sidewalksurfer

Mir kommt die Kombination Super mit 10" schon etwas asiatisch vor. Bilder des kompletten Fahrzeugs würden bei der Einschätzung helfen, ob da evtl. auch gröberer Pfusch Ursache des Problems sein könnte.

Dann kann man das Teil wohl nur an sammlungsauflösende, deutsche KFZ-Meister loswerden, die so seltene Modelle im Portfolio haben.

Erklär mal genauer, wie du eine 3.00er Primärübersetzung nur mit Öffnen des Kupplungsdeckels verbaust.

Dachte sich der Anbieter wohl auch: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-sprint-mit-t5-motor/679370922-305-5405 Ed.: Was mich noch ein wenig wundert - die Kiste hat auf den Fotos Hamburger Kennzeichen, die abgebildeten Fahrzeugpapiere sind aber in München gesiegelt und Standort des Fahrzeugs ist Remagen. Also keine Unterstellung oder so, vielleicht gibt es ja dafür eine plausible Erklärung, aber Geld im Voraus irgendwo hinschicken würde ich nicht tun.

Du onanierst doch bestimmt auf deine eigenen Beiträge, oder?

Baujahresmäßige Zuordnung von Ausstattungsdetails ist bei Piaggio-Fahrzeugen ja üblicherweise mehr so Glückssache... irgendwann wurde ja auch auf schwarze statt grauer Griffe im gleichen Design umgestellt... keine Ahnung, ob die Werkzeugschalenfarbe trotz grauen Tankdeckels und Sattelfederabdeckung damit korreliert.

Hier gäbe es so eine Werkzeugschale, sind inzwischen anscheinend nochmal teurer geworden: http://m.ebay.it/itm/SCATOLA-PORTA-ATTREZZI-NERO-PIAGGIO-CIAO-S-L-R-SC-ARCOBALENO-ERRE2-1970-1979-/322459711063?hash=item4b1418b657%3Ag%3Ax3gAAOSwXYtY0iWg&_trkparms=pageci%3A9a06e072-64cb-11e7-80e3-74dbd1804437%7Cparentrq%3A2862786f15d0ab4d29a9462affeabcac%7Ciid%3A13 Wobei ich auch denke, dass bei dem Baujahr eine schwarze statt grauer Schale richtig wäre, grau glaube ich nur von 1967-1969. Hier ein Foto eines vergleichbaren Fahrzeugs mit schwarzer Werkzeugschale: https://postimg.org/image/5r62y4wqz/ Bzgl. Farbe hätte ich jetzt als ehemaliger Besitzer einer Special in 919er orange auf ebendiese Nr. getippt.

Repros der Werkzeugschalen gibt es in schwarz und grau für nicht ganz günstige 30 Euro gelegentlich bei ebay.it. Kleiner Vorschlag am Rande: Trenne am Auspuff der Optik halber noch die Muttern für die Befestigung des Hitzeschutzblechs ab und lackier dann einmal drüber. Edith findet noch, dass der Lenker ziemlich weit aus der Gabel rausgezogen ist - sicher, dass der so noch genügend Halt hat?

Wenn der Roller läuft bzw. auch unauffällig im Standgas läuft, scheint die Drehschieberdichtfläche ja noch ihren Zweck zu erfüllen. Würde deshalb erstmal ganz entspannt bleiben, den Motor öffnen und die Drehschieberdichtfläche betrachten, bevor du irgendwelche Teile bestellst.

Zwecks wegen Stimmung und so...

Genauer gesagt "Hundearschlöcher"... Aber ich denke, dass die Zeiten der Automatikjugend als große Umsatzbringer für die 3-Buchstaben-Shops langsam abflauen... vor 10 Jahren mag das noch anders ausgesehen haben. Ich glaube, die Zahl der Neuentwicklungen im Bereich klassischer Roller und auch für "Modern Vespas" zeigt, dass das Geld inzwischen eher beim gesetzteren Alter und damit hoffentlich auch zivilisierteren Umgangsformen zu holen ist...

Der ETS-Auspuff passt ohne Rahmenbeschneidung bei jeder PK. Ersatzrad war bei der ETS ersatzlos gestrichen, weil eben nicht in Kombination mit dem Auspuff montierbar.

Solche Vögel sind für mich der Grund, nur noch zu horten, statt zu verkaufen. Verkauf ist heutzutage nur noch nervig - entweder die "Was lezde Prais?"-Fraktion, oder Spinner mit Vollkaskomentalität, die bei einem 30 Jahre alten italienischen Gebrauchtfahrzeug eine umfassende und jahrelange Gewährleistung auch auf gerissene Kupplungszüge oder durchgebrannte Glühlampen erwarten... daraus entstehen dann wunderbar einseitige Mailfreundschaften...

