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Am Bild sieht man eine PX alt Kupplung. Der Unterstand des Ritzels ist minimal, kaum zu erkennen, aber das reicht um zu funktionieren. Leider hab ich keine Ahnung mehr, wie das bei meiner GT- Kupplung mit DRT Ritzel aussieht. Zu dem Foto von tingeltangeltoll: Ist es nicht so, dass diese Paarung doch passt? Sitzt das Ritzel nicht nur dann auf der Distanzscheibe auf, wenn es über die "Hohlwelle"(?) der Grundplatte hinaussteht? Mit einer dickeren Distanzscheibe verschiebt man doch nur die ganze Kupplung weiter nach außen, aber das Problem mit dem zu geringen Abstand des Ritzels von der Distanzscheibe bleibt unverändert?

Danke für den Tipp, das klingt alles recht einleuchtend - ich frag mich nur trotzdem, weshalb die Drehzahl runtergeht, wenn ich die Kupplung ziehe....

Schön! Tolle Sache! Heisst das, dass das neue Ritzel immer etwas auf der Unterlegscheibe schleift und deshalb auch ausgekuppelterweise mitdreht? Oder passt das mit der Originalkupplung überhaupt nicht zusammen?

Ich denke, dass auch Lacke an der Oberfläche oxydieren. Pelox wird diese Schicht wahrscheinlich auch verändern, so wie es auch den Rost entfernt. Deshalb vielleicht auch der Hinweis, dass es flächig aufgetragen werden soll? Dann fällt die Veränderung des Lacks nicht so auf.

Endlich erbarmt sich jemand - danke! Das Teil am Foto hab ich durch eins mit 23 Zähnen ersetzt. (Das nennt sich doch Grundplatte?) Die Distanzscheibe hab ich gleich gelassen. Die PX Kupplung ist doch größer, oder?

Wenn ichs richtig verstehe, dann will er sagen, dass sie nicht mit der Spanischen Post verschicken, sondern nur mit dhl, du könntest aber auch selbst einen Transportdienst beauftragen. Ein paar posts früher hab ich doch eine Adresse mit so einer Seite, die Tarifvergleiche hat, gepostet.

Durch das Leerfahren kann natürlich Dreck vom Boden des Tanks in den Vergaser gelaufen sein. Wenn dir das die Vergaserdüsen zusetzt, dann geht bald nix mehr. Wei schon empfohlen wurde: Versager reinigen und neue Dichtungen rein. Dann sollte auch nichts mehr rauslaufen. Ist wirklich nicht schwierig!

Hat keiner eine Idee? Werden ja nicht alle auf Pfingsturlaub oder in Zell am See sein....

Die Eurovespa naht und meine GT macht immer noch Zicken: Seit der Motorrevision trennt die Kupplung nicht mehr richtig. Beläge neu, Kupplung dann noch einmal zerlegt, frisch eingeölt und wie der zusammengebaut - trennt immer noch nicht richtig.Ich kann mit gezogener Kupplung im 1. und 2. Gang fahren, nicht schnell, aber sie rollt nicht aus. Motor lässt sich aber beliebig dabei hochdrehen. Und jetzt kommts: Wenn ich mit Standgas zb an der Ampel stehe und die Kupplung im Leergang (0) ziehe, dann fällt die Leerlaufdrehzahl etwas ab. Lasse ich die Kupplung wieder los steigt die Drehzahl wieder etwas an. Also bremst irgendetwas,m wenn die Kupplung gezogen wird. Muss dazu sagen, dass ich das 22er Kupplungsritzel gegen ein neues 23er von DRT getauscht hab. Bin schwer ratlos, was kann das sein?? Bin für jeden Tipp dankbar

Ja, genau die LLGS Auch wenn ich sie ganz hineindrehe geht der Motor nicht aus - sollte er doch, oder?

Zwischenfrage: Ich such immer noch die ideale Bedüsung... ist es normal, wenn der Motor gar nicht ausgeht, wenn ich die Standgasgemischsvhraube ganz hineindrehe. Ich hab irgendwie den Eindruck, dass ich die Grundeinstellung im Leerlauf nicht richtig hinbekomme und deshalb nie so ganz zufrieden bin...

