ptuser

...mit welchem Motor fährt man generell mehr als 30 Sekunden Vollgas? Das geht doch fast nur mit einem untermotorisierten Fahrzeug auf der Autobahn oder auf Bergstecken. Und für Dauervollgas wurden die Motore einfach nicht gemacht... Keine Ahnung wie lange man eine PX 200 so quälen kann!

Wiederbelebung des Topics: Was ist aus den Projekten hier geworden? ...und kann mir vielleicht hier jemand sagen, ob in den L125 auch der Rotax-Motor aus dem L200 hineinpassen würde? Danke für die Info!

und was ist dabei jetzt herausgekommen?

Ja, die Löcher im Luffi hab ich auch, ohne wars katastrophal! 15 Minuten auf der Autobahn... Vollgas? Ich fahr nicht Autobahn, aber die AB ist jedenfalls für den Motor eine echte Herausforderung.

Das versteh ich nicht, wieso alle so fett Bedüsen? Habt ihr alle 3-Kanal Motore? Der Sip kanns ja nicht sein? Oder? Ich fahre 2-Kanal, DR mit Polini Kopf, 24erSi ovalisiert mit 160/BE3/114 und 42/120 O-Auspuffund bin immer noch zu fett

Monate später..... endlich sollen die beiden Begrenzer eingebaut werden... Also 1x zwischen blau (BrLi) und gelb (RüLi) ohne Massekontakt . Angeschlossen werden der mittlere und der linke Kontakt laut Bild weiter oben (2001). ok? Und 1x mit Gehäuse an Masse, das grüne Kabel (FahrLi) wird aufgetrennt und an den linken und Mittleren Kontakt angeschlossen?

Die von MrVespags sollen sehr gut sein: http://www.germanscooterforum.de/topic/47481-reparatur-trittbleche-oldies-1946-58-gs150-gs1-3-bigframes/?p=555956

Inzwischen trennt die Kupplung besser, aber noch nicht gut! ?Warum kann ich die Vespa im 1. Gang mit gezogener Kupplung und Motor aus zwar leicht vorwärts schieben, aber wenn ich sie rückwärts schiebe, dann dreht sich der Motor mit.? ?Warum würg ich dem Motor ab, wenn ich im 2. Gang mit gezogener Kupplung stehen bleibe, wenn ich das im 1. Gang mache, dann läuft der Motor aber weiter....?

Sag ich ja...

ich hab ja nicht gesagt, dass es an der Kerze liegt, aber.... Eine kalte Kerze, wie die 3er Bosch, die "normal" aussieht wird schon sehr warm. Das würde auch bedeuten, dass sie zu mager ist. Ich fahr mit 177er DR und Si 24 und Originalauspuff derzeit mit HD 120, BE3, 160. Ll ist 55/160 und bin etwas zu fett..... Schwer zu sagen, was da bei dir schief läuft, die Motoren sind alle anders.... mit dem Sip Road geht mehr Luft durch, sodass es auch mehr Sprit braucht. Fang noch einmal bei Null an ( Standgas, Leerlaufgemisch...)

das geht sicher... und es soll ja nicht funken! Ich hab nirgends in den Piaggio Originalunterlagen Angaben über die Kapazität der Kondensatoren gefunden. Ich vermute eher, dass diese Angabe in den Online-Shops dazugeschrieben wurde, weil sie eben vorhanden war.

Welche Kerze ist drin?

Genau das hab ich jetzt versucht herauszubekommen - erfolglos...

Ich denke, das ist ziemlich Conchita...

Das Rücklicht wird offenbar "PK" Rücklicht genannt, weil die Cellone mit PK beschriftet ist. http://www.vespaclubfrance.fr/forum/viewtopic.php?id=2473 Hier sind Bilder auf ACMA N von 59' und 60': http://www.vespaclubfrance.fr/forum/viewtopic.php?pid=26033 http://www.vespaclubfrance.fr/forum/viewtopic.php?id=694

Ich hab so ein Teil, allerdings mit "Nase" einmal aus PLASTIK gesehen, das hat der Luigi so gebaut.... soll gaaaanz selten sein. Der Verkäufer wollte gut über 100,- Euro dafür...