Golf 3 fällt da schon ins Beuteschema, wobei rostarme Exemplare da dünn gesät sind, rostfrei gibts quasi gar nicht mehr. Zumindest was vordere Kotflügel im unteren Bereich angeht. Mit Glück sind die Schweller aber noch nicht befallen. Hintere Radläufe sind bei dem Modell das nächste Problem. Wenn es aber nur um Runterfahren des (evtl. mitternächtlichen) Rest-TÜVs geht, sind die Karren sehr günstig in der Ersatzteilversorgung und auch schon locker U-1.000-Euro zu haben, also dreistellig. Motormäßig ist z. B. der 1,8 AAM mit 75 PS kaum totzukriegen. Fahre ich selbst täglich als Bahnhofsschlampe mit aktuell 226tkm, absolut unauffällig bis auf übliche Verschleißteile, also Zahnriemenwechsel darf man ihm irgendwann schon gönnen, bei mir war dann auch mal bei 220tkm das Ansauggummi porös und ist gerissen, so was kostet dann um und bei 50 Euro und ist schnell erledigt. Größere Aktionen muss man natürlich wirtschaftlich abwägen - in meinem Fall ist es quasi ein Erbstück mit nachvollziehbarer Wartungshistorie... nix mehr wert, aber zu Schade für den Export und ausreichend für uneitlen Alltagsgebrauch bis gar nichts mehr geht. Und da ist das Ding nicht totzukriegen. Ansonsten vielleicht eher Golf 4, da ist es mit dem Rost nicht so übel. Golf 2 ist rostmäßig auch besser, aber da werden auch teilweise schon Liebhaberpreise für gute Karren gezahlt.

Aber Rally hat schon einen für dieses Modell einzigartigen Kickstarterhebel? Oder wird da auch noch zwischen 180 und 200 unterschieden? Muss dann wohl die Tage mal ein Bild des vorhandenen Hebels zwecks Modellzuordnung posten.

Gibt es da einen Unterschied in den Abmessungen der Kickstarterhebel bei Super/GT/GTR/TS/Sprint/Rally? Habe noch einen alten Kickstarterhebel rumliegen, den ich sonst mal bei ebay.it anbieten würde...

Die unteren Schrauben durchs Beinschild sind aber m. W. erst gekontert, dann kommen die Laschen des Gepäckfachs drüber und dann nochmal Muttern zur Befestigung. Könnte deshalb schwierig werden, mit der Methode Erfolg zu haben.

Lief der Motor denn vorher schon mal im Ist-Zustand ordentlich? Oder Neuerwerb, den du vorher nicht testen könntest?

Einfache und deshalb gängige Methode ist, statt des abgebrochenen Zapfens eine entsprechend lange Schraube (geschätzt M6 x 50 Sechskant mit bis zum Kopf durchgehenden Gewinde) von innen durch das Loch zu stecken und mit einer Mutter zu kontern. Dann passend biegen, wie auch der originale Zapfen gebogen war, anschließend ein Stück Gummischlauch -wie am Originalzapfen vorhanden gewesen- drüberziehen und glücklich sein. In deinem Fall vorher noch das Loch in der Backe vom abgebrochenen Kopf des originalen Zapfens befreien (rausschlagen oder ausbohren).

Alle 3 sexuell:

Dann viel Erfolg beim Entlacken der restlichen, original unlackierten Teile... im Wesentlichen dürften das ja "nur noch" Scheinwerfer, Trittbrett und Seitenverkleidungen sein. Scheint aber so, als ob Kebras "Piddelmethode", also Ü-Lack mit scharfem Schraubenzieher "wegsprengen" erfolgreich wäre...

Die Reifen auf meiner Karre sind inzwischen gut abgelagerte Heidenau K58 von 2003 oder so. Das ist der Vielzahl der Fahrzeuge und des Vorhandenseins lediglich eines Arschs zum Draufsetzen geschuldet. Deshalb ist die letzte HU bei der Karre glaube ich 2009 fällig gewesen. Aber Praxistipp Ist, dass sich so richtig crossige Stollenprofile im Beritt des urbanen Cowboys extrem Scheiße fahren lassen und meistens auch die Kennzeichnung "Not for road use" tragen und damit auch unangenehm bei unbedarfter Aufsuchung des Graukittels auffallen. Ed.: Ich hab die Karre mal mit den seligen, ungefähr seit 20 Jahren oder so nicht mehr neu erhältlichen Pirelli SC 74 mangels irgendwelcher Papiere nur mal kurz die asphaltierte Straße vor der eigenen Behausung rauf und runter bewegt, Freude am Fahren (auf Asphalt) ist anders... Damit meine ich, dass so was wie ein "Roller Scrambler" mit den Reifen theoretisch zwar gut und trendig aussehen mag, aber praktisch nicht so besonders gut fahrbar bzw. für asphaltierte Straßen tauglich ist.

Ich sehe das so - niemand lässt sich gerne bei vollem Bewusstsein über den Tisch ziehen. Soweit klar - warum sollte das aber bei der Betrachtung eines schnöden Rollers als Investment bzw. Renditeobjekt anders als bei Aktien sein. Bei letzteren haben eine Menge Leute schon eine Menge Geld verloren, weil sie auf "Koryphäen" auf dem Sektor gehört haben. Wenn ich jetzt aber Geld übrig habe, um damit Spaß zu haben, mache ich das doch einfach. Und zwar unabhängig von Leuten, die mir erzählen wollen, wie mein Spaß auszusehen hat bzw. welche Modellbezeichnung er tragen sollte...