Dirk Diggler

Ja, das hast du niemals behauptet und wollte ich damit auch nicht sagen. Das war nur eine beispielhafte Aufzählung von mir und sollte veranschaulichen, dass es mir vollkommen egal ist und ich das alles toleriere, wie jemand das Fahren einer 70PS-Vespa empfindet und was er Vorfeld dazu sagt, wie er glaubt dass es sein könnte und wie er, wenn er feststellt dass er es ggf. nicht beherrscht, dann darauf reagiert. P.S. Ich halte mich seit vielen Jahren befähigt, eine Rakete zum Mars zu bauen, zu starten, selbständig zu steuern und sicher auf dem Mars zu landen. Wie ich den Rückweg bewältige, falls ich dazu überhaupt Bock habe, überlege ich mir, wenn ich dort bin.

Auch wenn seit 2-3 Seiten nur mit viel Phantasie und Wohlwollen erkennbar der Topic-Titel getroffen wird, fühle ich mich zur Zeit hier sehr gut unterhalten. Da ich schon wieder einiges an Bier intus habe, muss ich mich konzentrieren. Was ich bisher verstanden habe: 1. Mullah will viel PS in der Karre, hat einiges an Erfahrung und ist keineswegs so taufrisch wie von manchen hier angenommen. 2. Manchen stieß die Art und Weise sauer auf, wie Mullah seinen Wunsch nach Leistung um 70 PS äußerte. Mullah selbst sieht sich zu Unrecht angegriffen. 3. Richtig geheult und den Kummerkasten gefüllt, so wie es mir der Topic-Titel suggeriert, wird aber seit 2-3 Seiten gar nicht. Das stört mich aber nicht, weil Hauptsache es gibt Trash. 4. Warum lässt es mich, trotz meines Mitgefühls für Mitmenschen, unbeeindruckt, wenn jemand in einer Vespa 70 PS (oder mehr) möchte und das easy zu handhaben glaubt und das auch unverblümt schreibt? Warum nicht, denn unabhängig davon ist es mir völlig egal, ob man das easy beherrschen kann oder ob das stark herausfordernd ist oder ob es einem das Arschwasser in der Kimme vor Angst gefrieren lässt? 5. Bitte weiter machen und auch sehr gerne verbal jede Schublade im Kontor aufziehen. Verdammt, 02:14 Uhr und ich muss heute wieder auf die Galeere.

@Albert Preslar @dirchsen Vielen Dank für die Tipps

Besten Dank. Das Komprimieren der Feder mit nem Ratschengurt hat mir auch M210 geraten, dem ich jedoch bei Vespas älter als 1980 und ohne PX- oder T5-Typenbezeichung nicht über den Weg traue. Dann versuche ich das mal so

Kann mir bitte jemand beschreiben, wie der Einbau des BGM-Gasdruckstoßdämpfer an der Rally200 funktioniert und zwar bei eingebauter Feder. Unten sitzt der Stoßdämpfer bereits in der Aufnahme. Wie drücke ich nun die Schwinge ausreichend, so dass der Stoßdämpfer, den ich nur mit sehr viel Kraft und auch nur kurz zusammendrücken kann (und der sofort wieder aufgeht), oben in die Stoßdämpferaufnahme passt? Und das alles mit nur zwei Händen, nämlich meinen. Wenn ich den Stoßdämpfer kurz zusammen drücke, ist der Weg immer noch zu kurz, um oben in die Aufnahme zu passen und ich müsste gleichzeitig die Schwinge ordentlich drücken.

Offiziell kenne ich bei der Vespa 150 Super, die von 1966-1979 gebaut wurde, nur die Blautöne Max Meyer PIA210 (etwas helleres Blau ab 1966) und PIA490 (etwas dunkleres Blau ab 1976) für die Auslieferung in Italien. Aber es kann gut sein, dass auch noch andere Farben für andere Länder/in anderen Ländern lackiert wurden.

