Dirk Diggler

Natürlich kannst du vorgehen wie Du möchtest. Es hat niemand vorgeschlagen, eine andere Nebendüse zu verwenden und/oder einen Polini-Luftfilter direkt auf die Wanne zu montieren und nicht durch den Rahmen anzusaugen. 1. Die Nebendüse 55/160 halte ich für die richtige. 2. Ich würde nun nicht "wild" alle möglichen Komponenten ändern. 3. Den Tipp von Jogi67 würde ich an deiner Stelle ebenfalls beherzigen. Den BGM177 mit Polini Box-Auspuff und Si24 bekommt man abgestimmt und funktioniert im Grundsatz mit der Originalbedüsung des Si24 und original rahmengesaugt. Es muss i.d.R. nur die HD angepasst werden. Viel Erfolg!

deier, die Italiener von denen du kürzlich die V30 gekauft hast, mögen sehr nett gewesen sein und sicher schmeckte auch deren Rotwein. Aber bei der Restauration der V30 haben Mauro und Luigi immer mal wieder in die Wühlkiste gegriffen und Teile verbaut, die sie von anderen Vespa-Modellen zweckentfremdet haben. Ab und an hatte auch Giuseppe, der Schwager von Mauro, ein paar Spackschrauben vom letzten IKEA-Schrank übrig, die anschließend ganz prima per Akkuschrauber (volle Drehzahl) in die V30 reingewuchtet wurden. Und was das "Löten" anbelangt, hat Luigi das auf dem letzten Straßenfest mit zwei Flaschen Chianti Classico gelernt. Alda, da zieht es sogar mir als Betonmischer den Stecker, was die beiden Linkshänder alles verbrochen haben! Wenn Du die Kiste erfolgreich durch den TÜV geschoben hast, würde ich doch mal das Fahrzeug in Ruhe einer Grundrevision unterziehen. Wer weiß, was Mauro und Luigi innerhalb des Motors gemacht haben? Im besten Fall gar nichts und Du hast Glück gehabt.

Bedüsungsangaben von Herstellern oder von anderen Rollerfahrern mit ähnlichen oder gleichen Setups sind grobe Anhaltswerte. Bedüsungen muss man für jedes Setup individuell herausfahren und können durchaus etwas unterschiedlich sein, auch wenn an zwei Rollern jede Schraube identisch wäre. Das bedeutet testen, wie die Düsen reagieren und mit welcher Düse der Roller am besten läuft. Wie man die Hauptdüse richtig ermittelt, weißt du? Es kann durchaus sein, dass die aktuelle HD128 (in Verbindung mit dem Polini Box-Auspuff) etwas zu fett ist und musst du testen. Und zwar mit ner 125er und dann ner 122er und ggf. weiteren Düsen. Wie oben schon mal erwähnt, spricht die Tatsache, dass deine Karre ohne Luftfilter gut läuft, eventuell dafür, dass du ggf. auf der HD etwas zu fett bist. Den Vergaser (und auch den Luftfilter!) reinigen, wie Labrat XL schrieb, würde ich unabhängig davon sowieso machen, wenn nicht schon geschehen. Das ist Grundvoraussetzung, dass Einstellarbeiten funktionieren bzw. Umbedüsungen auch richtig reagieren. P.S. Was die Gemischschraube angeht, so ist "1,5 Umdrehungen raus" die Grundeinstellung und keineswegs muss das die richtige Einstellung sein und hängt von ein paar Gegebenheiten ab, u. a. von der Nebendüsengröße. Du musst ca. 1.200 U/Min einstellen und dann die Gemischschraube ab Grundeinstellung so verdrehen, dass sich die höchste Leerlaufdrehzahl ergibt. Und dann regelst du mit der Standgaseinstellschraube das Standgas so weit herunter, dass der Roller im Standgas stabil läuft.

