sähkö

Nicht unbedingt, kommt auf Deine Startmethode an. Aber sieh' selbst: Ich habe Dir nicht nur über die Elektrik geschrieben :grr:

Verstärkte Cosa-Kupplung mit Ring? Dann im Kupplungsdeckel die Gussfinne entfernen. So geschehen bei mir.

Wird die Zündkerze feucht, liegt der Hund im Elektrischen begraben. Trotzdem besser den Vergaser im Ultraschallbad reinigen. Zündbox, Leitungen, Pick-Up ? auf nop's www.vespa-t5.org stehen diverse Tipps sowie Messwerte.

Ganz dringend Hilfe will jeder haben, in dem Fall solltest Du Deinen Roller ganz dringend zu einem kompetenten Laden bringen. Die Frage des Kolbenklemmers mußt Du Dir selbst beantworten, nachschauen. Alles andere wäre im Dunkeln gestochert, nicht wahr? Es empfiehlt sich immer, den ZZP zu überprüfen und einzustellen; produktionsbedingt ist die Werkseinstellung nicht zuverlässig. Nie. Infos darüber sind in den FAQ und mit der Suche zu finden. Lies' Dir die Vergasereinstellungstipps in meiner Signatur durch, beachte bei Deinen Fahrten das Zündkerzenbild; es gibt Dir Aufschluss über die Qualität der Gemischaufbereitung.

Was einige hier aus ihren 177-ern/166-ern rausholen, finde ich beachtlich! Meistens kommt man in der Gewichtsklasse erheblich günstiger weg, auch sind gebrauchte Ersatzteile oft günstiger zu bekommen -- weil alle nach den 200-ern schielen. Dieser ganze 200-er Hype ist ein wenig Banane, mit Stecktuning hat man bei den Smallblocks doch den größeren Aha-Effekt.

Hast Du keine Freunde/Familie/Anhalterdaumen/Würde vor Dir selbst, sowas ernsthaft zu fragen?

Ich denke, Du solltest in den Vorruhestand gayen.

GSF-Ö für Anfänger: Murl => Motor Heferl => Zylinder Sollte unbedingt in das Glossar aufgenommen werden. Der Chef-Etymologe, sähkö.

Der Mann hat voll und ganz Recht! Würde allerdings noch das Garelli-Schutzblech dazu nehmen.

Es ist jedem frei gestellt, dieses Forum zu nutzen. Gerade wenn man keine ist es Geld wert, sich mit der Suche und den mannigfaltigen Ergebnissen auseinanderzusetzen. Ein wenig Mühe sollte man sich schon geben, sonst ist man selbst schuld, angepflaumt zu werden. Wie einer unserer Moderatoren (nop) in einem anderen Beitrag sehr richtig kommentierte, werden die Suchergebnisse nicht besser, wenn diese Pipifax-Beiträge und -fragen Woche für Woche auf's neue beantwortet werden. Schöne redundante Welt. Von nichts kommt nichts. Und zum Thema Cosa, siehe erster Satz bzw. mein vorangegangener Beitrag. Es reicht jetzt.

