Dirk Diggler

Wieder einer für Zed. "Zed isn't dead. Zed is still alive." Nachdem er schon u. a. Kaskadenkupplung, Jaavanse u. Morlikäfer im Keller in der Holzkiste hat, ist nun endlich auch eine Chinesenfliege ins Netz gegangen.

Aha. Das ist also einfach so? Dann empfehle ich dir in diesem Zusammenhang verschiedene Literatur zur 2-Taktthematik. Falls Bedarf besteht, schicke ich Dir gerne ein paar Buchtitelvorschläge. Es gibt sicherlich verschiedene Vorzüge des 4-Taktmotors gegenüber dem 2-Taktmotor und es gibt natürlich verschiedene Gründe, warum der 2-Takter heutzutage nur noch ein absolutes Nischendasein fristet. Aber die Zuverlässigkeit ist kein grundsätzlicher Vorteil des 4-Taktmotors. Dann bist du bei den Automatik-4-Takt-China-Rollern ganz hervorragend aufgehoben, denn damit fallen die speziellen Macken der Piaggio 2-Taktroller samt und sonders weg. Du musst allerdings dann mit anderen Macken umgehen, die häufig mit Automatik-4-Takt-China-Roller einhergehen. Aber unabhängig davon wirst du hier, auch wenn du dir das wünschst, kein offenes Ohr für China-Roller finden. Das ist zwar intolerant, aber konsequent. Und auch dafür gibt es gute Gründe und auch Macken.

Da hast du völlig recht und das hat mit Toleranz gegenüber anders Denkenden und gegenüber der zahlenmäßig größten Rollerkategorie rein gar nichts zu tun. Mir ist es daher noch mal ganz wichtig zu betonen, dass ich in diesem Fall von China-Rollern ganz massiv und unheilbar intolerant bin und bleiben werde. Ich möchte diese Kategorie in diesem Forum unbedingt ausschließen und ausgeschlossen lassen.

Klarer Fehler. Du hast dem Motor zwar Sprit gegeben, aber bei der Oktanzahl gespart bzw. hättest du den Tank ganz voll machen müssen, wenn man non stop nach "Brechinkeramik" kommen will. Tipp: Lass das nächste mal Ginger Ale weg und füll die freigewordene Menge mit HC auf. Oder nimm das Ginger Ale dazu, aber dann kipp auch die ganze Flasche HC in den Hals. Die 6 Einbecker waren gar nicht falsch, aber sicherheitshalber würde ich noch 2-3 dazu tun. Und ganz wichtig! Vorher und dazu nichts essen!

Wir hatten mal vor ein paar Jahren ein topic, das hieß "Latrinen-Scheißhaus-Bereich". Dorthin haben wir China-Ware geschoben bzw. geworfen. Das topic ist jedoch einer schlimmen Feuersbrunst zum Opfer gefallen und alles darin ist zu einem großen Klumpen Plastik geschmolzen. Das topic musste dann geschlossen werden und die Tür wurde versiegelt, weil giftige Dämpfe entstanden sind. Den Bereich wird niemand die nächsten 10.000 Jahre betreten können.

Düsennadel auf 1. Nut? Wie viele Nuten gibt es bei der Düsennadel? Gemischschraube zwischen 1,5-2,5 Umdrehungen raus. Dass die Kiste bei Vollgas ausgeht (wie lange dauert das denn von der vollständig geöffnetem Schieberstellung bis zum Ausgehen?) könnte dafür sprechen, dass sie bei Vollgas nicht genügend Sprit bekommt. - Benzinhahn (ausreichend Durchfluss?) - Schwimmerstand in Vergaserwanne ausreichend? - Hauptdüse teilweise verstopft? Ggf. auch ein Zündungsproblem und die Zündspule könnte defekt sein.

Prima. Viel Erfolg beim TÜV!

