sidewalksurfer

Sicher, dass ihr da über das gleiche Fahrzeug redet? Die von dir (Champ) beschriebene Kiste entspricht eher der DS200 für 950 Euro aus dem Verkausfstopic von MV S.A.. Er hat aber hier für 1.500 Euro eine Motovespa Iris 200 angeboten - das ist das spanische Pendant zur PX 200 Lusso.

Dass auf Sardinien noch massenhaft alte Fiats zu sehen sind, mag neben den erwähnten üblichen Präferenzen für heimische Produkte auch daran liegen, dass der Streusalzeinsatz dort im Vergleich zu Deutschland wohl eher gering ist.

Der (preisliche) Unterschied zwischen einer "echten" PX 200 und einem legalisierten Umbau einer PX 80 mit 200er Motor dürfte durch die mit "matching numbers" verbundenen Emotionen begründet sein.

Da steht VA51T, müsste PK 50 S Automatik sein.

Gibts schon Bilder?

Sicher eingesetzt im Indochina-Krieg 1946-54...

Ich bin da mit dir völlig einer Meinung, nur ist es so, dass sich körperliche Fähigkeiten relativ leicht physikalisch messen lassen, bei geistigen Fähigkeiten ist das schon schwieriger, weil man bekanntermaßen bisher (vielleicht auch gut so) nicht so richtig in Köpfe hineinschauen kann. Abgesehen von sogenannten Intelligenztests, die ich aber aufgrund ihrer Standardisierung und dementsprechend von irgendwem ziemlich subjektiv ausgewählten Bewertungskriterien für nicht zwingend allgemeingültig aussagekräftig halte.

Grundsätzlich nachvollziehbare These, allerdings stellt sich mir dabei die Frage nach den Bemessungskriterien für das Energiepunkte-Rating. Könnte es nicht auch sein -analog zu der schon erwähnten Einsteinschen These, dass man nur 10% seiner geistigen Kapazität nutzt-, dass es bei jedem Menschen irgendwelche verborgenen Talente gibt, die nur mangels demjenigen servierter passender Aufgaben unerkannt sind? Schwierig ist dann "nur" die Beantwortung der Frage, wie man diese systematisch (und nicht nur zufällig) aufdecken bzw. für den Betreffenden nutzbar machen könnte.

Doch noch gefunden:

Der Speciallenker ist passend, die Farbe auch. Vermutlich eine Resteverwertung von Piaggio. Es gibt sogar ein Werbefoto von Piaggio aus den frühen 80ern, wo exakt das gleiche Modell abgebildet ist, finde ich nur gerade nicht. So eine stand hier vor ein paar Monaten auch schon mal zum Verkauf.

"Schon immer" ist das mit den Automatikgetrieben in Linienbussen sicher nicht - ich kann mich zumindest noch daran erinnern, in handgeschalteten Linienbussen mitgefahren zu sein...

Die benötigte Gewindelänge der Zündkerze hat nichts mit dem Vorhandensein einer Zylinderkopfdichtung zu tun, sonder hängt von der Länge des Gewindes im Zylinderkopf ab. Am besten probierst du das mit der original am 50er Zylinderkopf verwendeten Kerze mit Kurzgewinde aus - wenn deren Ende dann nicht ziemlich genau bündig mit dem Brennraum des Polinikopfs ist, brauchst du halt eine Kerze mit Langgewinde. Glaube ich allerdings nicht.

Vermutlich ganz einfach, weil er vom Hersteller so festgeschweißt wurde. Eine andere Erklärung fällt mir da spontan nicht ein.

Wenn du meinst, dass sie mindestens 2.000 Euro einbringen müsste, dann insererie sie für den Preis und hoffe, dass dir Interessenten die Bude einrennen. Daran glaube ich allerdings nicht, Specials sind (noch) nicht so hochpreisig. Zumal deiner anscheinend deutsche Papiere fehlen - die italienischen Papiere mögen zwar nett für die Historie des Fahrzeugs sein, sind aber rechtlich in Deutschland quasi wertlos. Zudem ist der Motor getunt, was für das zwar möglicherweise zahlungskräftige und -willige, aber nur im Besitz eines PKW Führerscheins befindliche Klientel ein häufiges Ausschlusskriterium ist.

Solange Gutachten dabei sind, hatte ich bisher bei keiner Werkstatt Probleme mit dem Einbau bzw. war die Sache mit einem von mir unterschriebenen Haftungsausschluss bei grenzwertigen Tieferlegungen kein Thema.

Fahrwerksmäßig geht das wohl wie bei fast allen Fahrzeugtypen von Hersteller a zum Preis b bis Hersteller y zum Preis z - also nur Tieferlegungsfedern bis zu verschiedenen (auch preislich) Qualitäten von Gewindefahrwerken. Da wirst du dich wohl oder übel unter Berücksichtigung deines Budgets und deiner Anforderungen an das Ergebnis selbst informieren müssen.

Sehe ich auch so, sicher 652 bzw. anders geschlüsselt (aber gleiche Farbe) PM 5/2.

Ich habe noch den originalen Silberton (983) in Dosen lackierfertig angemischt bekommen. Sollte man lt. Verkäufer noch mit mattem Klarlack überziehen, das Ergebnis sieht gut aus. Pulverbeschichtung ginge auch, obwohl Kebra als Hüter dieses Topics dann wahrscheinlich nervöse Flecken im Gesicht bekäme. Auseinanderbauen würde ich die Teile immer so weit wie möglich bzw. wie ab Werk vorgesehen.Als Farbton für Pulverbeschichtung käme Weißaluminium in Frage, das es aber m. W. in verschiedenen Abstufungen gibt. Im Forum kann dir da phantasia62 sicher weiterhelfen.

Der Pinasco ist nicht viel mehr als eine Aluversion des 125er Originalzylinders, dafür aber ziemlich hochpreisig. Wie schon erwähnt, wirst du mit einem anderen Zylinder mehr Leistung für weniger Geld finden.

Du solltest dich von dem Irrglauben verabschieden, dass irgendewelche Internetdatenbanken wie scooterhelp.com und Konsorten die einzig wahre Wahrheit verbreiten. Deren Datenbestände sind in der Regel begrenzt und beinhalten auch nicht die länderspezifischen Besonderheiten wie z. B. zwei verschiedene Rahmennummern, von denen aber nur eine (die auf der zweiten Plakette hinten am Trittbrett angenietet) bis in die frühen 70er für die deutschen Papiere relevant ist.

Sieht nach typischer Italo-"Restauration" aus, d. h. du solltest dir das Fahrzeug sehr genau ansehen bzw. jemanden zur Besichtigung mitnehmen, der Ahnung von der Materie hat. Solche "Restaurationen" sind häufig für den gewinnbringenden Verkauf schnell hingepfuscht. D. h. Fahrzeug wird nicht zerlegt zum Lackieren, Roststellen werden überlackiert usw...

Alter FAR Pitone.

Ich schätze, das liegt einfach am geringeren Gewicht des Polrads, da ist deshalb nichts defekt. Lässt sich z. B. bei HP4 Polrädern auch ganz deutlich feststellen - mit HP4 klackern die Lager, mit dem schwereren Originalpolrad nicht (und es lag sicher nicht an einem defekten HP4, war ein nagelneues Originalteil).

Die serienmäßig mit Variomatik ausgestatteten Ciaos erkennt man daran, dass im Rahmennummernpräfix ein V enthalten ist, z. B. C7V oder C9V.

So eine aus der Pastell-Sondermodellreihe, d. h. im Originallack?