Heiner, danke für Deine PM. Die Aversionen gegenüber Cosas musst Du/Andere einfach ignorieren. Dieses Forum ist eine äusserst hilfreiche Einrichtung, auch ist der Großteil der Benutzer einfach nur top. Viele helfen gerne! Der Ton macht die Musik -- auch wenn man selbst die Worte genau wählen und möglichst niemand auf den Wecker fallen sollte, machen manche genau jenes nicht. Mit der Zeit kommt die Hornhaut gegenüber unkonstruktiven Beiträgen und die Erfahrung zum guten GSF-Ton. Ich halte es gerne etwas akademischer, manche bierseliger und andere postpubertär. Wichtig bleibt immer, Etikette und Höflichkeit zu wahren -- Freundlichkeit wird gerne durch forsches Fordern (warum hilft mir denn keiner, wo sind denn die Spezialisten, warum fährt meine Vespa nur 130 bla bla bla) überlagert und dann zu Recht angeprangert. Die infantile Unbefangenheit, mit der manche Newbies hier auftreten, kann oft auch SEHR lächerlich wirken, manchmal auch zu Recht den Spott der Anderen anziehen. Was soll's, ich würde auch keine PX kaufen/fahren. Rally deux cent et ça y est! Trotzdem: Pluralismus muss sein, dazu gehören auch Cosas, aber keine Automatika ? Zum Thema. Mir sind die Verhältnisse der Cosa nur vom sehen, einer Probefahrt und von den techn. Spezifikationen bekannt, folglich sind meine Schlussfolgerungen rein theoretischer Natur. Wenn der Cosa-Gaser von dem SI, wie wir ihn zu Hauf kennen, signifikant abweicht und sich "unsere" Konfigurationen als wenig hilfreich erweisen, der Choke eine unkontrollierbare Variable darstellt, so solltest Du einen Wechsel auf einen SI24E bedenken. Leider ohne Referenz meine ich mich zu erinnern, dass ein Umbau auf manuellem Choke mind. einmal durchgeführt wurde. Den SI gilt es immer mit dem Luftfilter (bei Cosa ohne zusätzliches Filterelement und mit Ansaugbalg am Rahmen) (der PX) zu fahren, die zusätzlichen Löcher im Filter sind als Thema in der FAQ ausreichend behandelt. Klemmspuren, solange es sich um Ablagerungen, keine Riefen, handelt, kannst Du beim Malossi-Zylinder mit mittlerem bis feinem Schleifpapier vorsichtig entfernen. Die Ringe sollten sich in den Ringnuten des Kolbens frei bewegen können, allerdings würde ich da nur äusserst vorsichtig Material abtragen. Wann der Kolben fertig ist, kann Dir mittels Foto im Beitrag relativ sicher mitgeteilt werden. Oft hilft auch ein Satz Ringe. Bei starken Riefen im Zylinder hilft nur ein neuer Satz. Eine Neubeschichtung macht oft keinen lohnenswerten Unterschied, es sei denn, der Zylinder wurde aufwändig/teuer bearbeitet. Hoffe, das hilft soweit. Sofern nicht bereits vorhanden, beschaffe Dir einen passenden Zylinderkopf.

Frag' doch mal den GL_Racer, der macht sowas. Wenn Dir diese Abdeckung gefällt, ich weiß ja nich' :wasntme:

Auf den Unterschied im Verbrauch bin ich auch sehr gespannt, da habe ich bei Vespen noch nicht viel Erfahrung gesammelt. Ich erinnere mich, dass der Unterschied von einem SH22 auf Mikuni TMX 27 bei einer Suzuki 190ccm Stage 5 Conversion (Lahmbertha) im Spritverbrauch so etwa 1l im Durchschnitt ausmachte. Da gilt es schon zu beachten, dass die Mehrleistung immer mit einem steigenden Verbrauch einher geht -- solange keine Membran ins Spiel kommt -- dieser aber in einem vernünftigen Verhältnis stehen muss. Meine Theorie ist, dass der Verbrauch im normalen Überlandbetrieb nicht höher liegen muss, das Fahrerlebnis jedoch besser. Ich notiere mir den Spritverbauch beim Tanken immer mit Hilfe eines statistischen Programm auf meinem Palm, kann dazu aber erst nach ein paar Tankfüllungen eine handfeste Aussage dazu geben. Das wird immer eine rein persönliche Entscheidung bleiben, wenn der Unterschied in der Leistung nicht haushoch ist, ob Veränderungen mit dem Aufwand zu rechtfertigen sind. Für mich war es ausschlaggebend, es 1. überhaupt gemacht zu haben, 2. den Unterschied herauszufinden, 3. die Risiken des SI auszuschliessen und 4. diese Vorstufe zum Membranumbau jetzt auszuführen. Frei nach Jesus: Jeder so, wie er mag.

Ich denke, hier füllt jemand das Sommerloch. Lustig

Ich verstehe eher, das Gewindeloch (wo die Spiegelhalterung befestigt wird) bzw. das Gewinde darin ist schadhaft. In dem Fall das nächsthöhere M-Gewinde und dessen Kernloch ermitteln (z. B. derzeit M8 wird zu M10), Kernloch bohren und in 3 Stufen das Gewinde schneiden -- fertig.

Mager hin oder her, auf der Suche nach Höchstleistungen, so scheint es, hast Du andere Qualitäten wohl im Spind vergessen -- die zählen für mich. Zeig' doch Deine Kurve, würde mich schon interessieren (oder gehst Du lieber weiter nicht darauf ein, wie auf alles andere, auf das Du keine Antwort weißt?). Stell' Dich mal nicht so an und lass' uns mal lieber in wenigen Stunden beginnt das Wochenende!

:grins: Ob der auch wetterfühlig ist?

