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Heda Phallozentriker, kaufen 'se sich ein Pfund orthogrammatisches Kraftfutter. :plemplem:

Schwalbe Raceman, weil neuerdings 3.50-10M im Schein steht. Blöd nur, dass es lediglich den Raceman (Index P) in den höheren Indices gibt. Oder :haeh: ?

Diese Praxis ist zum :puke: !

Die Methode mit der Hülse wird von manchen hier angwandt, sollte auch ohne vorheriges Bohren passen. Wenn Du das mit den restlichen Bohrungen ebenso machst, bekommst Du eine gute Kopfzentrierung dazu.

Na ja Robby, sieht nicht nach einem berechneten Resonanzkammerauspuff aus, nicht wahr? Das ist mehr show als go, vermutlich wird ein Sito+ performanter sein als diese Replik einer 60's-Büchse. Den Klang hast Du schon ganz beschrieben: Vermutlich irgendwo dazwischen und einem Lanz Bulldog ? :wasntme:

Hätte wirklich einen Nutzen für die Vorschriften-geknebelten Roller der späteren Baujahre, Rahmennummern umschlagen und den rostaufgefressenen Rahmen ihre Typenschilder abzunehmen ist auf Dauer keine Perspektive, wenn das SLS transplantabel sowie variabel in der Konfiguration ist. Hast Du keine weiteren Bilder des Systems und der Peripherie, elbanani?

Ohne Choke. Es sei denn, es herrscht kalte Witterung und ich muss sofort losfahren. TMX 30+Ram Air, Stahlfix-Version

Vielleicht gibt es dieses System irgendwann zum Nachrüsten zu kaufen, für Roller ab EZ '89 in der BRD zum Beispiel; da wird doch nach den Abgaswerten gejault. Oder wie beim Frankfurter TÜV, der leistungsverändernde Motorenmodifikationen nur mit Abgasgutachten einträgt -- sofern die Abgaswerte nicht über den damalig festgestellten liegen (ja richtig, AUCH bei pre-'89 Rollern). :puke: Die Ansteuerung und Funktionsweise des verbauten Modells würde mich dennoch, nur aus techn. Neugier, interessieren. Davon aber abgesehen, ist dieses Sekundärluftsystem der reinste Schmu allererster Kajüte. Würde mich wirklich interessieren, ob man mit einem heftigsten Motorenumbau und diesem tollen System der EU-Ingenieurskunst an einem post-'89 Roller bei der TÖF-Stelle ihres Misstrauens was bewegen kann, bzw. wie die Heckenpenner dann Augen machen .

Hmm, warum erinnert mich das an Bertlampas? :haeh:

Eine Zugbetätigung mit einem dickeren Stahlseil irgendwo unter den Tank hin ... ich denke, die S-Bremse packt bissig genug an, um das Wenige an Seilzug-Verlust wegstecken zu können. Oder? :haeh:

Wird wohl nicht die Welt kosten; ich nehme ein Set (vorsorglich).

Urmili, das Böse... Da hat doch 'irgendwer' das kostbare Antik-Rücklicht an die Münch gayschraubt und sogar das Heck dafür angepasst. Sachen gibt's ...

Und welche V fährst DU? ? Schau doch mal hier und frage die Damen oder dort:

Seit heute ALLES eingaytragen -- was ein gayles Gayfühl ? hihi, freue mich schon auf die nächsten Vertreter der Rennleitung . Muahahaaa

Muss leider gestehen, dass ich mir sofort nach dem Kauf eine Modifikation nicht verkneifen konnte. Wer findet sie, bringt Licht in's Dunkle ? Gott hab' ihn selig, den Friedel. Die neuen gefallen mir nicht, auch wenn ich die Fortführung notwendig finde.

Eine Mahnung schreiben, abwarten und dann beim Amtsgericht einen Mahnbescheid aufsetzen. Das beeindruckt sehr, spätestens dann, wenn der Gayrichtsvollzieher dreimal klingelt

Absolute Beginners, ihr wißt schon, dieser Schinken aus den 80-ern mit dem gleichnamigen David Bowie Stück. Irgendeine Vespa kommt vor ? Ach Fritzi, für Hanna bekommste wieder einen Bonus-.

Aber warum sollte das sein? An meiner Femsa hat sich nichts verstellt. Markus, Du hast noch den Original-Ersatzreifen, wie ich: steinhart und authentisch . Bei der Patina und dem schönen Restlack würde ich alles so lassen. Das hat mehr Eleganz und Charme als ein Neulack -- obwohl ich eine Neulackierung auch geschenkt nehmen würde (für meine, nicht mehr ganz so schöne Rally). Wenn Du schrauben willst: Klarglasscheinwerfer und PX-Ständer einbauen, Zylinderkopf und Auslass säubern sowie neue Züge verlegen. Und erstmal fahren ? ich habe mir Zeit mit allem Anderen gelassen.

N'Abend. Stimmt nicht ganz. Die Femsatronic Grundplatte muss Langlöcher bekommen, um sie verstellen zu können -- ein Bruchteil des restlichen, gedachten Aufwands . Die Meinungen, eine Femsa-Rally im Ur-Zustand zu erhalten, kann ich sehr gut verstehen. Ich dachte 4 Jahre genau so, doch das ist jetzt anders :wasntme: Gravedigger hat vollkommen Recht, alle anderen, die den PX/PE-Motor empfehlen, ebenso. Ist keine schlechte Idee, einen funktionstüchtigen Ersatzmotor zu besitzen -- obgleich der schnelle Wechsel 6V Femsa zu 12V PX/PE nicht ohne Weiteres geht (Nur, wenn Du dabei die gleiche Zündanlage verwendest).

Beim BE 2,5 einfach die zusätzliche Bohrung in 1 mm Ø. Hoffe, es hilft.

Willste mit mir gayn?

Na ja, blöd, das. Den Ballontrick kennst Du ja, zum Öl ablassen wird's noch zu jung sein, Dein Problem. Bei der Elektrik hilft eigentlich nur Durchmessen/Durchgangsprüfen richtig. Vielleicht hat's Dir irgendwo ein Kabel gebrochen bei der Schraubaktion? Viel Glück

Wenn Du die Suche benutzt, ZZP's für Deine Konfiguration findest und den ZZP nach den hier allgemein empfohlenen Methoden präzise einstellst, kannst Du Dir 'eine bessere Zündung' sparen. Bei den verbauten Motorkomponenten, wohlgemerkt! Und bitte: Keine km/h-Angaben von Roller- und Autotachos, Du gibst Dich andernfalls der GSF-Lächerlichkeit preis.

Fahr mal 6 Monate im Pariser Stadtverkehr, da kann man froh sein, nicht selbst so auszusehen.

Steht alles in meiner Signatur. Amen.