Basti_MRP

wenn die zylinder keine extremen fertigungtoleranzen haben (was ich noch nicht feststellen konnte), wirst du damit sicherlich keine ringprobleme bekommen. auf wieviel überströmzeit kommst du so?

der 12:1 kopf is ja der für handschuhschneeballer und drehschieberfahrer. da gibts auch noch nen männerkopf mit 13,7:1. den fahr ich und hdk. allerdings werde ich demnächst nochmal einige spielereien auf der rolle testen, da dachte ich auch an weniger verdichtung. da der kopf bei dir scheinbar gut funzt, hab ich da jetzt auch voll bock drauf.

ne lass ma. den membraneinlass wieder zuschweißen is zuviel arbeit wieviel verdichtung fährst du eigentlich?

na was das angeht auf jeden fall. dann können wir ja jetzt zur einlasssteuerungs-thematik wechseln

bei mir is ja auf der lima seite nur etwas die wand in den kanal verrundet. neben der kurbelwellenwange hab ich da nix nach hinten gezogen. is eh alles schnuppe. wenn einer pferde sucht beim t5 motor, an dieser stelle sind sie mit sicherheit nicht vergraben.

dick aufmachen die löcher damit ordentlich pferde durchgallopieren können boost port wurde früher in dummheit dick aufgemacht. der malle der draufsteckt hat einen fast unbearbeiteten 3ten überströmer, also VIEL kleiner als am gehäuse.

so sieht das bei mir aus

die hier hab ich bekommen bezügliche des Parmakits mit direkteinlass:

mit nem 38er gaser wär das noch einigermaßen ok. mit nem kleineren würd ich das nicht unbedingt fahren, obwohl es natürich geht. ausserdem ist es scheisse, weil der einlass der rd membran oben garnicht so breit ist. du müsstest die 40 also verengen. Der runde ausschnitt einer passenden vforce hat auch weniger. Vforce glaube so 36mm oder so. ich fahr auf dem 35er ein 32er rohr

@motorhuhn: hast du die welle schon daheim liegen oder denkst du darüber nach, eine zu kaufen?

ich lege all mein Geld in T5 Motoren an. Sicherer gehts garnicht.

welle ist da. gefällt mir gut! Danke @weelee

klickst du da: TFF-Scooterparts

bringt 0,2 PS pro aufkleber! motor wird 136er mit kx80 vforce, 30er mikuni und franzauspuff. Gruß Basti

sieht für mich genauso verkackt aus wie ne et2 oder sowas.

glatt gelogen:

mein moffa is auch bald fertig. aufklebertuning ist schon gemacht. fehlen nur noch paar motorteile. originallack

stockach ist ein muss, ganz klar. wenn sie da im letzten rennen im ziel auseinanderfällt is mir das schnuppe. in marl hatte ich halt den motor für ein rennen weniger, als ich tätsächlich hätte fahren müssen, konzipiert. bremen hab ich aber für nächstes jahr auch auf der liste stehen. scheint ja eine pflichveranstaltung sein! ausserdem hält dann vielleicht endlich mal der 2stroker die fresse

ja, geht so grad wieder. muss die karre mal wieder fitmachen, dann bin ich wieder glücklich. steht immernoch so da, wie ich sie in marl verheizt hab

ich hatte ehrlich gesagt nie probleme mit dem 35er. ob 200er oder t5 war dabei egal. würde an deiner stelle bedenkenlos ein altes gehäuse nehmen. glaube nicht das die stabilität mit der zeit großartig nachlässt, ausserdem gehts bei 30+ eh kaputt und wenn geld keine rolle spielt, solltest du dir eh einen t5 motor rauslassen

was den vergaser angeht bin ich überzeugter 35er TMX Fahrer. Den hab ich auch auf dem T5 Langhubmotor. Bin mit dem Vergaser so zufrieden, dass ich nicht vor habe überhaupt einen anderen zu testen. cnc kupplung ist pflicht bei 30+! ansaugstutzen würde ich einfach einen MMW1 oder 2 mit ner VForce draufklatschen. das membrangehäuse würd ich dafür nicht nehmen, ausser du willst erstmal die dichtfläche neu planfräsen usw...

tacho frisiert. mein 4er golf mit 150 PS (Fünfzylinder Benziner) schafft laut Tacho 240. in echt sind das aber mit sicherheit auch deutlich weniger. wieviel er in den papieren stehen hat wüsste ich jetzt garnicht so genau zu sagen.

das hab ich auch schon gedacht. bei 150 statt 402 metern ist der start halt noch wichtiger. da is nix mehr mit hintenraus noch abziehen.

ich nehm da immer nen alten 12v trafo. hat doch jeder sowas rumliegen wo das zugehörige gerät fehlt oder abgebrannt ist.