1. Wenn Du über den Rahmen ansaugst, muss der Keihin PWK 28 sicherlich deutlich magerer bedüst werden und ich würde ganz grob schätzen, dass du eher bei HD 128-138 liegen wirst. HD 148 ist massiv zu fett. 2. Dass die Luftgemischschraube nicht reagiert, spricht für eine falsche ND. 1. Wenn Du nun offen ansaugst, dann könnte nun die HD140 einigermaßen richtig sein. 2. Dass die Luftgemischschraube nicht reagiert, spricht für eine falsche ND. 3. Viertakten bei ca. 1/4 Schieberöffnung könnte schon im Nadelbereich sein und die Nadel (oder Clipstellung) zu fett gewählt sein. 1. Wenn du nun wieder über Rahmen ansaugst, wird die HD 138 ggf. etwas zu fett sein. Unabhängig von deinem Phänomen mit dem Hängenbleiben auf Vollgas nach längeren Vollgasfahrten. Du änderst beim Abstimmen des Vergasers verschiedene Faktoren auf einmal wie z.B. Ansaugart, HD und ND. Das solltest Du nicht tun, sondern ausschließlich immer nur eine Komponente ändern und dann schauen, wie sich dies auswirkt. Entscheide Dich für eine Ansaugart (offen oder über Rahmen). Wenn Du das gemacht hast, dann 1. Standgasbereich: => Einstellen über Luftgemischschraube und Standgasschraube sowie Wahl der ND-Größe. => Dafür würde ich, wenn offen angesaugt, eine ND beginnend mit 50 wählen und mich dann mit der ND langsam nach magerer tasten, bis die Luftgemischschraube auf das Verdrehen reagiert, denn das muss sie mit der richtigen ND! => Dafür würde ich, wenn über Rahmen angesaugt, eine ND beginnend mit 45 wählen und mich dann mit der ND langsam nach magerer tasten, bis die Luftgemischschraube auf das Verdrehen reagiert, denn das muss sie mit der richtigen ND! => Erst wenn das Standgas sauber eingestellt ist, geht es weiter mit dem Abstimmen. 2. Nadelbereich: => Ich würde eine Nadel JJH oder JJK wählen, denn damit laufen die meisten Roller-Setups mit Keihin PWK 28 ganz gut. Aber ggf. können auch andere Nadelvarianten funktionieren. => Nun mit der Nadel-Clip-Position spielen und testen. => Wenn der Nadelbereich einigermaßen passt, geht es weiter mit dem Abstimmen. 3. Hauptdüsenbereich: => Je nach dem, ob du dich für offen oder rahmengesaugt entschieden hast, wird die Größe der HD sehr unterschiedlich sein. - Offen: Damit wirst Du vielleicht ca. zwischen HD 140-148 liegen - Rahmengesaugt: Damit wirst du deutlich magerer und vielleicht ca. bei HD 128-132 liegen => Das sind alles ganz grobe Anhaltswerte! Hinweis: => Wenn du die Ansaugart änderst, musst Du alle (!) Schieberöffnungsbereiche (Standgas, ND, Nadel/Nadelclipstellung, HD) wieder ganz neu abstimmen und von vorne (Punkte 1-3) beginnen. Man kann und darf alles (ganz) anders machen und ggf. "führen auch andere Wege nach Rom" oder auch "über die Klippen bei Brighton". Denn James Michael Cooper ist nicht mit der Karre von Ace the face über die Klippen gefahren, weil er desillusioniert war, sondern weil die Karre von Ace so beschissen abgestimmt/abgedüst war. Denn Ace war zwar ein toller Tänzer, aber ein ganz beschissener Schrauber!