Ich weiss nicht, ob es dieses Blinkrelais für AC und DC gibt. Ich meine, die Cosa hatte - zumindest in Deutschland - in jedem Fall Blinker und dann auch eine Batterie. Demzufolge könnte das Blinkrelais DC sein. Steht nichts auf dem Blinkrelais drauf? Ich würde mir aufgrund der Blinkfrequenz für den TÜV keine allzu großen Sorgen machen. Im Grundsatz ist eine bestimmte Blinkfrequenz vorgeschrieben. Aber bei alten Rollern sind die Prüfer in der Regel zufrieden, wenn die Blinker überhaupt blinken.

Im Grundsatz würde ich sagen, dass entweder a). das Blinkrelais defekt oder nicht das richtige ist und/oder b). ein Masseproblem vorliegt. Wenn Du keine Batterie hast benötigst Du ein Blinkrelais AC. Mit Batterie ein Blinkrelais DC.

Aus eigener leidvoller Erfahrung würde ich beim Vergaser nicht sparen, speziell bei den Düsen nicht. Ich habe viele Düsen ausprobiert und auch die BGM-Düsensets. Du kannst Glück haben und die Düsengrößen stimmen (einigermaßen) oder aber auch Pech haben. Kauf originale Düsen oder hochwertige Nachbaudüsen. Nichts ist nerviger, wenn man einen Vergaser sauber abdüsen möchte und die eingeschraubte HD140 verhält sich wie ne HD142 oder wie ne HD138. Bei deinem Setup halte ich eine Startbedüsung für den 28. Keihin mit HD145, ND45-48, Nadel JJH oder JJK für sinnvoll. Wahrscheinlich kommst du auf der HD noch leicht magerer.

Die Frage ist, ob du das angemessen untertänig gemacht hast? Denn genau das war das Problem. Da kommt ein Messias und bringt der ganzen GSF-Fraktion Wissen, Kompetenz und Innovation. Und was macht die Gemeinde? Statt sich vor ihm in den Staub zu werfen, schlägt sie den Messias ans Kreuz. Danach kehrt kein Messias zurück. Danach steht er auf von den Toten, fährt dann kurze Zeit später auf in den Himmel und dort sitzt er zur Rechten................. Der Rest ist bekannt. Was niemand verstanden hat, war die auch politische und ethische Botschaft von Jaavanse. Das Alte muss zerflext und zerschnitten werden, um das Schlechte und Böse zu eliminieren, so dass anschließend das Neue in herrlicher, kraftvoller, glanzvoller Stärke wieder erscheinen kann. Jaavanse war seiner Zeit voraus wie leider nur wenige.

Check mal die Bedüsung des Vergasers. Diese sollte mit Original-Setup des Rollers bei HD 82 ND 50 Mischrohr 255 liegen. Desweiteren muss wie immer die Einstellung der Standgas- und der Gemischschraube stimmen. Dass der Roller sich bei Vollgas verschluckt (ich weiß nicht, ob ich deine Beschreibung richtig interpretiere) könnte an einer nicht passenden Größe der Hauptdüse liegen. Oder bekommt der Roller bei Vollgas nicht ausreichend Sprit und es ist daher mehr ein Ruckeln als ein Verschlucken? Dann können das folgende Ursachen sein: - Benzinhahn lässt nicht ausreichend Sprit durch (teilweise verstopft) und daher wird die Schwimmerkammer nicht mit ausreichend viel Sprit versorgt - Benzinschlauch zu lang verlegt und muss maximal kurz sein - Hauptdüse zu klein gewählt Ich würde unabhängig von allem auch mal den Vergaser zerlegen und reinigen oder zumindest alle Düsen und das Mischrohr raus nehmen und durchblasen. Keine Ahnung, ob und wann das mal vom Vorbesitzer gemacht wurde. P.S. Was dein originaler Tacho anzeigt, muss keineswegs genau sein. Außer du hast das z.B. per GPS gegen gecheckt. Die Motovespa 150 ist mit Vmax 90 kmh angegeben. Das sind optimistische Werksangaben und realistisch sind meist ca. 5 kmh weniger.

