weiß nicht, was für einen Auspuff (Boxauspuff?) du fährst. Schon mal sehr gut

So richtig kann ich mir das von dir beschriebene Geräusch nicht mit dem zu späten Zündzeitpunkt erklären. Aber da du den Zündzeitpunkt in jedem Fall korrigieren, richtig einstellen und abblitzen solltest, wirst du anschließend merken, ob das Geräusch weg oder noch da ist.

Wie Elbratte schrieb, sind 18 Grad v. OT bei deinem Setup nicht passend und ein deutlich zu später Zündzeitpunkt. Damit hast du Leistungsverluste. Wo hast du denn diesen Wert her? Hätte ebenfalls 21-23 Grad v. OT für eine PX200 mit BGM- (oder Originalzylinder), Standard-Auspuff und Si 24-Vergaser gesagt. Dein Klappergeräusch kann alles Mögliche sein. Könnte irgendwo etwas lose sein und dieses Klappergeräusch verursachen. Wenn nicht schon geschehen, würde ich mal alle Blechanbauteile checken wie Lüfterradabdeckung (lose oder Speichen verbogen), Auspuff, Schwingenabdeckung am Vorderrad (falls vorhanden), Handschuhfachdeckel (nimm die Standbohrmaschine raus!), Kotflügel, Seitenhauben, Schaltrastenabdeckung etc. pp. Und weg mit der leeren Jack Daniels-Dose unter der Sitzbank! P.S. Du musst ein unglaubliches Hörvermögen haben. Wenn jemand hören kann, ob ein 2Takt-Motor bzw. Getriebe mit mineralischem, halb- oder vollsynthetischen Öl befüllt ist, ist das schon bemerkenswert. Glückwunsch! Das schafft außer dir 99,9999999 % der Menschheit nicht!

doppelt

Du hast ja zylindertechnisch praktisch nichts zum Originalzylinder geändert. Der BGM 200-Zylinder unterscheidet sich nur minimalst vom originalen Piaggio-PX-Zylinder. Ich meine der BGM ist ganz leicht am Fuss abgedreht und ja, hat etwas größere Kanäle. Im Fahrbetrieb wirst du praktisch keine Veränderungen feststellen. Die original PX benötigt Bosch W4CC oder NGK B7 ES (ggf. B8). Du wirst auch eine dieser beiden Kerzen benötigen. Schraub mal rein und schau dir nach Vollgasfahrt die Kerze an. Sollte passen. Die NGK B9 ES ist eine eher kalte Kerze und wird bei deinem Setup nicht ausreichend auf Temperatur kommen und eher verölen.

Was diese Dichtung anbelangt, solltest Du nach Lösen der 3 Muttern an die Dichtung drankommen. Schraub einfach mal ab, dann siehst du schon, wo du ggf. noch mehr lösen musst. Wie Corleone schrieb, diesen Dichtmassenschmodder rückstandlos entfernen (z.B. Bremsenreiniger zu Hilfe nehmen). Entweder kaufst du eine neue Dichtung oder du nimmst die alte Dichtung, kaufst dir 2-3 Bögen entsprechendes Dichtungspapier, überträgst die alte Dichtung auf das Dichtungspapier und schneidest dir eine neue Dichtung aus. Und ich würde mal überall da unten mit Bremsenreiniger alles sauber machen um zu sehen, woher etwaige Undichtigkeiten kommen.

Es mag an mir liegen, aber ich verstehe dein Begehren nicht richtig. Im Tankdeckel ist ein klitzekleines Loch und das sorgt dafür, dass kein Unterdruck im Tank entsteht bzw. dieser ausgeglichen wird. Diese Tankdeckelentlüftung, sofern vorhanden und nicht durch Dreck zugesetzt oder durch einen Lappen o. ä. verdeckt, welchen manche auf den Tankdeckel legen, funktioniert ansonsten problemlos. Was willst du verbessern? Und mehr Vertrauen braucht es nach meinem Dafürhalten auch nicht. Wenn Du aber etwas Verschlimmbessern willst, dann nimm einen dicken, fetten Bohrer und erweitere das Entlüftungsloch im Tankdeckel. Das schafft ggf. mehr Vertrauen und ggf. zusätzlich herausschwappenden Sprit beim Fahren. Der Tankwart freut sich. Greta Thunberg wird dich - nicht nur freitags - hassen.

Wie 2Manni schon schrieb, hast Du ja beim Verstellen der Gemischschraube schon Reaktion des Leerlaufs hinsichtlich Drehzahl. Es ist durchaus möglich, dass die richtige Einstellung der Gemischschraube sich in einem Bereich von ca. 1 - 2,5 Umdrehungen (gerechnet ab Anschlag) bewegen kann. Im Grundsatz: Wenn beim Verdrehen der Gemischschraube keine Reaktion feststellbar ist, ist i. d. R. die Nebendüsengröße nicht richtig gewählt.

Den Winter über hattest Du wahrscheinlich den Benzinhahn geschlossen, so dass kein Sprit in den Vergaser fließen konnte. Wenn jedoch der Schwimmer oder die Schwimmernadel im Vergaser defekt wären und du den Benzinhahn (über Nacht) offen lässt, dann läuft Sprit in den Vergaser/in die Vergaserwanne. Und da dann entweder der defekte Schwimmer und/oder die defekte Schwimmernadel nicht richtig schließen und damit nicht dicht halten, läuft in der Folge der Vergaser über und du hast eine Pfütze Sprit unter dem Roller.

