ptuser

Wenn meine gut läuft (177DR), dann reagiert sie bei Vollgas auch nicht auf den Choke.

Sehr schöne Vespa! Der geklebte Schriftzug ist wieder etwas Neues für mich, den kannte ich nur mit " GS" oder " GL". Ist die Farbe grau, oder irgendwie grünlich oder hellblau?

Die beiden Teile des Unterbrechers dürfen NUR über die Spule verbunden sein. Üblicherweise ist der Unterbrecherhebel gegen den anderen Teil und das Chassis an der Befestigungsschraube der Feder und an der Drehachse isoliert.

Das mit dem massefreien Anschluß stammt von hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/247220-v50-birnchen-brennen-ständig-durch/?p=1067633073 Ich hab zwar die Spannung nicht gemessen, aber Brems- und Rücklicht haben jetzt schon einige hundert Km. trotz sehr hoher Drehzahlen gehalten. Aus diesem Topic stammt auch der Vorschlag, das Fahrlicht laut Schaltbild 2000 oder 2008 zu verkabeln. Kann es ev. sein, dass ich die beiden ~ Pins miteinander verbinden muss, wie bei dem anderen Regler aus diesem Topic?

Hab ich nicht versucht, aber da sollten ja 6V Gleichstrom rauskommen. Könnte recht warm werden.... Was könnte ich damit testen? Nachtrag: Inzwischen habe ich die Begrenzer versuchsweise getauscht. Gleiches Ergebnis! Dann hab ich den Rechten ohne Masse betrieben -> geht auch nicht! Ohne Regler dazwischen funzt das Licht, Strom ist also vorhanden....

Der funktioniert aber, der andere macht Zicken!

Ich habe meiner 125GT mit 6 Volt Anlage, weil mir ständig Birnchen durchgebrannt sind, 2 Spannungsbegrenzer wie am Bild gegönnt. Ich hab die Dinger wie unten folgt angeschlossen und das funktioniert hinsichtlich Rück- und Bremslicht bestens; Das Fahrlicht (Auf/Abblendl.) und Hupe, die gemeinsam im "grünen Stromkreis" hängen, funktionieren aber nicht. Sieht jemand, was ich da falsch gemacht habe?

Gibts nicht wirklich, das spanische Buch von Herreros ist das einzige, das erhältlich ist, und es bleibt auch einiges schuldig. Vor allem vermisse ich dort auch einen Vergleich zwischen den italienischen und den spanischen Vespen. Edit meint, dass doch das Lesen dieses Topics hier und der " Sportschau" sehr lehrreich ist,

Jo!

So, jetzt fahr ich inzwischen wieder mit der originalen Druckplatte - herrlich! Aber ich werd mir die passende PX Grundplatte besorgen, dann passt die Übersetzung auch wieder.

Ok, langsam (!) kapier ichs auch.... Wenn ich jetzt die PX Grundplatte mit dem kürzeren Stumpf nehme, dann sitzt die Kupplung insgesamt weiter "innen", dafür hab ich dann auch keinen Versatz mehr zum Primär. Wie sieht es mit der Betätigung der Kupplung aus? Der Hebel ist ja dann weiter von der Kupplung entfernt. Dickere Distanzscheibe führt wieder zu mehr Versatz, muss ich das im Bereich Druckpilz irgendwie ausgleichen?

Du meinst die Spur am Foto? Aber was drückt das Ritzel so auf diesen Absatz bzw. auf die Messingscheibe? Kann es sein, dass durch die Schrägverzahnung seitliche Kräfte entstehen, die sich so auswirken, wenn durch den Seitenversatz zu viel Spiel vorhanden ist? Ääääh, und sollte der Kupferring nicht abzunehmen sein? Der sitzt bombenfest.

Im Transporter entsteht selten Abrieb....

Also Mantua haben die Kupplung und ich überstanden! Heute hab ich sie ausgebaut, und siehe da.... Passt also nicht wirklich, erklärt für mich aber nicht, weshalb die Kupplung nicht ganz trennte, weil das Ritzel ja nicht von der Distanzscheibe mitgezogen werden kann. Hat jemand eine Erklärung für mich? Noch ein Bild: Die Messinganlaufscheibe hats ganz schön zermahlen.....

Seh' ich das falsch, aber auf dem 2. Bild bist du doch auf der linken Seite des Lenkers? Warum sollte dort ein Gaszug verlegt werden? Und wenn du dir ein paar Bilder der ACMA GL ergoogelst, dann siehst du, dass rechts am Lenker für den Gaszug das gleiche Patent mit aussenliegendem Zug vorhenden ist wie links für die Schaltzüge...

Dann wars vielleicht nur Dreck im Tank bzw. eine verstopfte Düse.

Wie läuft sie denn jetzt? Einen neuen Vergaser wirds wohl nicht brauchen, oder ist am Schieber irgendetwas ausgeschlagen oder sonst irgendwas vermurkst? Größere Vergaser erhöhen die Drehzahl, bei der die höchste Leistung anliegt, unten herum wird sie dafür eher lahmer und niimmt das Gas schlechter an. 24/24 würde ich nur mit einem Tuningzylinder (177er) machen. Ein Zündungsleiden, bei dem die Leerlaufdrehzahl sporadisch steigt kann ich mir kaum vorstellen.

Ungefähr passt es sicher, ist halt magerer. Pass auf, dass es nicht zu mager ist. Irgendwie klingt das aber nicht grad nach falscher Bedüsung, sondern eher nach Falschluft oder Dreck im Sprit/Versager.

Ja!

Na denn viel Erfolg beim Zusammenbauen! Vielleicht ist die Backe von einem anderen Modell und wurde nur passend gemacht?

Gewaltig!

Der Vergaser ist schon gereinigt. Ich vermute eher, dass ich ihn beim Ovalisieren etwas beleidigt hab. Inzwischen bin ich aber doch recht zufrieden mit der Leistung und dem Leerlauf.

Hab ich erst gestern versucht -> es passiert eigentlich fast nichts.... sie geht nicht aus, sie dreht nicht höher. Weshalb fragst du?

Vielleicht schaff ichs ja heute abend noch, die Kupplung rauszubauen und das Ritzel etwas runterzuschleifen.... Sonst wird so gefahren, wie sie ist! A Guate halt's aus und um a Schlechte iss net schad! LTH, guter Laden, hätte ich selber draufkommen können, aber gestern wars schon a bissl spät.

Gar nicht so einfach, eine Kupplung zu finden, die 108mm Durchmesser hat und auch für eine PX passen soll. Das wäre wohl so ein Exemplar: http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplung+newfren+standard+_93002000 Die Grundplatte alleine hab ich noch nicht gefunden.... wo krieg ich die und welche Distanzscheibe passt dann? Oder: Wie schleift man das Ritzel am besten etwas ab? Handarbeit mit Schleifpapier? Drehbank? Wie sonst?