Das ist doch der untere Teil vom "Nasenrücklicht", wie es zB auf der späten 150GS, der 160GS aber auch auf den VNBs, VBBs etc verbaut war. Nur fehlt eben die Nase oben und man kann davon nur mehr diesen fast dreieckigen Rand oben am Gehäuse erkennen. Wurde da etwas abgesägt? Edith dit: Alles Blödsinn, weil das Rücklicht mit der kleineren Nase nicht auf der 160GS und der später 150GS drauf war, sondern auf der 150GS bis ca. '58....

Hier 2 Bilder, die ich von der Seite http://www.vespapopolino.se/ hab: Die Zeitschift hat einfach einen einzigartigen Titel: ...und der junge Herr ist mit Begleitung durch ganz Europa gereist - soviel zum Thema "nur 75 Kilo..."

Ja, den hab ich - unauffälliges Teil. Könnte nicht sagen, dass er irgendwie härter wäre, zumindest merke ich nix, weil ich die harte Stoffifeder drin habe.

Man kanns auch daran erkennen, dass der Staubschutzring an der Schwinge mit Alunieten angenietet ist, während er bei der Sprint nur mehr irgendiwe raufgepresst wurde. Wenn du also von rechts betrachtet rundherum Nieten sehen kannst, dann ist es GL.

Was? Der hat überhaupt nichts hergegeben? Weil SF ist nicht Popolino...

Wenn der passt, dann brauchts einen Schließer als Schalter....

Wenn du an dem Kabel zwischen Kabelkästchen und Bremslichtschalter keinen Durchgang messen kannst, dann kann das im Ergebnis das gleiche sein, wie ein getretenes Bremspedal: Durch das Betätigen des Bremspedals öffnet der Schalter und der Strom kann nicht mehr durch den Schalter auf Masse abfliessen - also fliesst er durch die Bremslichtbirne, die dann leuchtet. Versuche einmal, von deinem Messpunkt im Kabelkästchen das blaue Kabel mit einem Stück Draht mit Masse (Motorgehäuse zB) zu verbinden. Wenn dabei das Bremslicht ausgeht, dann sollte meine Theorie stimmen und das blaue Kabel zwischen Kästchen und BL-Schalter ist defekt und die Ursache.

Ich hab zwar auch keine Ahnung, aber ich versuchs einmal: Das das Bremslicht bei Leerlaufdrehzahl nur mehr oder weniger glimmt, halte ich für normal. Dass das Rücklicht nur leuchtet, wenn du die Beleuchtung eingeschaltet hast, ist - nona -ok! Soweit - so gut (wahrscheinlich!) Wenn das Bremslicht immer leuchtet, und du einen Öffner als Bremslichtschalter hast, dann ist ev. der Schalter defekt oder falsch positioniert -> immer offen. Oder die Kabelverbindung zwischen Lichtmaschine und Bremslichtschalter ist unterbrochen, sodass es egal ist, ob der Schalter öffnet. Das mit dem "blauen Kabel" ist etwas schwierig einzuordnen, da ich nicht weiß, wo du gemessen hast, bzw, was dieses blaue Kabel bei deiner TS verbindet.

Also ich hänge mich jetzt hier an weil es eigentlich gut passt: GT (ohneR) - Motor übern Winter neu gemacht, dabei die Kupplungsbeläge getauscht und das 22er Ritzel gegen ein 23er von DRT ersetzt. Da stand sie von Jänner bis Ende April. Kurzum: Die Kupplung trennt nicht mehr richtig, ich kann zwar wenn ich fahre bei gezogener Kupplung dem Motor hochdrehen, aber wenn ich mit gezogener Kupplung zur Ampel fahre, dann würg ich sie ab! Wegfahren von der Ampel geht nur mit der Tretrollermethode, also mit dem Bein anschieben und erst dann den Gang einlegen. Also in der Stadt unfahrbar!! Am Wochenende hab ich die Kulu (mit vielen ) ausgebaut, zerlegt und im Öl gebadet - alles gleich die davor! ...und jetzt? Das Kupplungsritzel ist nicht zu hoch, das habe ich vor dem Wiedereinbau noch gecheckt. Der Pilz ist da wo er sein soll, Öl ist 30/40 Rasenmäheröl, was ja reichen sollte. Die Kupplung trennt auch dann nicht, wenn der Motor richtig warm gefahren wurde... MIST!