Ich weiß nicht, wie der BGM177 bei deinem Setup (Auspuff hast du nicht angegeben) richtig bedüst werden sollte, aber es könnte sein, dass die HD128 zu fett ist. Wie hast du die Hauptdüsengröße ermittelt? Wenn der Vergaser also zu fett bedüst wäre, dann läuft die Karre deshalb ohne Luftfilter besser, weil dann das Gemisch wieder etwas magerer ist. Also ggf. die HD etwas kleiner wählen. Schraub mal ne HD125 und ggf. HD122 rein, bau den Luftfilter drauf und schau, wie die Kiste reagiert. Natürlich dabei das Zündkerzenbild berücksichtigen.

Ich hoffe bei allem auf die Macht des Vatikans. Wenn der Papst in die Sänfte steigt und Putin an den obersten Herrn erinnert, wird auch der KGB-Mann einknicken und das Haupt beugen.

Da hast du insofern recht, dass es eher nicht der Getreidepreis ist, der den Brotpreis macht. Aber die Lebensmittelpreise werden schon steigen, zumindest dann, wenn andere Preise und die Inflation hoch bleiben. Der Bäcker braucht, um sein Brot zu backen Energie. Der Preis dafür steigt verlässlich seit Jahren und der Krieg in der Ukraine tut sein Übriges dazu. Um seine Bäckerei zu heizen, damit die Bäckergesellen nicht in der Kälte stehen, braucht der Bäcker ne Heizung. Und diese läuft, wenn er Pech hat, mit Öl oder Gas. Und läuft diese mit Strom oder Holzpellets, ist es auch nicht viel besser. Die Preise dafür gehen in etwa so durch die Decke, wie ich, wenn ich gerade einen Stehbolzen von der Felge beim Anziehen abgerissen habe. Und alles was er sonst noch für seinen Betrieb einkaufen muss, ist Ware, die zum Teil an irgendwelchen Weltmarktbörsen gehandelt wird, ihrerseits Preissteigerungen unterliegt und die sich auf seinen Brotpreis auswirkt. Hinzu kommt, dass die Frau des Bäckers seit Jahren wegen Corona nicht mehr im Urlaub war, endlich mal wieder auf die Seychellen will, gleichzeitig der Lieferwagen des Bäckers ne Dieselkarre ist, 380.000 km auf der Uhr hat und leider neu muss. Was die Urlaubspreise für Flugreisen auf die Seychellen machen und was die Preise für Neu- und Gebrauchtfahrzeuge machen, brauche ich nicht zu erwähnen. Das alles wirkt sich auf den Brotpreis aus und zwar nicht positiv für den Verbraucher. Die Frage bleibt nur, wie lange geht das so und geht der Preis auch mal wieder runter.

Exakt das befürchte ich auch.

Danke für die Blumen. Aber ich habe den oben genannten Abschnitt von Steuermann überhaupt nicht auf mich bezogen. Ich habe mit keinem Satz "melancholisch verträumt meine eigene Jugend anhand von Militaria hochleben lassen". Aus meiner Jugend gibt es außer KISS, AC/DC, später Joy Division, Sisters of Mercy, Sex Pistols, Ramones, Nirvana, Rage against the Machine und viele mehr, kaum etwas zu berichten. Ich war ein eher unartiger Jugendlicher und meine Eltern hatten es schwer mit mir.

Hier ist flame&sinnfrei. Das muss man immer mal wieder sagen, sonst entsteht der Eindruck, dass hier ausschließlich ernsthaft diskutiert wird und werden darf. Und natürlich fallen einem (und anderen auch) zig Punkte im Zusammenhang mit "Krieg in der Ukraine" ein, über die man (manchmal an anderer Stelle und nicht nur online) äußerst ernsthaft spricht und diskutiert.

