sähkö

Mit dem habe ich Anfang dieser Woche telefoniert. Die stellen sich mittlerweile ganz schön an: Sie (die Tüffies) hätten sich darauf geeinigt, dass ab ca. 115 kmh eine Scheibenbremse vorne Pflicht ist, am Besten vollhydraulisch, sonst wird nichts eingetragen. Der Mann am Telefon sagte weiter, er fährt selbst Roller und weiß, dass die O-Bremse nicht taugt. $§&%"!!! Das war's dann wohl. Das Geld, was denn bei Herrn Ernst für eine erfolgreiche Abnahme fällig wird, kann ich gleich in eine edle vollhydr. Scheibe samt neuer Gabel und Pipapo stecken, inkl. TÜV-Gebühren in Papenburg. Nur habe ich das Geld gerade nicht, ebensowenig Bock auf Scheibe vorne. :puke:

Welcher Prüfstand ist das, Modell, evtl. Software (interessant bei Amerschläger p4)? Du hast nicht zufällig noch eine Adresse einer progressiven TÜV-Stelle hier im Rhein-Main-Gebiet oder Umgebung, bei der Sachen wie Malossi 210, Mikunis und englische RAPs eingetragen werden?

Olum, was geht denn mit Dir? Lucifer hat Dir soweit Anregung genug gegeben. Ausserdem heisst das Thread, für die Denglish-Legastheniker bzw. Thema, wenn ?

Ich hatte mal eine MEC-Rennwelle für 'ne Kurzhub-SF. Die lief tadellos mit 'nem 110-er Avionic zusammen, lange und gut. Bau's ein. Die Bezeichnung original bezieht sich auch auf die Spezifika, heisst nicht original Piaggio. Neue Piaggio-Wellen bekommst Du beim Piaggio-Händler, aber geh' besser vorher zum Bankomat.

Is' doch Banane.

Und wenn NOS, dann bitte auf dem Niveau

Ich fahre schon seit 25,75 Jahren nur Graupner Methanol 99% rein mit Nitromethanzusatz von 5% zum Kraftstoff. NOS ist doch was für Schnullies mit exponentialem Dummheitsverhältnis zum Vermögen der Eltern.

Das ist 'ne alte Kurve: Hier war der SI24 oval noch richtig scheiße abgestimmt, wie man im ersten Drittel gut erkennen kann, und sorgte für einen zerklüfteten Verlauf. Weiß nicht, ob Deine Mühle so schitte läuft, wie die Kurve es zeigt, das sieht aber eher nach Karoos Vermutung mit der Software aus. Stell' Dir mal vor, wie das in der Realität zu fahren wäre ? oder fährt sie tats#chlich so ?

Wer ist denn Schumacher? Meinst Du den, der V-Power in seine A-Klasse tankt? GÄÄÄÄHN

Ihr wollt euch den 150-O-Tun selbst machen, den SI aber einfach draufstecken ... :plemplem: Bitte jetzt aufwachen. Der SI24 bringt erst bei angepasstem Einlass in Verbindung mit einem Zylinder, der das braucht, erst was -- vorher nichts ausser viel Arbeit und Frust. Wozu, auch noch als Tuning-Laie, sich ans O-Tun (auch noch bei 'ner 150-er :uargh: ) machen, wenn für vergleichsweise superlaues Geld hubraumstärkere Zylinder samt Kolben und Kopf(!) zu erwerben sind. Von mir aus reines Stecktuning -- trotzdem mit richtigem Aha-Effekt. Denkt mal drüber nach, was ihr an Wissen, Erfahrung, Arbeitszeit und Werkzeug benötigt, um mit dem O-Tun bei dem 150-er das zu erreichen, was mit einem DR/Polini/Malossi per simplem plug-n-play möglich wird

Was willst Du denn noch wissen? Rally 200 Femsatronic-Welle von Mazzuchelli, seit über 5 TKM OK.

