sidewalksurfer

Ausgehend von den üblichen Preisen eines Piaggiohändlers für eine Motorrevision würde ich Preis A mit 600 Euro ansetzen, Preis B mit 1.400 VB und nötigenfalls auf 1.200 Euro runtergehen. Den Anbaukram ggf. separat verscherbeln, mit Glück kommt da noch ein Hunni bei rum. Edith meint noch zur Begründung des vielleicht niedrig erscheinenden Preises A: Eine nicht laufende PX 80 kauft kein Laie, und Leute mit ein wenig Ahnung von der Materie geben für eine 80er keine Unsummen aus. Deshalb wird der Käuferkreis und damit auch die Zahlungsbereitschaft größer, wenn das Moped komplett mit frischem TÜV zum "draufsetzen und losfahren" ist.

4.000 wird garantiert niemand dafür zahlen. Mit einigem Glück wird die Karre bei ebay an 3.000 Euro kratzen, dann muss aber die Artikelbeschreibung entsprechend blumig mit den Schlüsselwörtern Kult, rar, selten, dolce vita genießen usw. ausfallen und während der Laufzeit der Auktion konstante Hochdruckwetterlage mit mindestens 25ºC über Deutschland herrschen.

Hat jetzt nix mit dem eigentlichen Topic zu tun, aber so ein Minimum an Fahrzeugpflege -gerade, wenn die typischen Schwachpunkte eines Fahrzeugtyps bekannt sind- tut nicht so richtig weh, hilft aber sehr bei der Erhaltung. Aktuelles Beispiel ist bei mir ein 16 Jahre alter Golf 3 Kombi mit Ü-200.000 km, bei dem die Radioantenne defekt war. Zum Austausch musste der Innenkotflügel aus Plastik runter. Dahinter fand sich ein ganzes Kehrblech voll feuchter Erde. Auf der anderen Seite genauso - kein Wunder dass die Karren an der Stelle fast immer durch sind.

Es geht aber scheinbar auch andersrum - ein Nachbar (seines Zeichens Geschäftsführer eines renommierten Golfclubs) hat vom X5 "downgegradet" auf einen 5er Touring. Und das, obwohl er mutmaßlich für die Karren wegen BMW Sponsorei des Golfclubs mit entsprechenden Turnieren nix zu zahlen hat und (Achtung, Vorurteil) gerade in solchen Kreisen doch auf repräsentative Karren Wert gelegt wird. So ein X5 hätte da glaube ich schon die höhere "street credibility" gehabt.

Immerhin hat er ja die Spiegel platzsparend eingeklappt...

Am besten den Urheber fragen, hier als floryam unterwegs.

Meines Wissens ist "handy" im Englischen nur als Adjektiv bekannt und bedeutet in etwa "nützlich" im Sinne von "die Arbeit erleichternd".

Von der Rückseite aus am Schließzylinder eine kleine Sperrklinke (ca. 2x4 mm) eindrücken, dann kannst du den Schließzylinder nach vvorne aus dem Deckel schieben. Vorher ggf. die Verschlussmechanik (Plastikteil und diverse Metallplättchen sowie Feder) abschrauben.

Der Sturzbügel an dem Roller aus dem Link ist ein Universalteil, das man mittels selbstgebohrter Löcher in fast jeder beliebigen Höhe anbringen konnte. Es müssten neben den beiden Löchern im Beinschild noch auf jeder Trittbrettseite je 2 Löcher für L-förmige Haltebleche vorhanden sein. Diese Bleche wurden dann mit der langen Seite an 2 Schrauben von unten am Trittbrett befestigt, an der kurzen Seite wurde eine Schraube durchgesteckt und in ein im Rohr des Sturzbügels vorhandenes Gewinde eingedreht.

Netter Werbeversuch, aber wohl an der Zielgruppe eines Schaltrollerforums vorbei.

Kam der "Sammler" zufällig mit einem abgerockten weißen Ducato mit südosteuropäischen Kennzeichen und Außenlautsprecher mit "El Condor pasa"-Endlosband in Dudelversion vorbei?

