Basti_MRP

ich denke er fährt cosa kupplung. da gibts ja auch das 20 zähne ritzel. Basti

Das ist ein Proma "Die Wurst"!

alder, keine anderen sorgen im leben?

vsp race scheint deutlich mehr segmente zu haben. auch sieht zumindest die leistungskurve auf der soffiseite nicht unbedingt nach franz aus, finde ich.

krass sparsam!

das glaub ich nicht, tim

Es wir zu 95% auch dieses Jahr wieder ne DVD geben. Wer darauf seine Skills zeigen will, sollte evtl. vor Ort sein und am Gashahn seilen. Jeder der auf der letzten DVD zu sehen war, ist mittlerweile Millionär und hat mehr Weiber als er verarbeiten kann. Ausser Lenki, aber der hat ja auch ne schwache Leistung gezeigt.

das mit dem schalten ist halt nicht so einfach! üben üben üben!

Servus Thomas, hab evtl. noch ne fast neue rumfahren. ich kuck mal und sag dann bescheid. Gruß Basti

das größte problem, dass ich bei leistungsstarken motoren im alltagsbetrieb immer hatte (ich fahre immer volle pulle, wheelies und so proll scheiss, bin ja auch golf-fahrer), waren die kupplungsbeläge, die aussen abschlagen. dieses problem ist ja dank der cnc gefrästen kulukörbe nun behoben. ich bin immernoch der meinung, das 99% der zahnausfälle bei PX Motoren vom verschalten kommen. Gruß Basti

rausdrücken? die haben sich bei mir schon zu 90% selbst rausgedrückt gehabt als ich das paket geöffnet habe. das sollte der lasermann seinem microsteg etwas mehr zu essen geben, damit der ein bisschen zunimmt. Basti

ein unbearbeiteter malle mit gutem kopf, langhub und membran ist im stande sehr nah an die 30 PS am rad zu kommen, wenn nicht sogar drüber. das geht schon mit der hurratröte, wie "darkstar" das bewiesen hat. über 27 pesen, voll tourentauglich und mit elestart lüfterrad.

spitzenmäßig das zeug!

eben, das gehört auf ne zündapp!

meiner meinung nach auch das beste. habt ihr schon irgend ne lösungsmöglichkeit wegen den bodenwellen? will da jetzt nicht drauf rumreiten, aber das war mit meinem roller wirklich extrem zu fahren, obwohl das fahrwerk einwandfrei ist (fast neue bitubos). seht ihr euch da nach ne anderen strecke um (was vermutlich schwierig wird) oder muss es halt so hingenommen werden? finde es sehr gut, dass ihr euch jetzt schon gedanken macht und auch nach den meinungen von den potentiellen fahrern fragt! Gruß Basti

oh ja äh hoppla

auspuff? vergaser?

Grund: Person1: "Alda was fährst du fürn Zylinda in deiner Karre?" Person2: "Autisa-Kawasaki-Conversion!" Person1: "Uhh alda, krass!"

ich glaube der up&over würde einwandfrei laufen auf dem 208er Prollinski. Habe jetzt des öfteren PM alt und Evo vergleichen können und eigentlich kam nur immer raus, dass der alte einen tick weniger leistung macht, allerdings nicht mehr drehzahl. edit sagt noch das die krümmer der TFFs kürzer sind, deshalb die drehzahlen.

Hier mal die in einem über sieben minuten langen video verpackt. pflicht veranstaltung. wer da nicht hinfährt, der hat noch nie gevögelt oder so.

ja genau das is sie. ist schon etwas geweitet untenrum. waren wohl schon mehrere dran, die dachten so schneller an den Zylinder zu kommen...

also der stärkste mir bekannte 121er malle hat mehr dampf als der stärkste mir bekannte m1...

umso länger das pleuel, umso weiter oben ist der kolben in allen lagen. die pleuellänge ändert ja nix am hub. mit nem 110er pleuel ist der kolben bei UT also 5mm weiter oben als mit nem 105er pleuel z.b.

das kommt ganz auf die länge des pleuels an. würde da eh ein längeres nehmen, da dir sonst der kolben vermutlich recht weit die überströmkanäle unten am zylinder verdeckt