Wenn Du mal in Google nach "Lambretta Wiki" suchst, wird die Modellgeschichte etwas klarer. SX, Li, TV, DL sind Lambretta-Modelle des Herstellers Innocenti. Diese Modelltypen kannst du vergessen. Du brauchst NSU-Ersatzteile. Und so weit ich weiß, ist die Versorgung mit NSU-Ersatzteilen dürftig. Falls der originale Benzinhahn noch zu retten ist, diesen ggf. aufarbeiten (lassen). Es könnte sein, dass eventuell hier im GSF unter anderem "Skawoogie" weiter helfen kann. Ich kenne mich mit NSU-Lambrettas überhaupt nicht aus.

Nein. Bei NSU (anders als bei Lambretta-Modellen des Herstellers Innocenti) spricht man nicht von Serie 1, 2, 3 (und 4). Es fing an mit der NSU 125. Dann kam die NSU 150 und dann die NSU Prima 150. Dann war Schluss mit den NSU-Modellen.

Du hast schon selber geschrieben, was für einen Typ du hast. NSU Lambretta-Autoroller 125, Baujahr 1952. Diesen Roller hat NSU erstmals 1950 auf den Markt gebracht und bis 1953 so gebaut. 1953 wurde dieser Typ etwas modifiziert (abschließbares Handschufach, Amaturenbrett mit beleuchtetem Tacho und Uhr etc. und einem elektrischen Anlasser). 1954 folgte dann eine NSU-Lambretta mit 150ccm. Dein Roller muss noch den Kickstarter haben und ist das erste Modell von NSU.

Wie sieht es denn mit der Bodenfreiheit des neuen BGM Clubman Sport speziell in Kurven aus? Hat man damit die identischen Probleme wie bei den meisten gecurlten Anlagen?

Na ja. In so nem Fall sind zwei, drei Handgranaten in die Werkstatt geworfen, die richtige Reaktion. Wo wohnst Du denn ungefähr? Ggf. kann man Dir einen privaten Schrauber oder eine Werkstatt empfehlen.

Da kann man nur sagen, dass da komplette Stümper am Werk waren, die dich gerippt haben. Alleine die Tatsache, dass diese Schrottarbeit 5 Monate gedauert hat, ist ein Witz. Hast Du Vespa denn nicht, als du diese abgeholt hast, vor Ort im Rahmen einer kompletten Sichtprüfung und dann einer Probefahrt getestet? Dann wären doch diverse Mängel sofort aufgefallen und du hättest, ohne etwas zu bezahlen, auf Nachbesserung bestehen können oder - falls Du das nicht gewollt hättest - den Reparaturpreis entsprechend der ganzen Mängel reduzieren.

Schade, ich hatte schon die Hose ausgezogen..........

Wieder ein Zweit- oder Drittaccount von einem Schwurbelfurz mit seiner Buchstabensuppe. Alles in die Jauchegrube kippen.

Lambretta fahren ist der Olymp dessen, was man im Leben erreichen kann. Man hangelt sich über Dreirad, Fahrrad zum Mofa und viele bleiben dann bei Kipplern hängen und versauern dort. Nur ganz wenige schaffen den Schritt in die royalen Sphären und werden durch Lambretta geadelt. Man muss härter, schneller, ausdauernder und mutiger sein, um Lambretta fahren zu können, auch weil es stärker vibriert.

Wenn man mal den Preis der BGM Big Box V1 mit dem Preis der BGM Big Box Curly (V5) vergleicht, dann ist der Blecheimer nicht entscheidend teurer geworden. Bei der BGM Big Bix Curly (V5) bekommst du nun noch einen ESD dazu und die Curly-Form muss auch irgendeiner in Spanien mit bloßen Armen hinbiegen. Beides kostet einen zusätzlichen Aufpreis von ca. 70-80 Euro. Ob 299,00 Euro für die unlackierte Variante der BGM Big box (V5) viel Geld ist, ob das gerechtfertigt ist, wie hoch die Produktionskosten sind und wie hoch die Gewinnmarge ist, kann ich nicht beurteilen.