Dass die Gemischschraube nicht reagiert, kann verschiedene Ursachen haben: - irgendwo Falschluft - Nebendüsengröße nicht richtig gewählt Du schreibst, dass der Vergaser gereinigt und neu abgedichtet wurde. Hast du das gemacht und wenn nicht, hat derjenige der das gemacht hat, das Ganze verlässlich richtig und sorgfältig gemacht? Ich frage nur deshalb, weil wenn der Roller seit 1990 nicht gefahren wurde, womöglich seinerzeit mit Benzin im Vergaser in die Ecke gestellt wurde, dann garantiert der Vergaser verharzt ist. Den Vergaser muss man auseinander bauen und alle Teile im Ultraschallbad reinigen. Wenn das gemacht wurde, dann gut. Hat man die alten Düsen ggf. gegen neue Düsen getauscht und sind wieder die richtigen Düsengrößen (auch Nebendüse) verbaut worden? Und wenn der Vergaser neu abgedichtet wurde, welche Dichtungen wurden ersetzt? Nur die Dichtungen im Vergaser oder auch die Dichtungen "Vergaser/Vergaserwanne und "Vergaserwanne/Motor"?

Wenn ein Zylinder aufgrund einer zu mageren Gemischaufbereitung klemmt, dann weil das Verhältnis Luft zu Benzin nicht stimmt. Die Verbrennung läuft zu heiß ab, weil entweder zu viel Luft oder zu wenig Benzin bei der Verbrennung vorhanden ist. Da hilft die Getrenntschmierung gar nichts. O.k. HD105 könnte zu mager sein. Wobei mir dann nicht wirklich erklärlich ist, warum - die Kerze normal aussieht - die Karre manchmal 100kms ohne Probleme läuft, außer man würde die 100kms nie/kaum/nur kurz im Hauptdüsenbereich fahren.

Ich glaube nicht, dass eine HD115 (vorausgesetzt es ist eine originale Dellorto-Düse, die auch wirklich die Größe 115 hat) für dein Setup zu mager ist.

Ich halte es für äußerst sinnvoll, nun zügig russisch (und auch gleich chinesisch) zu lernen. Denn im Gulag kann das von Vorteil sein, falls man es bis dahin schafft. Das hat nichts mit Zynismus zu tun, sondern orientiert sich realistisch an den Gegebenheiten und den Zukunftsaussichten. Und auch gegen die BORG war Captain Picard (Lukulus) und die Enterprise machtlos. "Widerstand ist zwecklos. Ihr werdet assimiliert!" Ich habe mir - auch in Anbetracht der herrschenden (politischen) Temperaturen - nun erst mal so eine russische Mütze mit herunterklappbaren Ohrenklappen gekauft. Doswidanja!

O.k. also tatsächlich Standlicht bzw. sog. "Stadtlicht". Wenn das original so ist, dann braucht es aber doch insgesamt 4 Kabel und so sind doch auch die Anschlussmöglichkeiten. 2 Kabel an die Frontscheinwerferbirne, 2 Kabel an die Sofitte.

Hier müssten mal die V30-Spezialisten sagen, ob die oben gezeigte Birnenhalterung auch wirklich die originale Birnenhalterung der V30 ist. Hier scheinen insgesamt 4 Kabelanschlüsse nötig/möglich zu sein. Zwei Anschlüsse (rot und blau) für die Scheinwerferbirne. Zwei Anschlüsse links und rechts neben der Sofitte. Für was soll die Sofitte zuständig sein? Lichtkontrollleuchte bei einem Faro basso auf dem Kotflügel macht doch kaum Sinn oder doch? Auf dem Schaltplan erkenne ich an der Lichtschaltereinheit folgende Funktionen: links neben 0 = Masse (was immer das sein soll) 0 = Licht aus 1 = Abblendlicht an 2 = Fernlicht an 3 = Hupe

So ist der Bremsarm richtig montiert.

Wenn ich den Schaltplan richtig lese, gehen zwei Kabel an den Scheinwerfer selbst, das dritte Kabel ist Masse.