Otto, damit bekommst du den ersten Preis für das unkonventionellste und maximal originellste Herausfahren einer HD. Zum Glück bis Du nicht mit einem Klemmer liegen geblieben. Allerdings würde ich die Aussagekraft der Aktion, noch dazu mit heruntergerutschtem Gummiknie, auf einer Skala von 1-6 (1=Scheißdreck) bei "1-2" einstufen. Besorg Dir doch ein paar Hauptdüsen im Bereich zwischen ca. 90-115 und kosten nicht die Welt. Und dann würde ich, wenn HD 118 schon wie ein Lanz-Bulldog war, mal mit ca. 112 beginnen. Auf ebener Strecke bei Vollgas die Hauptdüse heraus fahren und so lange runter düsen, bis die Karre damit am besten läuft. Dann so lassen oder sicherheitshalber eine Düsengrösse erhöhen. P.S. Beim Abdüsen Autobahnfahrten vermeiden und besser eine ruhige, lange und ebene Straße im Münchner Hinterland wählen, wo notfalls der ADAC besser parken und Dich vom Biergarten aufpicken kann.

Wie hast du denn die HD 108 ermittelt bzw. haben HD 110 oder HD 112 schlechter funktioniert? Wie sieht deine Kerze nach Vollgasfahrt aus?

Otto, wie Rollerbube schrieb, kommt der 22. Jetex original mit HD 118 für 200ccm-Zylinder. Bin meine GP200 anfänglich mit 22. Jetex, Airbox und Clubman V1 mit HD 120 gefahren. Wenn Du nun nen 175ccm-Zylinder fährst, dann halte ich eine HD 108 für durchaus möglich. Wie sieht denn die Kerze nach Vollgasfahrt aus?

Es ist wichtig, sich einer Sache maximal krank und zeitintensiv zu widmen, um ausreichend lange in der Werkstatt bei Bier und Pornoheften verweilen zu können.

Das wäre eine durchaus praktikable Möglichkeit. Danke Ich habe nun noch eine andere Möglichkeit ausprobiert. Damit ich den Benzinhahn maximal verdrehen kann, um die lange Stange des Benzinhahnhebels möglichst schräg stellen zu können, so dass die lange Benzinhahnhebelstange möglichst weit von dem Vergaser wegläuft, habe ich 1. den Benzinhahn und seine kurze Stange mit Gelenken verlängert und diesen anschließend ziemlich schräg nach hinten gedreht 2. die lange Stange des Benzinhahnhebels gekürzt, mit einem verstellbaren Adapter von MB versehen, zur Befestigung ein Loch durch die Stange gebohrt und mit einem Splint gegen Verdrehen gesichert Nun verläuft die ganze Sache etwas weiter vom Vergaser weg und ich kann den Gaser ohne Probleme auf das ASS-Verbindungsgummi aufstecken. Und falls ich mal einen anderen Vergaser und/oder Ansaugstutzen fahren sollte, kann ich mit dem montierten Adapter jede nötige Länge der Benzinhahnhebelstange wieder herstellen. Habe mich bei "Jugend forscht" angemeldet, wurde aber aufgrund des Alters und meiner Alkfahne abgelehnt.

Da stimmt vieles (alles) was Du schreibst bzw. empfinde ich auch so oder so ähnlich. Und ja, in mancherlei Hinsicht ist die vorher gekannte Leichtigkeit dahin und man handelt vielfach überlegter und weniger spontan. Vielleicht wird man aber durchaus in der Rückschau, wenn Corona hoffentlich weniger dramatische Auswirkungen zeitigt und dann (leider) zu einem unabänderlichen Bestandteil unseres Daseins geworden ist, auch ein paar wenige positive Aspekte von Corona identifizieren. Zumindest vielleicht diese, dass sich die Menschheit mit einer globalen Pandemie auseinander setzen musste, wie es das zuvor in diesem Ausmaß schon lange nicht mehr gegeben hat. Und dass man in diesem Zusammenhang viele Dinge reflektieren muss, die schon lange hätten mehr und stärker an Bedeutung gewinnen müssen. Und das fängt schon mit Fragestellungen an (auf die wir Antworten finden müssen), ob wir in Zukunft "Spinner" (der Begriff ist eher euphemistisch geprägt), die medizinische und wissenschaftliche Zusammenhänge leugnen, keinewegs nur sich selbst sondern auch andere massiv gefährden, zukünftig weiterhin so agieren lassen, wie wir es heute noch tun? Wie müssen wir bestimmte Grundrechte in bestimmten Situationen (was an entsprechende Hürden geknüpft sein muss) einschränken, weil die Einschränkung für alle notwendig ist? Und natürlich unterliegen wir da einer schwierigen Gratwanderung, wenn man sich vor Augen führt, warum unser Grundgesetz aus der Geschichte heraus so formuliert und entstanden ist. Nicht dass ein falscher Eindruck entsteht. Ich finde Corona schrecklich und die Auswirkungen die das für viele Menschen hatte und hat, sind es noch viel mehr. Aber es stößt auch einen Diskurs an, sich mit ganz vielen Dingen auseinander zu setzen, was man in diesem Maße vielleicht nicht oder erst sehr viel später getan hätte.