Das ist glaube ich kein ganz neuer Trend, die Kandidaten gabs schon vor 20 Jahren - "wollte schon immer mal eine alte Vespa - Hauptsache mit rundem Scheinwerfer und so alt wie ich". Ist halt so. Kann ggf. auch schon nach 12 h im typischen Internet-Jargon penetrant werden, wenn nicht sofort geholfen wird: "Hat denn keiner was anzubieten - schade!

Zumindest kennt man bei d13 und Eichhörnchen schon den Sieger...

Naja, es ging ja um einen Freundschaftspreis und nicht das Geld, was man von irgendeinem Deppen bei ebay bekommen kann...

Die Reifen sind noch gut, da ist keine Beratung zwecks Neuanschaffung nötig.

Bei Motorumbauten wird halt normalerweise nicht der Typschlüssel in den Papieren geändert, deshalb juckt das die Versicherung nicht. Meins kostet derzeit für Haftpflicht und TK mit 150 Euro SB bei 30% noch satte 110 Euro im Jahr. Steuer dank KLR-bedingter Umschlüsselung 121 Euro. Das teuerste am Unterhalt ist die Garagenmiete...

Müsste man jetzt nur noch wissen, was der Unfallgegner für ein Fahrzeugtyp war...

Mach halt die Cup Felgen drauf, ist zumindest epochengerecht. Sehr sexuell finde ich die in US of A erhältlichen, von den VW "Avus" Originalfelgen inspirierten Snowflake-Felgen in 8x16, leider ohne Gutachten:

http://www.golf1wiki.de/index.php/Le_Castellet_Felgen

Ich ärgere mich noch regelmäßig, dass ich vor ein paar Jahren einen Satz 15" Pirelli Felgen verkauft habe. Die sind inzwischen auch ordentlich hochpreisig geworden. 14er liegen aber noch inkl. originaler Deckel im Keller.

Mofas fand ich dieses Jahr noch stark unterrepräsentiert auf der Veranstaltung, das ist ausbaufähig fürs nächste Jahr.

Gezogen ist da an den Radläufen nix, hinten nur die Innenkante der Verbreiterung abgeschnitten. Die Felgen haben 250 Euro (sogar O-Lack ), die Adapter 160 Euro gekostet. Eintragung war auch erstaunlich problemlos bei einer regulären TÜV-Prüfstelle, also nix mit halbseidenem und hochpreisigem "TÜV-Service".

Alter, Reifentag ist im GSF nur donnerstags.. Keine Ahnung - so richtige Grenzbereiche erfährt man mit der Mofa sowieso eher nicht. Ich habe der relativ klassischen Optik halber Pirelli ML 12 gewählt, war auch eine Zeit lang mal Erstausrüstung. Funktioniert auf dem Weg zum Büdchen zwecks Kippenholen ganz gut.

Erstmal zur Reifenfrage: 2.25/17 passen problemlos, 2.5/17 wird voraussichtlich sehr eng im Bereich des fest am Rahmen angeschweißten Teils des hinteren Kotflügels. An dem Auspuff war schon mal ein Bastler bei. Die mir bekannten Originalauspuffanlagen sind hinten entweder komplett dichtgeschweißt oder die Endkappe ist abnehmbar, dann aber maximal mit einer M6 Sechskantschraube oder einer entsprechenden Schlitzschraube befestigt. Daran rumzubasteln bringt aber nix, der dünne Krümmer ist das Problem bzw. die Drossel. Wenn es um unauffällige Leistungssteigerung geht, entweder den (glaube ich) nur noch in Chrom erhältlichen Mopedauspuff gleicher Bauart, aber mit dickerem Krümmer oder besser (quasi die Bigbox unter den Mofaanlagen) Giannelli Original Power verwenden. Kosten beide um die 30 Euro, kann man also mit leben.

Ich mag mein 22 Jahre altes und seit 16 Jahren in meinem Besitz befindliches Golf 1 Cabrio. Auch wenn die 98 Ferde nicht ernsthaft die Wurst vom Brot ziehen, Sascha Hehn in Tennissocken immer so ein bisschen Beifahrer ist und laut britischen VW Foren die neben gelangweilten Hausfrauen einzig zulässigen Piloten so eines Fahrzeugs gay hairdresser sind.