Es kann zwei Ursachen haben: 1. Spritniveau in der Vergaserwanne ist nicht richtig eingestellt 2. Schwimmernadel selber ist defekt.

Doppelpost

Überlaufen des Vergasers kann verschiedene Ursachen haben: 1. Schwimmernadel defekt 2. Schwimmer verbogen 3. Kleine Blechnase, die auf die Schwimmernadel drückt, ist verbogen 4. ggf. weitere Die Punkte 2 und 3 treten oft dann auf, wenn man die Vergaserwanne demontiert hat, ohne den Vergaser dabei zuvor auf den Kopf zu drehen. Tut man das nicht, verklemmt sich manchmal der Schwimmer, der dann beim Abnehmen der Vergaserwanne verbiegt und/oder es verbiegt sich die kleine Blechnase. Das kann schon beim einmaligen, falschen Öffnen passieren und anschließend läuft ständig der Vergaser über, so bald man den Benzinhahn öffnet. zu 1). Schwimmernadel tauschen zu 2). Schwimmer gerade biegen oder austauschen zu 3). Blechnase entsprechend biegen (Achtung: minimales Verbiegen hat erhebliche Auswirkungen) und den Schwimmerstand penibel genau einstellen. Entweder dafür durchsichtige Vergaserwanne oder die "kommunizierenden Röhren" (Vorgehensweise von T5Rainer im GSF irgendwo beschrieben) verwenden.

Aufgrund der von Harald so lecker zusammen gestellten Speisenkarte der Wallonie, bitte ich den LCD, auf den LC Belgien derart einzuwirken, dass die EL von Flandern in die Wallonie verschoben wird. Ich kann mir nicht mehr vorstellen, vor meinem 1-Mann-Zelt im flandrischen Dreck zu liegen und keinen Fasan auf Brabanter Art mit Chicorée angeboten zu bekommen. Nicht auszudenken, dass man mir nur Pommes mit Mayonaise aus Flandern serviert. Das war schon auf der EL in Lincoln für meinen verwöhnten Gaumen nicht leicht, in den umliegenden Pubs klar zu kommen. An die englischen Würstchen zum Frühstück will ich gar nicht mehr denken. Man sollte zukünftig bei der Vergabe der ELs nur noch die Regionen der Länder zulassen, die kulinarisch "etwas Vernünftiges auf und in der Pfanne haben". Hab echt keinen Bock, womöglich irgendwann auf der EL Sachsen am Fockeberg zu liegen und dann auf Leipziger Allerlei herum zu kauen.

Offtopic, sorry. Die Aussage im ersten Halbsatz ist mir spontan 3 Bier und die im zweiten Halbsatz zusätzlich 3 Schnäpse an irgendeiner Theke auf irgendeinem Nachcorona-Run wert. Dazu wünsche ich mir unterhalb an selbiger Theke auf dem schmutzigen Boden eine gemeinsame Erörterung, was "Fähigkeiten quasi unter Null" angehen.

Wenn es stimmt und jemandem ist bereit, diesen Aufschlag zu bezahlen, der darf das natürlich herzlich gerne tun. Ich schrieb nicht, dass man das nicht zahlen soll. Ich schrieb, dass MIR das nicht einen Cent mehr wert wäre.