Welche Schräubchen meinst du? Die Worte "Schlitz" und "ausfotzen" sind Musik in meinen Ohren. Wenn jemand den Schraubenkopf mitlackiert hat, dann versuche doch mit einen kleinen Schraubendreher, Nagel, Schleifpapier o. ä. die Lackschicht vom Schraubenkopf und aus dem Schlitz zu kratzen. Dann wirst du den göttlichen Schlitz sehen und kannst in der Folge die Schraube drehen, ohne dass der Schlitz ausfotzt. Oder bin ich hier auf dem völlig falschen Schlitzdampfer und habe ausgefotzt?

Es verhält sich mit allen Vergaser-Nachbauten zu den verschiedenen Vergasern (Dellorto, Keihin, Mikuni etc.) sehr ähnlich. Es gibt Nachbauten, die funktionieren gut und entsprechen dem Original in (nahezu) jeder Hinsicht und so, dass du im Betrieb keinen Unterschied merkst. Aber es gibt auch Nachbauschrott der nur schlecht funktioniert. Ob nun heutzutage die Dellortos auch dort produziert werden, wo auch die Spacos produziert werden, kann ich nicht sagen, aber will ich nicht ausschließen. Es könnte sein, dass die etwas besseren Chargen als Dellorto und die anderen als Spaco verkauft werden und beide stammen ggf. aus identischer Produktion. Ich fahre seit mehr als 20 Jahren einen Si24 Spaco-Vergaser in meiner Rally und der funktioniert hervorragend. Aber wenn du auf Nummer sicher gehen willst, kannst du auch einen gebrauchten, originalen Dellorto versuchen zu kaufen.

Sind bei dir alle Leuchtmittel (Birnen) und mit den richtigen Watt-Zahlen verbaut, die verbaut werden können? Ich frage das deshalb, weil wenn auch nur eine Birne nicht verbaut oder durchgebrannt ist (z. B. die Birne/Sofitte für die Tacho-Beleuchtung) kann dies dazu führen, dass alle anderen Birnen mit der Zeit ebenfalls durchbrennen. Das liegt an den original verbauten selbstregelnden Lichtmaschinen (Zündgrundplatten). Andere Möglichkeit ist, dass der Spannungsregler defekt ist. Natürlich kannst du eine Batterie verbauen. Aber auch bei einem Roller ohne Batterie brennen Birnen dann nicht durch, wenn die richtigen Leuchtmittel (6 Volt oder 12 Volt je nach Lichtmaschine) mit den richtigen Wattzahlen verbaut sind. Ich fahre seit mehr als 20 Jahren ausschließlich Vespas und Lambrettas ohne Batterien und habe noch nie durchgebrannte Birnen gehabt, außer eine Birne ist aufgrund von Materialermüdung nach Jahren mal defekt gegangen.

Die stolze Eiche stört das nicht. Das stimmt. Allerdings sind im GSF neben Borstenvieh auch Holzfäller mit Motorsägen unterwegs. Und wenn da eine Eiche immer wieder droht auf den Waldweg zu fallen, dann ............

Ich schätze deinen Onkel über die Maßen, ohne dass ich ihn kenne. Wenn er jetzt in den 80ern ist, dann war er wahrscheinlich im DDR-Rennsport zwischen ca. 1965-1975 aktiv. Für die damalige DDR-Formel 1-Rennserie mit den Werksteams von McLaren-Trabant und Ferrari-Wartburg und ihren 800 PS-2Takt-Boliden und den in der DDR verfügbaren mineralischen Hochleistungsmotorölen aus dem volkseigenen Kombinat "Dynamo Rapsöle VEB" aus Eisenhüttenstadt mag die Aussage mit 1:30 bis 1:40 zugetroffen haben. Heutzutage mit Vollsynthetik-Ölen sind je nach 2Takt-Motor und individuellen, bauartbedingten Gegenheiten der verwendeten Zylinder und Kurbelwellen auch - je nach Fall- andere Mischungsverhältnisse wie 1:45 oder 1:50 ohne weiteres möglich und beeinträchtigen die Haltbarkeit überhaupt nicht. Aber es kommt sehr darauf an. Zuviel Öl im Sprit ist kaum besser als zu wenig Öl im Sprit. Denn zuviel Öl schmiert zwar toll, aber setzt die Kühlleistung des Kraftstoffgemisches herab. Zu wenig Öl ist auch schlecht, weil reduziert die Schmiereigenschaft des Kraftstoffgemisches. Es muss die richtige Mischung verwendet werden und kann je nach Gegebenheiten (siehe oben) unterschiedlich sein.

