ganja.cooky

würde ca. 0.1mm bei 50er Bohrung anpeilen, 0.13mm halt ich für übertrieben groß.So ne Flexhon ist toll, aber dafür glaub ich nicht das richtige Werkzeug, solltest du wirklich um einiges zu eng sein. Mfg

Hast du eine Möglichkeit das Kolbeneinbauspiel (Differenz Zylinderdurchmesser zu Kolbendurchmesser) zu ermitteln? Lg

Danke für die Antworten, Zylinder ist halt schon vorhanden. Früher Einstieg bei schöner Vorresoleistung würde ich vor Spitzenleistung stellen. Bleibe dann bei 51Hub. Gedanke bei 54Hub war es halt den Hubraum/Drehmoment zu erhöhen. Hier gabs doch irgendwo Vergleichskurven von Mamba und Python oder? Finds leider nicht... Edit: gerade im Zuera Topic gefunden und würde auch eher zu Python greifen.

Soll für einen Freund einen M1L 56 alt aufbauen. Er ist fahrertechnisch eher Einsteiger, deshalb geht es nicht um Spitzenleistung, soll schön fahrbar sein und sollte um die ca 20Ps Leisten. Zylinder würde ich gerne PnP (Zylinder ungefräst)verbauen...Auspuff ist noch offen, Vergaser 30Phbh..jetzt zur Frage: bei 51mm Hub bleiben oder auf 54mm gehen MfG ...edit..zylinder steuerzeiten ect sind nicht zur Hand, würde aber gern schon ein paar Teile bestellen unter anderem die Kurbelwelle.

Und großer ASS und kleiner Vergaser meinst ist der Bringer

Schwimmer und Ventilnadel alles leichtgängig? Eigentlich muss man finde ich bei den Vhs Vergasern keine Wissenschaft betreiben beim Schwimmerstand einstellen wie bei den Anderen ...wenn das Blechteil vom Schwimmer nicht verbogen und schön parallel ist, sollte das funktionieren.

Jetzt mal genauer geschaut, die "richtige" WForce Membran ist bei den Kits ja gar nicht dabei... macht es natürlich auch günstiger.

Glaskugel sagt wenn der ähnlich wie die Anderen WForce, Sp09, etc daher kommt hat der ca. Ü130 A190. Spacer für 105er Pleuel ist denk ich keines dabei, die Parmas für 105er Pleuel haben nen dickeren Fuss. Kopf schaut nicht nach 8fach Verschraubung aus, obwohl der Zylinder sicher den Anguss für die Gewinde hat. Aber für den Preis...schaut nach Vertex Kolben (Top) aus und die std. Membran die dabei ist bei den WForce ist auch gut. Über die Beschichtung bei den Parmas kann ich mich auch nicht beschweren...bitte berichten. Lg

...möglicherweise halt Linksgewinde

Schönes Projekt, hab ich letztes Jahr auch gemacht....geht wie die Feuerwehr . Ich glaub ich hab da so um die 10/100 gemacht, aber sonst kann dich sicher auch der Motorinstandsetzer beraten. Edit...hab meine Notizen gefunden. Es waren dann 9/100, unter 8/100 würde ich nicht gehen. Steuerzeiten falls von Interesse fahr ich 120Ü 172.5A QS1mm (Kopf Polini NEU)

Original ist im 30er PhbH doch ein 200er?

Topictitel würde ich anpassen von "sehr guter Qualität " in "annehmbare Qualität " Also wenn ihr schon eine Karosserie Werkstatt habt, würde ich wohl das vorhandene Material aufbereiten statt neu machen.

Erst jetzt richtig gelesen. Du hast ja gar nicht den Halter vom Link verwendet...mit so einem Teil sind auch größer 60Nm kein Problem.

Eigentlich funktioniert das voll gut mit solchen Haltern, verwende was ähnliches...verbogen hat sich bei mir noch nie was. Welche Primär/Marke hast den verwendet? Wie viel NM beim Anziehen?

oder bei der Primär (Sicherung des 16005 Lagers)

Nebenwelle mit Loctite 648 kleben.

Hat das funktioniert? Hab ein Vespower Polrad und einen Vespatronic Stator, Grundplatten sind beide vorhanden.

Schön gewickelt...aber die Kunstoffkabelbinder bleiben nicht oder

Inwiefern unterscheidet sich das Gehäuse vom BFA288 Gehäuse? https://www.sip-scootershop.com/de/product/motorgehause-bfa-motori-288_24398000 Mfg Edit oder geht's hier nur um die Adapterplatte und das Gehäuse ist 1:1 das Bfa288?

Ja....für größere Vergaser passt dieser hier --》 https://www.lambretta-teile.de/Ansaugbalg-60mm-remote-LTH-ProPorting-Lambretta-Li1-Li2-Li3-LiS-SX-TV-GP-dl

Den 65er hab ich vor kurzem erst demontiert, Parma Sp09, VHsh30 etc...fuhr auch "normal". Das Logo sieht so aus, weshalb das so ist, kann man sich denken wenn man obiges Video sieht.

Ohne es genau zu wissen, würde ich behaupten das die Piaggioangaben sich auf die italienische Messmethode und die Angaben von GS sich auf die Japanische beziehen. Wenn man da was durcheinander bringt, geht es eher schlecht aus.

Kann er sich sparen...mit dem Blechfilter liegt er eher unter 90 Edit...wenn halt auch noch der Filtereinsatz verbaut ist im Blechkasten

Alle 3 wenn der Rest am Motor passt.