ganja.cooky

hättest das Foto was du auf FB gepostet hier rein gestellt, dann hätte man dir schnell sagen können das dein Stoßdämpfer sehr nach PK aussieht, inkl. orig, Gummipuffer von der PV/V50 ist das dann nat. zu lang......... aber jeder wie er mag

untenrum unter 10Ps ist noch nicht so der Bringer, würde schaun das da noch was geht...

hi truls, war bei beiden der Öffnungswinkel der Quetschfläche gleich? Oder wurde nur der Kolben gewechselt und der Brennraum wurde nicht auf den jeweiligen Kolben angepasst? lg

Bremsankerplatte und Trommel müssen zusammen passen. v50/v50 od. pk/pk........ pk Hauptwelle und v50/v50 Kombi sollte auch passen, als dicke U-Scheibe muss, wenn ich mich jetzt nicht täusche, die der v50 od. pv genommen werden und aufgebohrt werden (Durchmesser der PK ist größer). PX Trommel passt nicht. Da man hinten eh nix sieht, würd ich sogar kpl. auf PK Technik umbauen....mfg edit. bei v50 spreche ich natürlich von den offenen 10" Trommeln....

der Boostport (Stützkanal) dient bei Zylindern mit "richtigen" Überströmern ja nur als Hilfe um das Gemisch an der Zylinderwand aufzustellen. Beim MHR der ja eigentlich keine "richtigen" Überströmer hat, könnte ich mir vorstellen das diese auch zur Füllung selbst viel beitragen. Deshalb auch die versch. Winkel. Welchen Vor-Nachteil hat eig. so ein flacher Kolbenboden gegenüber einen gewölbten??

wie soll das Helfen, bei Ganganschlussproblemen die Leistung noch weiter Richtung höherer Drehzahl zu verschieben....würde sagen das macht das ganze noch schlimmer.

Hier werden Sie geholfen--> allerdings wie oben schon erwähnt, wenns vibriert und hüpft usw. ist wahrscheinlich noch was anderes im Argen......mfg

benutze schon länger die Flexhonbürsten, und find sie top. Was Rally221 oben als Nachteil beschreibt mit das sie in die Fenster "schlagen", sehe ich pers. als Vorteil da sie die scharfen Kanten an den Fenstern perfekt entgraten(verrunden)....

die Hauptwelle zu tauschen, weil sie nicht fest im Lager sitzt, halte ich für übertrieben, sobald die Trommel verschraubt wird, zieht es diese gegen das Lager und ist somit fest....

hast mal die HD geändert?

die Bohrung des neuen Zylinderkopfes ist jetzt aber 47mm und wurde nicht auf den Zylinderdurchmesser von 50mm angepasst oder?

wurde die Übersetzung neu gekauft? Welche Marke? 72er Zahnrad wäre mir jetzt nur das für die 3.00 bekannt, das kleine Ritzel Z24 würde es zumindest noch von drt für andere Übersetzung geben(24/56;24/69)...

bei einem hochdrehenden Motor mit wenig Hubraum würd ich unbedingt das 4Gang der 3Gang Geschichte vorziehen....

und das würde auch weiter helfen, ganz ohne langem herum messen...

vll mal diese Tipps umsetzen???

bei duepercento bekommt man aber andere für die Falc.... http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=238_55_98&products_id=792

Hi, kannst vll mal ein Bild von der Seite machen? Danke

hier hab ich noch was gefunden...

ok, dann sollte man das nicht ausschließen, ich glaub @gertax hat das mal ziemlich plausibel erklärt, das diese Geräusche wohl durch die Lastwechsel zustande kommen und wenn ein leichtes LüRa dran ist noch ausgeprägter sind. Fahre selber auf einem Motor eine PvL Zündung mit ca. 750g und dort ist es auch ziemlich nervig, aber sonst ist alles iO.

hat dann aber sicher immer gerasselt und nicht wie oben beschrieben wenn die Kupplung nicht betätigt wird...

ist normal......hast sicher auch ein leichtes Lüfterrad drauf oder?

es gibt nicht nur den Unterschied Lang-Kurzhub sondern die Befestigungspos. an der Traverse (Block) ist auch unterschiedlich zw. V50/PV und PK, sprich es gibt 4 Versionen. mfg

Am Wochenende etwas gebastelt --> das mobile Jausenbrettel, fürs Picknick zwischendurch: , kann aber auch als Handyhalterung verwendet werden...