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...und, wie geht er?

Fad, wenn der Opener sich gar nicht rührt....

Luftdruck nicht vergessen wegen der eingeschlossenen Gase! -> Barometer mitführen, zuvor die Flüssigkeiten entgasen! Beim Mischen nicht vor Aufregung furzen, sonst war alles umsonst!⚠️

Also ich hab das nach dem Motto viel hilft viel erledigt, aber da gibt es verschiedene Ansichten!

Die Schraube, die ich jetzt drin hab stammt aus einem indischen Vergaserrevisionssatz. Ich möcht sie jetzt nicht ausbauen, aber ich glaube, die Spitze war eben spitzer weil sie länger war. Damit kam der Konus dann weiter in die Bohrung und regelte eben wieder, was der alte kurze Konus irgenwie nicht mehr schaffte. Ich hab einen 24/24E als Nachrüsttuningteil für meinen 177er Satz verbaut in der alten Versagerwanne.

Bin gespannt, ob es mit einer anderen Schraube gesser geht. Meine beiden Schauben sahen ziemlich anders aus, ein groberes Gewinde und hinten am Konus kein Absatz, nur bei der einen war eben der Konus spitzer und länger.

Das passt schon so mit der Bohrung für die Spitze der Gemischeinstellschraube. Schaut auch nicht so aus als ob in dem Bereich etwas abgeschliffen worden wäre. Ich hatte aber ähnliche Probleme und hab dann eine neue Schraube verwendet, die viel spitzer als die alte war. Damit liess sich dann wieder vernünftig einstellen....

Danke an alle, die geholfen haben. Ich konnte den Zylinder doch reparieren und es sperrt und schaltet wieder wie es soll!

Gute Idee! Sind die Profile alle gleich, also bringe ich den Schlüssel in jedes dieser Schlösser überhaupt hinein?

Habs jetzt doch rausbekommen. Der erste Sperrzahn ist innen gebrochen und wird vom Schlüssel nicht zurückgedrückt. Außerdem ist der Zylinder am Ende bei den Mitnehmerzähnen etwas beleidigt. Gibts den Zylinder alleine zum Selberzusammenbauen, damit der vorhandene Schlüssel passt?

Ja, das ist auch eine der unübersehbaren Verbesserungen bei iOs 8

Recht hast du! Fürs nächste Mal weiß ich 's, wobei es mE noch nie so daneben gegangen ist wie dieses Mal! Gäbe es eigentlich eine Möglichkeit zum Downgrade?

Ich war schon ganz gut unterwegs, konnte aber das Schloss nicht richtig herausziehen. Es ging nur so ca. 5-10mm und vor allem nur das Schloß selbst aber nicht dieser lockoffon Ring..... und dann hab ich TrXXXl beim Ziehen am Schlüssel denselben in die Lock-Stellung gedreht. ...und dort steht das Schloß jetzt und rührt sich wieder nicht! Zum Glück hat es wenigstens die Schloßwalze nicht mitgedreht, die Lenkung ist also frei. ...und wie mach ich jetzt weiter?

Ich hab heeut nur schnell die 2 Fotos gemacht - vlt. kann ja jemand etwas erkennen? OT:Welche Farbe ist das eigentlich?

Ok, danke inzwischen, ich werde da in den nächsten Tagen weiterwerkelnund berichten.

Hab ich, nach links, aber da geht eben nix...

Bei meiner Neuerwerbung, einer 84er PK50S, lässt sich zwar die Zündung mit dem Schlüssel schalten, aber der Schlüssel lässt sich nicht auf "Lock" drehen. Der Schließzylinder lässt sich auch nicht hineindrücken. Was könnte da defekt sein? Wie soll ich versuchen das wieder gängig zu machen? Muss das Schloß raus, wenn ja, wie? Danke für die Hilfe, ich bin ein völliger Smallframeanti....

Eine hab ich noch..... da geben die Franzosen doch tatsächlich ein Mischverhältnis (3%) an, das für alle Motoren verwendet werden soll!

Keine Ahnung wie das mit den Lufilöchern ist, aber die 8er NGK kommt mir zu kalt vor. Wundert mich nicht, dass die verrust, was ja für die Gasannahme und den Rundlauf auch nicht gerade förderlich ist. Ich würde eine B6HS oder B7HS versuchen, dann kannst du zumindest am Kerzenbild sehen, wo du gemischmäßig ungefähr umgehst.

Ich hab die Douglas decals und ein paar Händlerdecals mit diesen Folien gemacht. Die Folien sind ziemlich stabil und nicht mit denen von originalen Wasserschiebebildern zu vergleichen, die ja sehr empfindlich sind. Nicht jeder Laserdrucker bedruckt die Folien problemlos, da muss man probieren.Die Haltbarkeit der Farben war bei mir gut, man muss auch nicht unbedingt versiegeln. Ich habs teilweise versucht und mit manchen Acrylfarben kein Glück gehabt. Die Farben sind zerlaufen.

Ist zwar nicht Donnerstag, aber doch: Man gönnt sich ja sonst nichts - Öl Baujahr 1986!

War gestern zu grantig um auch noch zu messen... der Schieber sagt 36mm Innendurchmesser beim Pinasco und knapp unter 37mm beim Sip Road 2.0. und der passt perfekt!

Theoretisch sind die alten Motoren ölbedürftiger, weil sie über den Zylinder ansaugen und deshalb die Kurbelwellenlager nicht so gut vom angesaugten Gemsich versorgt werden.... ...und womit fährst du bei der GS 150?

Wollte heute den gerade erstandenen Pinasco Touring für die 125er PX an meinem DR 177 montieren. Das Mistding passte einfach nicht auf den Auslassstutzen, sieht fast so aus als wäre der Durchmesser am Krümmer zu klein! Kann das denn wahr sein??

"Richtige" VNL1 dürfte es wohl nur in der Schweiz geben. Wenn du im Topic " Alles über die GT" nachliest, dann haben die GTs, die es ja sonst nur in Italien gab, alle den Präfix VNL2. Interessant, dass deine Schweizer GT eine VNL1 ist. Bis dato war mir nicht bekannt, was denn eine VNL1 sein soll, obwohl überall nachzulesen ist, dass die Gran Turismo als VNL1 und VNl2 gebaut worden sein soll. Welches Baujahr hat sie denn? Und überhaupt wären ein paar Daten interessant, wie Leistung, verwendeter Vergaser, Art des Tachos etc. Vielleich wär ein VNL1-Topic angebracht, weil es ja doch ein zuemlicher Exot ist.