sähkö

Bitte, benutze die Suche dazu. Es gibt n-hoch-x Themen und Beiträge dazu. Lies' die durch oder gehe in den nächsten Biaschioh-Tempel. Friede sei mit Dir

:wasntme:

Siehe da, diese 'lange' Verlängerung ist anscheinend ein original Piaggio-Teil: Distanzmutter, Stoßdämpfer MY, Vespa PX MY, hinten, L=48mm Die hole ich mir doch lieber vor Ort. Weiss jemand, ob diese länger als die standard PX Version ist, vielleicht auch noch wieviel länger?

Das vermute ich ebenso. Die einfache Verlängerung des Rally-Dämpfers liess sich ja nicht mehr lösen, weiter verwenden. Der Sebac mit Worb5-Feder sollte mit dem Gewicht zurechtkommen, vorher ging es -- so denke ich -- mit meiner :love: -Frau als Sozia auch gut. Michael, gibt es diese 'lange' Verlängerung etwa nur bei PIS?

Wie schon gesagt, Michael, die muss es einzeln erhältlich geben. Und zwar bei http://lambretta.co.uk/varitronic.html. Einfach mal anrufen und bestellen ?

Johannes, hast Du untersucht, warum der Dämpfer bei Dir riss? Schlug der auch bei Dir am Rahmen an? Eigentlich federt der Dämpfer nicht, ist er doch fest am Korpus verschraubt. Oder verstehe ich was falsch :haeh: ? Hast Du das Problem irgendwie lösen können? Immerhin hat das bei mir nun knapp 1000 km gehalten ... :grr:

Hmm, für die Lambrettas gibt's nun eine verstellbare Zündung. http://lambretta.co.uk/varitronic.html Gibt einem zu denken: :haeh: Früher wurden Vespa-Zündungen (ich denke PK) für die Lambretta umgebaut. Wenn das Teil wirklich hebt und die Kennlinie zu gebrauchen ist, könnte es nicht soo schlecht sein. Die eigentlich Ankerplatte der Anlage ist wiederum auf eine Adapterplatte befestigt. Zudem könnte man noch untersuchen, ob die Black Box, sofern nur diese den ZZP variiert, zur gemeinen Ducati-Zündung kompatibel ist. Wer hat, wer weiss?

Hmm, für die Lambrettas gibt's nun eine verstellbare Zündung. http://lambretta.co.uk/varitronic.html Gibt einem zu denken: :haeh:

Bin am WE mit der Frau durch die Gegend gebrettert und wollte heute morgen 'mal schnell' den Dämpfer neu dämmen, Mittwoch wollte ich doch zur TÜV-Abnahme. Doch, , siehe da: PM Evolution (PM20EVO), neue Dämpferversion mit gebogenem Endrohr. Kurz blöd geschaut, dann der erste Verdacht: der am WE frisch montierte Sebac mit Worb5-Feder bekam nicht den Abstandshalter des originalen Stoßdämpfer, weil er sich nicht lösen liess. Dadurch liegt er etwas tiefer; na und, sieht bestimmt gut aus Beim Heizen haben wir etliche Tempo 30-Hügel (obwohl mich meine Frau gewarnt hatte) mitgenommen -- der Dämpfer zeigt, wo er mit dem Rahmen in Kontakt kam. Die Federvorspannung beließ ich bei der zweitschwächsten Stufe. Nun bringen wir beide gerade zusammen 130 kg auf die Rally ? viel ist das nicht. Ich glaube kaum, dass die Ursache ein Materialfehler im Dämpfer ist, sondern wie oben beschrieben. Wer hat ähnliche Erfahrungen gemacht?

Wo ist dann Dein Problem ? Nein nein ? schon verstanden . Sehe unter www.briefkopien nach, dort findest Du allerhand Briefe/Scheine für Deine Kombination. Je nach TÜV-Stelle, Landratsamt, TÜV-Prüfer ist so allerhand nötig/unnötig. Wie willst Du den 30-er verwenden, schon alles darüber klar ausgetüftelt (Membran/DS/Luftfilter/Schlauch ?) und Bedüsung korrekt? Muss es ein 30-er sein, warum? Nein, mich interessieren die Antworten nicht, sehe es als eigene Checkliste. Erkundige Dich bei der TÜV-Stelle, rede mit dem zuständigen Prüfmensch. Vielleicht reichen Briefkopien ? vielleicht auch nicht.

Heda Rüberich! Ich habe das U-Bad von Tchibo/Eduscho (TCM, das ist sicher). Damit konnte ich problemlos meinen SI säubern -- einmal umgedreht und Schwimmerkammer abgeschraubt, versteht sich. In Benzin, sehr zur Freude meines Mitbewohner und dessen Freundin, die für ein paar Stunden flüchten mussten :wasntme: . Kann nicht ausschliessen, dass der Motor Falschluft zieht. Kannst Du ggf. mit den bekannten Methoden überprüfen. Verstehe ich nicht ganz. Mit Choke und ohne ND hast Du Standgas?

Ja bitte: Vergaser im Ultraschallbad einlegen und ein paar Runden drehen lassen.

Ich denke nicht, dass das Gewinde Schaden genommen hat. Der Auspuff ist fest, Stutzen auch, das Gewinde wird nicht bewegt -- ausser durch Motorvibration. Nichts, was mit Schraubensicherung nicht zu sichern wäre. Ganz richtig Perfekt auf Original , Tendenz sollte aber eher braun sein. Bitte nicht. Bringt nichts.

Wie gaysagt, unten: SI Señor 2, Punkt 6: Bei korrektem Düsenwert sollte die Schraube 1 1/2 Umdrehungen heraus gedreht sein. Muss sie weiter heraus gedreht werden, läuft der Motor im Leerlauf/Teillastbereich zu mager.

Ne, Schwarz ist Masse.

Mit 2,5 Umdrehungen bist Du deutlich magerer unterwegs, im Bereich des Standgas. Wenn Du mit dem Schieber genau in dem Bereich lagst, die Ringe noch frisch, kamen wohl ein paar ungünstige Momente zusammen. Beim Hardcore-Einfahren ist, im Gegensatz zu der o. b. Situation, auch entsprechend Schmierung vorhanden. Oder, Jörg? :haeh:

Schon. Ich habe mittlerweile die Vermutung, dass die Kombination 190/BE4 typisch 10 PS, 160/BE3 12 PS ist. Ich kenne nur letztere, aber auch nur 12 PS 200-er. Meine Rally hatte Standardo 160/BE3. Du hattest den Klemmer, oder was auch immer, allerdings im Bereich der ND/L-Gemischschraube. 2,5 Umdrehung ist schon büschen viel, oder? Origaynal sind's 1,5. Schau doch mal in meiner Signatur, SI Señor 2, bei Punkt 6 => 2,5 Umdrehungen :puke:

That's it.

KLASSIKER-ALARM! :grins:

Zylinder/Kolben neu und wenige km runter?

Ihr habt alle Recht -- sowieso -- aber Titel des Themas ist 'Auspufffrage'. :haeh:

Gewinde gehimmelt M7 => M8

Billig kann man nicht sagen :puke: Habe mir meinen PM20EV auch direkt bei PM bestellt. War signifikant günstiger, trotz P&P, und innerhalb von 2,5 Wochen bei mir -- und das vor Weihnachten!

Öh, ja, gebe mir Mühe und lasse mich gerade von zwei braunen Mädels massieren. Das ist unlocker.