Für den TÜV würde ich Folgendes machen/checken/nachrüsten: - Typenschild nachrüsten, falls nicht schon vorhanden (will der TÜV praktisch immer sehen!) - Leserliche Ident-Nummer am Rahmen sicherstellen - Alle Lichter müssen funktionieren! Wenn kein Bremslicht nötig, dann raus damit. Oder: Wenn ein Bremslicht freiwillig nachgerüstet wurde, muss dann aber auch funktionieren, egal ob es freiwillig nachgerüstet wurde. - Bremsen müssen tipp topp funktionieren!!!! So einstellen, dass Räder gerade noch sauber frei drehen, nichts schleift, aber beim Ziehen die Bremsen greifen. - Falls Hupe vorhanden, muss diese funktionieren - Neue Reifen wären sehr gut oder vorhandene Reifen müssen ausreichend Profil haben - Mach an die beweglichen Teile vom Bremszug hinten/vorne und vom Kupplungszug ordentlich neues Fett drauf (macht immer einen guten Eindruck). Auch in die Bremshebel wo die Zugnippel eingehängt sind, etwas Fett machen. - Manche TÜV-Prüfer wollen aus Sicherheitsgründen eine zweite Feder am Hauptständer sehen. Ich weise nur daraufhin und es kann auch gut sein, du hast mit nur einer Feder kein Problem. - Mach den Motorblock zuhause kurz vor dem TÜV-Termin noch mal mit Bremsenreiniger sauber! Dann sollte alles hoffentlich glatt gehen. Viel Erfolg!!

Besten Dank für den Test und bringt für mich viel Klarheit. Die Unterschiede der Auspuffanlagen sind marginal und ich behalte daher meine BGM V4 mit Mugello 186, 28. Keihin, Zündung 19 Grad und Sacchi-Luftfilter. Zwischen 18,4 und 19,2 PS mit dem Setup finde ich bemerkenswert.

Pickup, auch wenn die Fehlerbeschreibung eigentlich nicht daraufhin deutet, da die Karre ja auch mal 100km am Stück problemlos läuft. Keine Ahnung ob ein Pickup nur digital ist. Funktioniert oder funktioniert nicht. Oder ob es auch ein Phänomen gibt, dass sich ein Defekt des Pickups schleichend ankündigt. Update: Sorry, habe eben gelesen, dass du auch die ZGP getauscht hast. Dann kann es der Pickup wohl nicht sein.

........der.........?

Was für einen Roller mit welcher Lichtmaschine/Zündgrundplatte (6 Volt Unterbrecherzündung? 12 Volt elektronische Zündung?) hast du denn? Wäre es nicht möglich, die Blinker direkt über die Zündgrundplatte zu betreiben? Noch dazu hast du ja nun für die MotoNostra-Blinker auch etwas Geld liegen lassen. Und wenn du die Blinker nach bestandener HU (TÜV) nicht mehr willst, dann klemmst du die Blinker eben wieder ab.

Wenn ich die Empfehlungen eines namhaften Shops in Sachen Getriebeöl für BGM Superstrong-Kupplung nachschlage, lese ich Folgendes: "Wir empfehlen auch bei Hochleistungsmotoren ein niedrig legiertes Getriebeöl der Klassen API GL3/GL4, um ein Rutschen der Kupplung auch unter Extrembelastungen zu vermeiden. Dies gilt auch für unsere BGM Superstrong 2.0 CR Kupplungen. Die alte Motorölspezifikation SAE30 entspricht der heutigen Getriebeölspezifikation SAE 85W/90. Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3)."

Unabhängig von Membraneinlass, Tuning-Zylinder, Performance-Auspuff würde ich bei Vespa und Lambretta immer das jeweils vorgeschriebene Getriebeöl fahren. Vespa SAE30, Lambretta SAE80. Einzig in Abhängigkeit einer anderen, verbauten Kupplung können auch andere Getriebeöle (ggf. besser) funktionieren.

Aufgeben wird man die Ukraine verbal nicht. Man wird weiterhin die Unabhängigkeit fordern und beschwören und wird nicht müde werden, das überall zu sagen. Und das natürlich auch zurecht. Aber faktisch wird man seitens der NATO aktiv keinen Krieg gegen Russland führen. Und damit wird die Ukraine leider ein Teil von Russland werden, auch wenn der Westen das auf seinen Landkarten gestrichelt und mit dem Zusatz "von Russland völkerrechtswidrig 2022 annektiert" darstellen wird müssen.