Die Femsatronic ist die beste Zündung, die je gaybaut wurde, doch nur wenige erlauchte Fahrer haben die Ehre. PX-Zündungen wie auch die Motoren sind grundsätzlich MEGASCHEISSE, wer sowas verbaut ist richtig DOOF, hat 'ne COSA mit Wetterscheibe im Wohnzimmer neben dem Home-Entertainment-System stehen und lutscht meinen ? Reicht das, nop? ed.: Bei mir bedankt sich mal wieder keiner. Alles Schw? hier

Die Nr. 8 ist eine Befestigungsschraube, eine Bohrung rechts daneben die Standgasschraube (50+49), eine weiter rechts die zweite Befestigungsschraube (6+7) des Luftfilters. Habe links mit rechts vertauscht, passiert mir jeden Tag auf's Neue beim Rollerfahren

Noch was böses, endlich mal wieder eine ECHTE Lambretta: Zitat MB-Developments, "Vega 135 kawasaki Liquid cooled. 80+ mph bone shaker 1988." Macht zwar keine Schule, ist aber alte Schule und bestimmt aufregender als jeder TS1.

Wie das Hühnchen oben schon bemerkte, www.rollerladen.com. Die sind zwar immer irgendwie pampig und gestresst am Telefon, haben Analphabeten im Versand arbeiten und teilweise richtig heftige Preise :puke: , aber auch ein gutes Lager an seltenen Teilen und ebensolchen Rollern. Hinfahren, angucken -- die Dinger sind wenigsten fit für die Rückfahrt.

Interessant, zeig' doch mal Bilder ?

Ja von einer Autobahnabfahrt zur nächsten.

Die Chance ist groß, dass Du einen Block mit Femsatronic-Zündung hast. Sofern Du weiterhin mit der Femsa zünden willst, brauchst Du die passende Kurbelwelle, die PX-Versionen benötigen auch eine PX-Zündung. Wenn die alte weiter genutzt werden soll, ist ein Austausch der Kabel sinnvoll. Kupplung ist die gleiche wie bei der PX, d. h. es passt auch die FL/Cosa-Kulu. Wechsel alle Lager und Wellendichtringe aus, einmal komplett -- dann hast Du Ruhe (Schaltkreuz nicht vergessen). Lagerbezeichnungen findest Du hier, für die LiMa-Seite das Lager der T5 nehmen: http://www.vespa-t5.org/tip_lager.shtml (SUPER nop!). Musst slebst wissen, ob Du fräsen willst oder nicht, mein Rally-Motor ist gefräst, und wenn die DS-Fläche irgendwann fertig ist, kommt die große böse Membran.

Suche einfach das Einfahr-Topic vom Lucifer, da steht alles darüber drin. Daraufhin habe ich meinen M210 50 km geschont und danach regelmäßig geprügelt. So richtig . Immer den Motor warmfahren, gutes Öl verwenden; das ist alles. Fahr' die Strecke.

Ah :grins: da ist sie wieder, die Mär von den phantastischen Geschlechtsteilen in anderen Ländern. Ha ha ? dann ist er bestimmt auch SCHWUL!

Ähem, so einfach ist das nicht. Ein Umbau auf Membranansauger bedingt Fräsarbeiten am Einlaß und im Kurbelgehäuse -- das ist nicht zu unterschätzen. Zudem war's das dann mit dem Drehschiebereinlaß. Membran auf Drehschieber ist -- gelinde gesagt -- unklug. Ein gut ovalisierter SI 24, mind. ebenso gut angepasste Bedüsung und Einlaß, wird einen großen Unterschied ausmachen. Es ist außerordentlich debatabel, ob ein "großer" Gaser auf Drehschieber sinnvoll ist oder nicht. Ich fahre nun seit ein paar Wochen einen 30-er TMX mit Ram Air Filter auf Polini-AS und bin sehr zufrieden, was Abstimmung, Verbrauch, gewonnene Mehrleistung angeht -- auch empirisch mit Prüfstandsläufen ermittelt.

Ich hatte mal ein Auto mit defektem Fahrersitz. Das war abenteuerlich! Wenn der Lenker nicht nur vibriert, sondern richtig arbeitet, wird's eine Unwucht sein.

Mein Rally-Motor besteht aus zwei identischen Hälften, welche keinen Spalt aufweisen, von aussen perfekt zusammen passen und alleine mit Papierdichtungen 4 Jahre dicht blieben. Ansich müsste der vorherige Zustand doch wieder herzustellen sein, oder ? Ansonsten würde ich empfehlen, einen alten Schlauch zur Gehäusedichtung (schnibbeln und mit Gummikleber passend zusammenstückeln) umzufunktionieren -- zumindest testweise, ob er so läuft.

Sicher geht das, nur wirst Du Dir danach bzw. spätestens nach dem x-ten Versuch, sie zusammen zu bekommen, Ersatz kaufen müssen. Aber probiere Dein Glück und schick' Fotos.