Wie Kebra schrieb Reprodreck. Vieles von dem was wir bestellen, wird in Asien produziert. Und das was man manchmal als Premium kauft, ist minimal besser als der Scheißdreck und ist "nur" Scheiß. Update: Andererseits muss man schon fast froh sein, dass dieser Schrott überhaupt für unsere Uraltkarren mit Technik von 1740 produziert wird, ansonsten hätte wir wahrscheinlich kaum noch Ersatzteile zur Verfügung.

Um einen Vergaser richtig abzudüsen, sind alle diese Internetbedüsungen nur extrem grobe Anhaltspunkte, da gleiche Vergaser auf Motoren mit identischen Setups wie Zylinder, Auspuff, Ansaugart etc. leicht unterschiedliche Düsengrößen benötigen können. Die sicherste Methode ist, die einzelnen Schieberöffnungsbereiche am Gashahn zu markieren, den Schieber entsprechend der einzelnen Bereiche zu blockieren und dann für jede Schieberöffnungsstellung die richtige Bedüsung (ND, Nadel, Nadelclipstellung, HD) auf einer möglichst ebenen Strecke heraus zu fahren. Alternativ die HD auf einem Rollenprüfstand und die restlichen Düsen auf der Straße heraus fahren. Natürlich kann man es auch anders machen und mag in manchen Fällen auch funktionieren.

Dass deine Lambretta ständig absäuft, kann diverse Ursachen haben, als da sind: - Schwimmernadel defekt - Schwimmernadelsitz "ausgenudelt" - Schwimmer defekt bzw. falsch eingestellt - Choke/Cokezug schließt nicht richtig - Benzinhahn defekt bzw. schließt nicht richtig - Luftfilter komplett/teilweise zugesetzt - Vergaser (deutlich) zu fett bedüst - etc. pp. Der Wärmewert einer Zündkerze und was dieser aussagt, hat kobaltblau schon beschrieben. Dass das Absaufen mit einer neuen Zündkerze mit einem anderen Wärmewert behoben sein soll, kann nicht sein. Dass deine Lambretta nun bei deiner Fahrt mit der Zündkerze mit einem anderen Wärmewert gut gelaufen ist, kann höchstens daran liegen, dass deine vorherige Zündkerze ggf. defekt war und nun die neue Zündkerze (mit einem völlig falschen Wärmewert) immerhin im Gegensatz zu der vorherigen Zündkerze (kurzzeitig) funktioniert. Du wirst aber mit der Zeit sehr wahrscheinlich feststellen, dass deine nun viel zu kalte Zündkerze nicht "auf Temperatur kommen kann" und mit der Zeit verölen wird. Und dann wird deine Lambretta ziemlich schlecht laufen und ziemlich schlecht anspringen. Und du wirst sehr wahrscheinlich weiterhin feststellen, dass das Problem des Absaufens - falls Du wirklich ein Absaufproblem und nicht eher ein anderes Problem mit der Zündkerze hattest - nicht durch eine Zündkerze mit falschem Wärmewert behoben ist. Kenne mich mit Lambretta 50 deluxe nicht aus, aber die originale Zündkerze könnte in etwa eine NGK B7 oder Bosch W5 sein. Bestücke mal deine Kiste mit der dafür geeigneten, richtigen Zündkerze.