Macht doch Fotos, leute! So ein eklig triefender Dämpfer ist doch sehenswert

Solange du jetzt nicht destruktiv inspiriert bist, gehts ja noch mit dem Räsonieren. Sonst könntest Du bei der Realisation Deiner destruktiven Inspiration leicht in Transpiration geraten, was dem helicoidalen Insert der des Vibrationsinhibitors sicherlich abträglich wäre. Das Gewinde ist sicher nicht alleine dicht. Die Gummidichtung brauchts und die wird zwischen Gewindedeckel und diesem inneren Deckel fixiert. Jetzt wo du es sagst fälts mir wieder ein.... Wenn man die Kolbenstange relativ rasch herauszieht, dann kann sein, dass das Öl nicht schnell genug "um den Kolben herum" bzw durch den Kolben nach unten fließen kann und dann oben am Dämpfer austritt; vor allem wenn es etwas zäheres Öl ist un der Dämpfer nicht 100% abdichtet. Wenn der Dämpfer wirklich superdicht (120%? ) ist, dann kann man die Kolbenstange nicht oder nicht ganz hineinschieben, wenn etwas zu viel Öl gefüllt wurde, weil das Volumen der Kolbenstange das Öl nicht verdrängen kann; bzw ist eben kein Luftpolster zum Zusammendrücken vorhanden.

Wie sehr sich ein Rotax-Sachs und ein "echter" Sachs ähneln, weiß ich leider nicht. Die Sachse mit 175 und 200ccm und Gebläse sind ja sowieso rar, weil die Messerschmitt Karo Leute die alle zusammengekauft haben. Ich frag mich eher, wie sehr der 125er Rotax dem 200er Rotax in den äußeren Abmessungen gleicht?

Normalerweise ist das Gewinde dicht, bzw dichtet eben diese Dichtung das ab. Obwohl die wie mir scheint hauptsächlich als Abstreifer an der Kolbenstange dient. Ich hatte bis jetzt nur einen Dämpfer, das beim Gewinde undicht war - bei dem war aber ein haarfeiner Riss im Dämpferrohr auf Hähe dieses Gewindes. Das Blech ist dort durch das eingeschnittene gewinde extrem dünn und kann eben reissen, wenn man den Deckel zu grob reindreht

Ok, ich würds nicht machen, aber bitte....

...mit welchem Motor fährt man generell mehr als 30 Sekunden Vollgas? Das geht doch fast nur mit einem untermotorisierten Fahrzeug auf der Autobahn oder auf Bergstecken. Und für Dauervollgas wurden die Motore einfach nicht gemacht... Keine Ahnung wie lange man eine PX 200 so quälen kann!

Wiederbelebung des Topics: Was ist aus den Projekten hier geworden? ...und kann mir vielleicht hier jemand sagen, ob in den L125 auch der Rotax-Motor aus dem L200 hineinpassen würde? Danke für die Info!

und was ist dabei jetzt herausgekommen?

Ja, die Löcher im Luffi hab ich auch, ohne wars katastrophal! 15 Minuten auf der Autobahn... Vollgas? Ich fahr nicht Autobahn, aber die AB ist jedenfalls für den Motor eine echte Herausforderung.

Das versteh ich nicht, wieso alle so fett Bedüsen? Habt ihr alle 3-Kanal Motore? Der Sip kanns ja nicht sein? Oder? Ich fahre 2-Kanal, DR mit Polini Kopf, 24erSi ovalisiert mit 160/BE3/114 und 42/120 O-Auspuffund bin immer noch zu fett

Monate später..... endlich sollen die beiden Begrenzer eingebaut werden... Also 1x zwischen blau (BrLi) und gelb (RüLi) ohne Massekontakt . Angeschlossen werden der mittlere und der linke Kontakt laut Bild weiter oben (2001). ok? Und 1x mit Gehäuse an Masse, das grüne Kabel (FahrLi) wird aufgetrennt und an den linken und Mittleren Kontakt angeschlossen?

Die von MrVespags sollen sehr gut sein: http://www.germanscooterforum.de/topic/47481-reparatur-trittbleche-oldies-1946-58-gs150-gs1-3-bigframes/?p=555956

Inzwischen trennt die Kupplung besser, aber noch nicht gut! ?Warum kann ich die Vespa im 1. Gang mit gezogener Kupplung und Motor aus zwar leicht vorwärts schieben, aber wenn ich sie rückwärts schiebe, dann dreht sich der Motor mit.? ?Warum würg ich dem Motor ab, wenn ich im 2. Gang mit gezogener Kupplung stehen bleibe, wenn ich das im 1. Gang mache, dann läuft der Motor aber weiter....?

Sag ich ja...