Es klingt haarsträubend. Piaggio soll also 1968 für die ital. Nationalmanschaft einige Rally 180 von Pontedera nach Mexiko-City gebracht haben, damit die Nationalnannschaftsmitglieder dort auf dem Olympia-Gaylände (und in Mexiko-City????) herumkutschieren konnten. Aha. Und dann hat man die Dinger nach Olympia an private Personen verkauft. Und nun ist eines dieser unglaublich seltenen Exemplare auf aberwitzigem Weg wieder nach Europa zurückverschifft worden. Aha. Und die Seltenheit zeichnet sich durch die Tatsache aus, dass es einige Exemplare waren, die seinerzeit nach Mexiko transportiert wurden und dass die Karren einen Tacho mit schwarzem Zifferblatt haben (nein wie unglaublich selten! Schwarz!!!!) und gelbe (!!), verschwommene Ziffern haben?? Das ist wirklich selten. Manches was selten ist, ist nicht deshalb auch mehr wert. Manchmal ist manches selten, weil es so scheiße war. Diese Geschichte erscheint mir selten. Selten blöd. Und selten habe ich so einen Kack gehört. Sollte die Geschichte jedoch stimmen, würde ich trotzdem seltsamerweise keinen seltenen Cent mehr für so eine seltene, olympische Kiste bezahlen.

Es kursiert unglaublicher Nachbaudrecksmüll am Markt, den man den Produzenten inkl. den schlechten Gummis direkt in den Hals rammen sollte. Trittleisten von Mauro Pascoli sind im Grundsatz gut und wertig, aber auch da kann es sein, dass im Einzelfall (leichte) Anpassungen nötig sein können. Ansonsten originale gebrauchte Trittleisten kaufen, die dann auch Patina haben, falls das gewünscht sein sollte.

Nennt mich Dirk (Diggler). Es war anno 2007 und die Stuttgart Scooterists waren noch existent. Ein paar der wildesten Horste wie Philipp, Sven, Martin, Maic, Bazi-Bernd (Vesperados) und ich (seinerzeit zwar Vollmitglied bei den Stuttgart Scooterists, aber ohne je eine Anwärterprüfung absolviert zu haben) hatten uns zusammengefunden, um an dem legendären Run auf der Isle of Wight/England teilzunehmen. Da die Fahrt von Stuttgart aus mit den Rollern sehr weit gewesen wäre und keiner von uns auch nur im Ansatz einen Roller zustande gebracht hätte, der die weite Strecke pannenfrei geschafft hätte, mieteten wir uns per Europcar zwei Mercedes Sprinter, packen jeweils 3 Roller in jeden Sprinter, kauften unterwegs in Belgien mehrere Bierfässer und palettenweise Dosenbier und fuhren über Dünnkirchen/Belgien mit der Fähre nach Dover/England. Ich hatte meine damalige Lambretta GP200, genannt "Blauer Klaus", am Start bzw. im Sprinter. Anmerk.: Die Machart des Fotos ist beabsichtigt. Jedes Teil im Hintergrund wurde mit Bedacht ausgewählt und arrangiert. Nichts ist zufällig und alles hat eine Bedeutung. Unterwegs auf der Fahrt wurde mir von Philipp ununterbrochen angekündigt, dass auf der Isle of Wight meine nachzuholende Anwärteraufnahmeprüfung stattfinden würde und ich mich ordentlich auf etwas gefasst machen müsste. Quadrophenia wie wir waren, wollten wir in Dover angekommen, per Roller dann über Brighton und eine Schlägerei mit den dreckigen Rockern, weiter nach Portsmouth und dann rüber auf die Isle of Wight. Ich überspringe viele Begebenheiten wie einen Vollsuff mit Dünnschiss in Dover im Flagship (Hafenkneipe) und die Sichtung von gut 30 Öltankern, aufgereiht wie an einer Perlenkette im Ärmelkanal, die aber nur aufgrund der Promillezahl eines Rollerfahrers aus dem Allgäu vorhanden waren. Vier Mann fuhren ab Dover mit den Rollern, während zwei Verlierer die beiden Sprinter bis zur Isle of Wight manövrieren mussten, was den Sprinterfahrern aufgrund des Linksverkehrs und Dosenbier massiv schwer gefallen ist. Auf der Isle of Wight angekommen und kaum waren die Zelte auf dem Campingplatz gestellt, kam Philipp mit der Anwärteraufnahmeprüfung um die Ecke. Ich sollte mich komplett entblößen und dann einen beschissenen String-Tanga anziehen, der an der geilsten Stelle in Form eines - keine Ahnung - Ameisenbären mit Rüssel ausgebildet war. Das Ganze hatte kaum Mallorca-Schinkenstraßenniveau. Das war jedoch noch nicht alles, denn ich sollte in diesem Aufzug zwei Runden um diesen wirklich sehr ausgedehnten Campingplatz joggen, dann wäre die Prüfung bestanden. Ich bin von klein auf geübt, mich zum Vollidioten zu machen, aber das war nun wirklich kein Spaß. Unabhängig davon, dass man kaum so viel saufen kann, als dass man so einen Kack mitmacht, trankt ich Unmengen an Bier und Schnaps und war dann nach 1 Stunde einigermaßen mutig. Kaum hatte ich das spärliche "Beinkleid" angelegt und war los getrabt, versammelten sich ca. 300 Engländer, ein paar Schotten, Italiener und sonstige Continentale an den Rändern des Campingplatzes und brüllten und johlten mir zu. Das Beste was ich zu hören bekam war „Run, Forrest, Run!“ und die zwei Runden dauerten sehr lange 10 Minuten. Nachdem ich es geschafft hatte, waren der mitgereiste Allgäuer und ein unbekannter Engländer derart geil geworden (lag 100%ig an mir), dass beide sich spontan ebenfalls entblößten. Der Allgäuer behielt dabei seine Unterhose in Animalprint an, der Engländer leider nicht. Wie unschwer vorstellbar, soffen wir uns alle nackt annen Grund und schenkten vor Freude das berühmte Schleusenwasser (Schnaps mit Chili und Salzsäure) der Stoneheads an einige Engländer aus. Ich hatte seinerzeit eine Snetterton-Sitzbank montiert, die mir Philipp, als er bei mir kurz als Sozius mit fuhr und wir auf dem Rückweg noch beim Ace-Café vorbei rollerten, mit seinem dicken Hintern hinten platt gedrückt hat. Was gäbe ich darum, das Ganze 2021 oder wann auch immer nach diesem beschissenen Corona wiederholen zu können.

