Deichgraf

Frage an die Experten: meine Corgon-Flasche war gesten leer, die rechte Anzeige des Druckminderers bei Null, die linke (die bei neuer Flasche 200bar zeigt) war aber noch bei 50. Kann das sein oder ist die Anzeige des Druckminderers kaputt..?

Wenn man bei ebay Mercedes mit "z" schreibt, kriegt man 300.000 Treffer. Hab ich mal gehört.

Rückmeldung von mir (und tlw. Klabauter, der aber noch nicht hat fahren können): 2 Rasten auf Lusso-Basis bekommen, sind Top, fühlen sich präzise an. Sauber und voreingestellt. Hilfreicher Kleinkram dabei. Anleitung sinnvoll geschrieben. Rasten müssen selbst zusammengesetzt werden, weil Han.F ja nicht weiß, welche Feder ihr nehmen wollt. Ausgangssituation: meine Px mit M260 und ausdistanziertem Lusso Getriebe, vernünftige Original-Raste. Nie Probleme gehabt. VNB Lenker mit großer Rolle. Raste nicht per Messmethode eingestellt, Motor war nicht auseinander. Kann man machen, wenn das vorher problemlos lief ist es aus meiner Sicht nicht zwingend nötig. Werde ich mal nacholen nach der AIC-PX Methode. Probefahrt mir überarbeiteter Raste und blauer (=mittlerer)Feder: Schaltet sehr genau und leise. Schwergängiger als vorher. Dann weichste (=graue) Feder verbaut: präzise und in etwas so leicht wie vorher. Mir ist das wichtig.. Fazit: die Überarbeitung ist technisch Top, wenn auch für meinen Fall nur recht wenig "Gewinn" raus springt, weil die Basis schon gut war. Blaue und vermutlich erst recht rote Feder rauben Fahrspaß, bei Lusso-Getrieben mit vernünftig eigestellten Rasten nicht notwendig - meine Meinung. Wenn Han.F die Rasten weiterhin für bummelig 70 Euro umbaut wäre es mir das immer Wert.

Richtig. Und Kleinkram in dunklen Farben (Sicherungsclips Bremsbacken!) findest Du erst beim alljährlichen Durchsaugen wieder. O.k. - bevor hier einer reinbrüllt der mich kennt: ja, gut, ich sauge die Werkstatt zweimal täglich.

Bautenschutzmatten

Ducati Rulez

Genau. Im UT und OT bewegt sich der Kolben gar nicht und bei 90 Grad am schnellsten.

Ich versuche das mal so ohne Zeichnung. Ist eine Frage des Winkels. Variante 1. Dein Kolben legt die Wegstrecke zwischen Öffnen Auslass und Öffnen Überströmer zurück, während der Kurbelwellenzapfen irgendwo auf 0 Grad steht. Das passiert schnell. Variante 2. Du versetzt den Zylinder. Dein Kolben legt die Wegstrecke zwischen Öffnen Auslass und Öffnen Überströmer zurück, während der Kurbelwellenzapfen auf irgendwo 45 Grad steht. Es passiert langsamer bzw. in einem anderen Grad-Bereich weil der Kurbelwellenzapfen einen anderen Weg zurück legt. Dreh mal die Kurbelwelle im 0 und im 45 Grad Bereich und versuch nachzuvollziehen ob der Kolben in beiden Bereichen bei gleicher Kurbelwellendrehung auch den gleichen Weg zurück legt. Tut er halt nicht.

Hoch- oder Runtersetzen eines Zylinders ändert immer auch den Vorauslass. Kannst auch einfach im Steuerzeitenrechner nachvollziehen.

Kann schon sein, verursacht nicht dieses Bild. Ja. Das und der thermisch nicht sehr belastbare Zylinder sind sicherlich Teil des Problems. Würde es vermutlich, denn das Umrüsten auf eine andere Zündung löst das Problem nicht. Umrüstung auf einen Alu Zylinder wird sicherlich schon mal enorm helfen, aber im Wesentlichen solltest Du Deine Zündung richtig einstellen und Deinen Vergaser in allen Bereichen richtig abdüsen. Bei einem Grauguss Polini kommt nach Klingeln in der Regel ganz schnell der Klemmer. Also muss das Klingeln weg. Und das Klingeln ist eine zu magere Bedüsung oder eine zu hohe Verdichtung oder eine zu frühe Zündung (EDIT: oder Falschluft) oder Kombinationen daraus.

Mein virtueller Bruder Klaus-Jürgen und ich saugen Öl mit mpQ und den 3 Kingwelle-Brüdern.

Irgendwie bin ich doch gespannt, wieviele noch mit "hab zwar gar nichts mitbekommen, aber warum habt Ihr den denn gleich rausgeschmissen" um die Ecke kommen. Ich tippe auf 11 bis 13.

Jetzt da Spondy weg ist muss man sich ja zwangsweise mit anderen Nebensächloichkeiten beschäftigen.

Klabauter und ich haben unsere Rasten jetzt bekommen und werden berichten. In der Hand wirkt das Ganze jedenfalls schon mal sehr präzise.

Alles richtig. Am Besten Düsenset komplett kaufen und mit den Reibahlen "stimmig" machen. https://www.louis.de/artikel/duesen-reibahlenset-12-teilig-0-6-1-9mm/10003930?list=a02472b535b0c8a5aeb75d15acf3244c&filter_article_number=10003930

Das Beste ist, sich ein Düsenset mit mittels Reibahlen "in Reihenfolge der Größe" anzufertigen und zur Seite zu legen. Die absolute Größe spielt ja nur beim Poppen eine Rolle, beim Abdüsen muss eine 132er halt nur dezent größer sein als eine 130er. Ob es gemessen eine 132er ist - bringt Dich ja nicht nach vorne.

In den Startbeitrag aufgenommen.

Genau das ist doch passiert.

Da ist doch auf jeden Fall ein Fremdkörper im Brennraum gewesen..

Naja, wenn ein Motor so stark vibriert hilft es ja auch nichts wenn man das über weiche Silentlager "wegfiltert". Das ist ja nie gut. @ Fragender: Messe doch mal den Rundlauf des Polrades gegen Gehäuse beim Durchdrehen. Eiert es?

Ging wohl mehr darum, dass BerntStein auf ein 13 Jahre altes Post geantwortet hat.

In der Reihenfolge. Kleinere ND (grün), wenn das nicht hilft HKJ Nadel (blau, also bis 1/4 Gas magerer, dann wieder vorherige ND) und wenn das zwar hilft, aber den Leerlauf nach Vollgas ruiniert: Boost Bottle. Edit: vor Boost Bottle kannste noch den Schieber magerer fräsen

So ´nen Tausend-Euro-Zylinder fährt eh keiner mit oooorginool Lüfterrad...

Motor aufmachen und erst mal kucken, wenn nur die Hauptdichtung verrutscht ist, muss genau genommen auch nur die getauscht werden. Allerdings macht man dann in der Regel auch gleich alles, wenn man schon dabei ist.