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Hab es inzwischen geschafft, den Pinasco Touring zu verbauen. Ursprünglich war ja der Durchmesser vom Rohr zu klein für den Auslassstutzen. Das Teil hat zar einen guten Sound, leise ist er nicht! Die Leistung steht im Vergleich zum Sip Road 2.0 den ich vorher getestet hatte bei viel höheren Drehzahlen an! Dafür gibts unten herum ein großes Loch! Hat für mich mit Touring nicht viel zu tun, vor allem in Steigungen wirds zwischen den Gängen schwierig den Anschluß zu kriegen. Setup: 125er 2-Kanalmotor mit 177er DR, 24er Si, Polinikopf, Einlass und Kanäle leicht bearbeitet. Fazit: Ich geb ihn wieder her und werde mich am PEP 3 oder am BGM versuchen!

" ...und wie oft ist die Alte vom alten Herrn schon mit dem Nudelholz hinter dir her...? Egal! Mit dieser Methode wurde im Harz schon eine V98 aus dem Schuppen gezogen. Als die Grenze noch offen war, war eben auch der "VEC Vespa - Deutsche Demokratische Republik" noch aktiv und hat mit der Fa. Interskut ein paar frühe Vespen in die junge Republik geholt. Natürlich aus dem kommunistischen Italien und nie von Hofmann! Es sollen auch noch 55er 150GS dabei gewesen sein, die jedoch vom Bruderstaat UDSSR sofort eingesackt wurden, um als Muster für die Vjatka zu dienen. So erklärt sich das... wollte euch einmal ein bisschen Geschichte beibringen, jetzt, wo niemend mehr von der Mauer usw spricht Inzwischen dürfte aber im Osten nicht mehr viel zu holen sein. Die Gerüchte, die man da aus Görlitz und Rostock hört, dürften wohl Wunschträume vom LPG-Fund sein.

Sieht aus wie überfahrener Eisbär...,das is jetzt aber schwer OT! Ich möchte doch bitten solche Störungen in diesem durchaus seriösen Thema zu unterlassen! Noch dazu von einem Mod! Moderadel verpflichtet!!

ich kanns nicht, aber das bedeutet doch garantiert, dass man 17 Motoren um € 55,-- bekommt. Es müssen ja nicht gleich 25 Stück sein, aber ein Block Motoren ist es schon - das steht ja "bloccati"!

Der alte Italiener will doch tatsächlich einen Flohmarkt oder so etwas ähnliches veranstalten.... allerdings ist das preislich jetzt nicht so toll was ich da gesehen habe....

Netter Text! ...und guter Sofortkaufpreis http://www.ebay.de/itm/Original-Messerschmitt-Zuendkerze-Original-Muell-Schrott-Schwachsinn-/321574525553?ssPageName=ADME:SS:SS:DE:3160

Wenn du aus Meilen bist, dann machen dir ein paar leere Kilometer sicher nix aus....

Google zeigt da nichts vernünftiges - sehr erstaunlich! Aber wahrscheinlich hat der Alte bei Google gegen die Aufnahmen Einspruch eingelgt, damit er seine Ruhe hat von den Gaffern, die nie Bier dabei haben!

Typenschild am Holm = dt. GS.... ich würde nach der Fahrgestellnummer entweder unterhalb der linken Backe oder bei der Wosonstimmerdervergaseristklappe suchen. ...und in dem Fall, ob dort herumgemachelt wurde. Bild vom Schriftzug (repro) gibts weiter vorne.

...und, wie geht er?

Fad, wenn der Opener sich gar nicht rührt....

Luftdruck nicht vergessen wegen der eingeschlossenen Gase! -> Barometer mitführen, zuvor die Flüssigkeiten entgasen! Beim Mischen nicht vor Aufregung furzen, sonst war alles umsonst!⚠️

Also ich hab das nach dem Motto viel hilft viel erledigt, aber da gibt es verschiedene Ansichten!

Die Schraube, die ich jetzt drin hab stammt aus einem indischen Vergaserrevisionssatz. Ich möcht sie jetzt nicht ausbauen, aber ich glaube, die Spitze war eben spitzer weil sie länger war. Damit kam der Konus dann weiter in die Bohrung und regelte eben wieder, was der alte kurze Konus irgenwie nicht mehr schaffte. Ich hab einen 24/24E als Nachrüsttuningteil für meinen 177er Satz verbaut in der alten Versagerwanne.

Bin gespannt, ob es mit einer anderen Schraube gesser geht. Meine beiden Schauben sahen ziemlich anders aus, ein groberes Gewinde und hinten am Konus kein Absatz, nur bei der einen war eben der Konus spitzer und länger.

Das passt schon so mit der Bohrung für die Spitze der Gemischeinstellschraube. Schaut auch nicht so aus als ob in dem Bereich etwas abgeschliffen worden wäre. Ich hatte aber ähnliche Probleme und hab dann eine neue Schraube verwendet, die viel spitzer als die alte war. Damit liess sich dann wieder vernünftig einstellen....

Danke an alle, die geholfen haben. Ich konnte den Zylinder doch reparieren und es sperrt und schaltet wieder wie es soll!

Gute Idee! Sind die Profile alle gleich, also bringe ich den Schlüssel in jedes dieser Schlösser überhaupt hinein?

Habs jetzt doch rausbekommen. Der erste Sperrzahn ist innen gebrochen und wird vom Schlüssel nicht zurückgedrückt. Außerdem ist der Zylinder am Ende bei den Mitnehmerzähnen etwas beleidigt. Gibts den Zylinder alleine zum Selberzusammenbauen, damit der vorhandene Schlüssel passt?

Ja, das ist auch eine der unübersehbaren Verbesserungen bei iOs 8

Recht hast du! Fürs nächste Mal weiß ich 's, wobei es mE noch nie so daneben gegangen ist wie dieses Mal! Gäbe es eigentlich eine Möglichkeit zum Downgrade?

Ich war schon ganz gut unterwegs, konnte aber das Schloss nicht richtig herausziehen. Es ging nur so ca. 5-10mm und vor allem nur das Schloß selbst aber nicht dieser lockoffon Ring..... und dann hab ich TrXXXl beim Ziehen am Schlüssel denselben in die Lock-Stellung gedreht. ...und dort steht das Schloß jetzt und rührt sich wieder nicht! Zum Glück hat es wenigstens die Schloßwalze nicht mitgedreht, die Lenkung ist also frei. ...und wie mach ich jetzt weiter?

Ich hab heeut nur schnell die 2 Fotos gemacht - vlt. kann ja jemand etwas erkennen? OT:Welche Farbe ist das eigentlich?

Ok, danke inzwischen, ich werde da in den nächsten Tagen weiterwerkelnund berichten.

Hab ich, nach links, aber da geht eben nix...