Wobei du das easy hättest testen können, in dem du den Tank, sagen wir, nur zu ca. 20% hättest befüllen und dann den Benzinschlauch vom Vergaser hättest abziehen können. Dann könntest du feststellen, wie viel Sprit, natürlich in Verbindung mit einem Fastflow-Benzinhahn, zum Vergaser läuft und ob der Vergaser den Tank wirklich "leer nuckelt". Aber so ne Pumpe ist auch schön.

Heidenau K58 vorne und hinten. 3.50-10. Bleibe immer wieder an diesem Reifen hängen, da dieser für alle Wetterverhältnisse wirklich gut ist. Sehr guter Tourenreifen.

Aber, nach der alten Boxerregel "they never come back", sollte man keine allzu großen Erwartungen in ein eventuelles Wiedererscheinen in alter Stärke von ihm hier im GSF setzen. Aber einen virtuellen Kaffee zusammen trinken, kann man natürlich machen und die alten Zeiten Revue passieren lassen.

Das würde ich locker aushalten. Denn ich schrieb "......i.d.R......" und ich führte weiter aus, dass ich diverse Rally200 mit Kursivschrift kenne und ich deshalb die Angaben in der Vespa Tecnica für, sinngemäß, nicht grundsätzlich und allgemein gültig halte. Und da man davon ausgehen kann, dass nicht alle die den Kursivschriftzug auf ihrer Rally200 haben, Fälscher und Faker sind , wird es so sein, dass wahrscheinlich diverse frühe Rally200-Modelle ab Werk diesen Kursivschriftzug hatten. Deshalb bin ich restlos begeistert von dieser Vielfältigkeit und traue Verfassern von Literatur zu den einzelnen Modellen nicht uneingeschränkt.