Mit dem Depp als erstem Wort Deiner Antwort bist Du eindeutig der falsche Ansprechpartner, wenn es um die "feine englische Art" geht. Ebensowenig greife ich Dich an, werfe Dir aber vor, dass Du meine Beiträge nicht verstehst. Wenn Du ohne Beleg rumtönst, "Da hatte meine drehskibär Polini mit SI24 noch einen Hauch mehr" und "Da steckt noch eineiges an Abstimmungsarbeit drinnen.", wer soll denn das ernst nehmen? Sicher brauchst Du niemanden was beweisen (ausser Dir selbst), so wenig wie ich (im Moment) mehr Leistung brauche. Der Umbau auf den 30-er ist eine Vorstufe zu späteren Ausbaustufen, und für den Moment bin ich sehr zufrieden mit dem Ergebnis. Meine Güte, ich hatte dem Beitragseröffner angeboten, meine Kurven zu posten, damit er sich (m)ein Bild von der Sache SI versus 30-er machen kann. Jetzt artet das doch wieder zum Polini/Malossi-Sektierergewäsch aus.

Sicher, meine Rally hat doch ein V50 Gaytriebe samt V50 Zündung. Reicht doch auch, bei der Leistung, oder?

Mensch Jesus, Heiliger der Redundanz, natürlich auf der Rolle, woher sollen die Werte sonst stammen?! Habe ich irgendwas von 130 auf der BAB oder dergleichen gefaselt? Der schnellste Roller im Bundesland? :uargh: Lies' mal genauer, bevor Du in pubertären Kurzsätzen auf Deine eigene Schulter tappst ohne selbst empirische Beweise zu liefern. Wo ist sie denn, Deine Polini-Kurve, steckt sie vermutlich noch in Deinem Popometer? Ich möchte Dich auch (endlich) anbeten können :grins: obschon mir das Ergaybnis genügt, allemal. Wirklich. Was mag das nur bedeuten?

Sicher kann man das wieder vernieten, nur solltest Du vorher eingehend auf Risse prüfen (Schlämmkreide) ob sich das auch lohnt. Wenn Dir das Werkzeug fehlt, ab zur nächsten Schlosserei und den nächsten vertrauenswürdigen Azubi ansprechen.

Solange es bei Beschreibungen sensueller Erfahrungen bleibt, finde ich Begriffe wie "hart zu mir", "härter", doch arg esoterisch. Viel eher verändert sich das subjektive Empfinden als eine bedingte Konstante einer Maschine. Zündkerze bereits sichtgeprüft? Halbwegs empirische Vergleiche à la Schätzeisen/Tacho angestellt? Wie sieht's denn heute aus, ist ja kühler geworden.

Nun gut, der Prüfstandsbericht zu folgendem Motor: Rote Kurve - Rally 200 Block, komplett unbearbeitet - Zylinderkopf GSF 1.1 ohne KD - M210, Zylinder unbearbeitet, Kolben nach A. Wrobel - Mazzuchelli Rally Femsatronic Welle, unbearbeitet - ZZP 18°, dynamisch justiert - SI 24 oval (soweit, wie es ohne Motorgehäusebearbeitung Sinn macht) - Luftfilter mit 5 + 8 mm Bohrungen - BE2, ND 52/140 und HD 142 - PM Evo (Version 12/2003) => Spitzen: 14,4 PS und vmax 130 km/h Blaue Kurve - Überströmkanäle an M210 angepasst, alte jedoch nicht verschlossen - Drehschiebereinlass geringfügig angepasst - M210 entgratet - Mikuni TMX 30 mit PJ auf Abstandblock und Malossi Drehschieberstutzen (angepasst und fein bearbeitet) - Ram Air Luftfilter - Mikuni Benzinpumpe - Bedüsung noch kein "release candidate" Noch zwei Kurven mit dem Setup der roten Kurve: Erklärung dazu: Beim letzten Umbau stellte sich heraus, dass ich vor 4 Jahren den brüchtigten braunen kupplungsseitigen Wellendichtring verwendet habe; dieser hatte keine Feder mehr und ist eindeutig zerbröselt gewesen. Keinerlei Anzeichen daraufhin (Luftballonmethode nicht geprüft) ausser problematischem Bereich 1/2-3/4 bei sehr hohen Geschwindigkeiten -- da half nur der Choke, war aber auch vollgasfest und nicht gerade langsam im Vergleich zu anderen Verkehrsteilnehmern auf den Autobahnen. Die Kurven sprechen für sich, mit der Einschränkung der bedingten Vergleichbarkeit durch den defekten Wellendichtring. *gong* Die Diskussionsrunde ist eröffnet, die Jünger des Jesus versammeln sich ? Die Beschwerdeannahmestelle für gefräste, völligst intakte Rally 200 Motorblöcke befindet sich links neben der Würstchenbude.

Und die Geier kreisen wieder munter ?

Weil Dir auf der 5 der Hauch der Exklusivität um die Nüstern weht, was man von einer PX nicht behaupten kann. Edit: Müsli auf der Tastatur, sauber ?