sähkö

Kollege, auch wenn bei dem 135-er DR keine akute Gefahr droht, dass die brachiale Leistung das Polrad substantiell zerlegt, so ist zu dem Unterfangen doch eher abzuraten. Die Mühe lohnt nicht wirklich und das Polrad ist, wie zuvor schon berichtet, mit Vorsicht zu geniessen. Ein HP4 wäre dort die bessere Wahl, macht sich bei der Minderleistung bestimmt bemerkbar. Jedoch würde ich eher andere leistungssteigernde Maßnahmen in Betracht ziehen.

Warum sollte sie dann 30 sec. "gut" laufen, wenn dem so wäre? Ist die Zündkerze nass/schwarz/farblos nach den erfolglosen Versuchen? Wenn ja, andere Zündbox probieren, dann andere Zündgrundplatte probieren bzw. Kabel durchmessen. Messwerte sind auf www.vespa-t5.org zu finden.

Ohne Drehzahmesser können wir hier Angaben bis zum St. Nimmerleinstag machen. Popometer/Gefühl ist zu diffus. Lass' einfach drehen, solange der Motor korrekt abgestimmt ist. Und Vorsicht auch: Angaben, die sich auf Vespa- oder Autotachos beziehen, werden, aus gutem Grund, mit Ignoranz bis Gelächter belohnt. Weil die einfach zu ungenau sind (Topics der letzten Tage beachten).

Dann suche Dir einen alten Mikek Laut genug, allemal.

Diese Dinger fahren zu Hauf auf einer ganz anderen Insel herum: GB ! Viertakt-Möffs, die jede Original-Primavera platt machen, Halbautomatik (Schalten ohne Kuppeln) à la Honda Monkey. Meine Frau hat ein paar Jahre in GR gelebt und fuhr dort, unabhängig von mir, auch diverse Vespi. Townmate ungleich Vespa, egal welche. Trägt Deine Lehrerin zufällig eine Binde mit 3 Punkten auf dem Arm?

Ich habe gehört, in solchen Fällen werden alte Rahmennummern und Papiere aufgekauft wie nix gutes. Böse Sache, das.

OK Wuif.

Oder 'nen Cagiva SST von Polini. Damit macht ein gewisser Pizzabäcker namens Scauri recht flotte Lieferungen im fernen Italien und ein szenebekannter SF- und Kombifahrer aus Deutschland flotte Unterhaltung auf deutschen Viertelmeilenrennen. Mal ernsthaft: Der 200-er Zylinder ist zu groß und würde nur mit einem nicht rechtfertigbaren Aufwand verwendbar werden. Sinnvoller erscheint es hier, den kompletten Motor zu wechseln, was eine Reihe von sehr angenehmen Effekten sowie interessante Ausbaumöglichkeiten bietet. Stichwort André Prager.

Lass' das Sandstrahlen sein; Trockeneis, Glasperlen oder Korund reicht vollkommen aus und ist schonender. Wenn Du mal www.gelbeseiten.de bemühst, dann findest Du noch viel mehr Betriebe in Deiner direkten Umgebung. Das RM-Gebiet ist recht groß, wie Du bestimmt weisst

Glückwunsch, schönes Gefühl, trotz allem

Junge junge Mach Dir eines selbst oder bringe es mit der Bastelanleitung zu Deinem nächsten Schlosser! Wenn Du noch 2 Wochen warten magst, kannst Du auch meins haben, wenn der Mikuni seinen Platz genommen hat.

Danke für diesen Link! Für den Fall, das es dort verschwindet, kann es auch hier geladen werden: http://dingbatz.net/projekte/GSF/mikuni_tuning.pdf Geht auch schneller ?

Hallo Jule, wenn die Stoßdämpfer/Silentblocks verhärtet/uralt sind, kommen die normalen Vibrationen ungedämpft und roh rüber. Sofern tatsächlich die Kurbelwellenlager/Kurbelwelle korrodiert und angefressen sind, wirst Du das nur durch Öffnen des Motors feststellen. Fahr' doch erstmal so und beobachte das Phänomen weiterhin. Den Lagerdefekt wirst Du das anhand zunehmender Geräusche und Vibrationen schon feststellen, birgt aber auch die Gefahr, dass mit etwas Pech und Unbefangenheit der Schaden auch signifikant höher ausfällt.

Für diese Fälle gibt es biegbare Verlängerungen mit Magnet dran, damit könntest Du im Motor rumstochern. Oder: Motor ausbauen, umdrehen und schütteln/drehen bis evtl. was rausfällt. So würde aber lieber nicht rumfahren. Auch wenn man das Risiko eingeht und behauptet, die weiche Scheibe wird von den Getriebezähnen zermalmt und gut ist, gibt es immer noch die Möglichkeit, dass das Gayhäuse weicher ist. Heisst: Kann gefährlich sein, kann nicht gefährlich sein. Lieber sich ärgern bzw. sich vor 'nem Lkw auf die Nase legen? :haeh:

Deswegen kann ich nur raten, dieses in unbelüfteten Heizungskellern durchzuführen. Leider habe ich meine Meerschweinchen-Testreihe noch nicht beendet, in dem ich die Superiorität von ordinärem Tankstellenkraftstoff (Shell V-Power) gegenüber Palmolive Ultra (still halten :veryangry: Sie baden gerade ihre Hände drin) beweisen möchte. :plemplem: *hust*

Führen Sie folgendes Feststellungsverfahren durch: Ermitteln Sie Masseverbindungen und, sofern ihr Hochleistungssportgerät über dezidierte Abblend-/Fernlichtmarkierungen verfügt, welche Verbindung entsprechend Spannung führt. Schliessen Sie nun anhand dieser Erkenntnisse Ihre neue Karbid-Lampe analog ihres alten Petroleumscheinwerfers an und vergessen Sie ihre Notbegrenzungsstandlichtanschlüsse nicht. Eventuell überflüssige Masseverbindungen gilt es zusammen zuführen. Integrierte Schaltkreise finden Sie unter www.vespa-t5.org www.vespa-archiv.de www.scooterhelp.com in den entsprechenden Rubriken.

Du meinst wohl, den Car-Sucker als Biertransporter zu deklarieren? Du Fuchs!

E. nimmt bestimmt eine Isomatte mit, die während der Fahrt den profanen Kasten Bier vor den Verläufen, Schattierungen und anderen Meisterleistungen des Maler- und Tapeziererhandwerks vortrefflich schützen mag. Weiterhin interessant ist auch die bessere Gewichtsverteilung, bei dieser Position.

Bewährt haben sich auch Kupferpaste, weisse Lithium-Pasten/-Fette oder handelsübliches Billigfett. Entweder mittels Fettpresse in die Aussenhülle drücken oder neue Welle mit o .g. Mitteln dick aufgestrichen in die Aussenhülle einführen; überschüssiges Fett entfernen und dem Tachoantrieb/Schnecke gönnen.

Wie immer. Im Technik-Allgemein-Forum gibt's Beiträge, die man mit der SUCHE finden würde Zitiere mich mal selbst: Sicher sind Speziallösungen eine feine Sache, wenn man aber, wie viele hier, immer nur nach billigä billigä Ausschau hält, verwenden Sie doch einfach (Haushalts-)Benzin oder zapfen Sie Nachbars Golf an. Bevor ich dafür Lucifers letzten Satz umschreibe, denke ich ihn lieber laut :grins:

Sowie einen supraleitenden Helmholtz-Resonator mit 12-Klappen Tassinari-Membran.

Funktioniert auch nicht bei allen. Nach einer kurzen Testphase war das Thema für mich erledigt. Sieht zwar gut aus (obwohl, geht so), ist aber dort alles andere als funktional gewesen, wo ich mir viel davon versprach . Hat nicht nur mir weh getan

Mit Dellen meint die illustre Runde Abdrücke der Gummipuffer im Lack. Wenn Dir der Lack was bedeutet (ausser Korrosionsschutz), lass' den Gaypäckträger im Keller. Zwar kann man sich mit Bierdeckeln oder Styropor zwischen Puffer und Lack behelfen, so richtig prall ist das aber nicht. 1 Bierkasten passt auch in den Durchstieg, mit Rucksack drangayschnallt auch etwas mehr. Das Betätigen der Fußbremse bringt in der Kombo jedoch gerne mal den einen oder anderen Adrenalinstoß, in gewissen Situationen. Vorsicht. Gayt aber scho.

Mit Schlauch sollte das Gemisch etwas fetter sein, Snowmax. Ob das jedoch marginal oder signifikant fetter wird, kann ich nur vermuten; eher marginal. Bei hohem Ansaugvolumen/Drehzahl macht sich die Restriktion des geschlossenen Ansaugwegs allemal bemerkbar; anhand der Kurve würde ich das fast als Drossel bezeichnen. Harald, hast Du den Schlauch gesteckt und die Vergaserkonfiguration angepasst? Ich bin eigentlich der Meinung, dass die Glättung/Beruhigung des Luftstromes sich wenigstens ausgleichend verhält/verhalten sollte. Anscheinend ist freies Ansaugen doch die Macht, wenn einem die Lautstärke pubs sein kann.

Na überlege mal: Wenn ohne Filtereinsatz (mehr) Ansaugluft leichter eingesogen werden kann, was passiert mit dem Gemisch? Es wird mager.