Flowson

Du fährst den M1B-60 GTR komplett über Drehschieber mit 24er PHBL und Banane? Kannst du kurz sagen wie es sich so fährt und hast du zufällig ein paar Kurven oder einen Vergleich zu anderem Setup? Will mir über den Winter einen neuen LH Motor aufbauen und stehe gerade zwischen der Entscheidung VMC ET6/7 oder M1B-60 GTR, die 50€ machen den Bock nicht fett. Anfangssetup soll ebenfalls über DS mit PHBL25 und der SCK BigBox gefahren werden, später dann ggf. ein anderer Auspuff (Taipan o.ä.) Dann noch eine Verständnisfrage: Wenn man den Zylinder mit 105er Pleuel fahren möchte erfolgt der Ausgleich des Pleuel dann durch einen 8mm Fußspacer, weitere Anpassungen sind nicht nötig außer längere Stehbolzen?

Okay, dann berichte hier :) find ich interessant

P&P wär ich mir nicht sicher ob da direkt 15 ps anstehen, denke du müsstest zumindest Steuerzeiten auf die Python anpassen und den Auslass bearbeiten. Willst du ihn über DS fahren oder Membran? Aber denke da kann @egig mehr zu sagen

Ne aber jetzt mit 1000€ Aufschlag vom nächsten Verkäufer, hat sich nicht mal die Mühe gemacht neue Bilder zu machen

Klingt nach Falschluft, würde ich zuerst prüfen

Ja, funktioniert ohne Probleme bei mir Musst nur mit den Federn aufpassen. Mit vollem Federpaket kaum noch zu ziehen Empfehlung von Crimaz selbst: 4 springs already have a force greater than the original spring. 6 springs have a force superior to the classic double spring clutch. 8 I wouldn't put them.

Wollte mir zwar über den Winter den VMC100 aufbauen aber werde wohl jetzt eher doch auf LH gehen und schaue gerade nach dem ET6/ET7 Zylinder Ziel ist ein Alltags-Setup mit dem ich auch mal entspannt ein paar längere Touren fahren kann, Ziel wären so schaltfaule, echte 95-100 km/h Bekomme ich das damit hin: - VMC ET6 Zylinder P&P - BGM oder VMC Racing DS Kurbelwelle 51-97 - Primär 2,54 mit Repkit und BGM 48z kurzem Vierten - PHBL25 über DS (Kein Membran) - BGM BigBox Auspuff - Motor leicht überarbeitet (Einlass geöffnet, ÜS angepasst) Primär, Gaser und Auspuff hätte ich schon, deswegen die Wahl darauf

Naja, auch eher ernüchternd das Ergebnis Weiß aber nicht ob das an der Box liegt oder an dem Zylinder, der wird wohl noch ein wenig Zuwendung brauchen

Hast du den kurzen Vierten mit 48z verbaut oder original Getriebe? Welche Schaltklaue hast du verbaut und ausdistanziert ist es ordentlich nehm ich an?

Gibt noch die VMC Racing mit gleicher Abstufung wie die DRT Runner https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/ingranaggi-cambio/smallframe/ingranaggio-multiplo-vmc-racing-10-14-17-20-denti-quarta-corta-vespa-50-90-125-et3-primavera-pk.1.1.111.gp.9927.uw Weiß allerdings nicht wie die baut im Vergleich zur DRT

Von VMC gibt es LH nur den GS56, der hat allerdings 125,61ccm, also über deiner Grenze Andere Frage, willst du den Zylinder dann eintragen lassen oder wie ist dein Plan?

https://www.avotecnica.com/it/gt-vmc-rv-a-100cc/1763-o-ring-per-testa-cnc-della-vmc-cilindro-vmc-rv-a-100cc-lamellare.html Oder hier im Set mit Dichtungen https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/guarnizioni/largeframe/serie-guarnizioni-cilindro-vmc-rv-a-100cc-vespa-50-special-pk.1.1.117.gp.8612.uw

Auf der SF aktuell 112ccm Polini (Auslass ein wenig bearbeitet) BGM Pro Rennwelle PHBL24 auf Drehschieber SIP Vape 3.00 Primär Wie gesagt, hab keine Möglichkeit auf Prüfstand aber oben raus hat die SIP Road ein bisschen freier ausgedreht gefühlt

Hab die Box jetzt auch mal testweise an meiner SF verbaut Passte ohne Nacharbeit an einen V5X2T Motorblock Bin allerdings etwas enttäuscht Vorher mit SIP Road Banane gefühlt mehr Drehzahl und höhere Endgeschwindigkeit, von unten raus geben sich beide nix mMn. Den einzigen Vorteil der Box sehe ich in geringerer Lautstärke, Seitenfachtauglichkeit und das man direkt an den HR kommt.

Und was soll das Kerzenbild dann aussagen?

Ah ha

Würd mich auch mal interessieren, gibts ja grad echt zu nem sehr guten Kurs

Und, für was hast du dich entschieden?

Der Bremszug hat keinen Nippel oder Tonne Der wird einfach zwischen den blechen durch die Schraube geführt und festgezogen

Meinte auch eher die üblichen Bananen wie ets und co. Die Proma wäre bei mir, egal ob TÜV Oder nicht, eh schon raus wegen der Lautstärke Hast dir jetzt die Polini Schnecke mit Dämpfer geordert?

Eigentlich optimal für den TÜV wär wohl die neue BigBox für SF von Scooter Center, bring wohl auch bissl mehr Leistung als ne Banane https://www.scooter-center.com/de/auspuff-bgm-pro-bigbox-touring-pk-vespa-pk50-pk80-s/xl/xl2/hp/ss/lusso-bgm1050pk Ich weiß aber nicht inwieweit die in deinen Rahmen passt oder ob es da groß Unterschiede zwischen PK/V gibt außer der Krümmerführung

Ne, da kommst du sicherlich drüber mit dem Auspuff Dann Mal viel Spaß und berichte wie es mit dem TÜV lief :)

Sauber, hoffe für dich das es jetzt alles stabil läuft :) Aber wieso keinen passend Auspuff wie Mamba oder Taipan? TÜV musst ja sowieso Einzelabnahme machen und da verschenkst du doch Leistung mit der Banane

Ausgeschlagene Führungsbuchsen im Lenkerunterteil Dadurch können die Schalt- bzw. Gasrolle im Lenker vibrieren/klappern

Naja, dann is ja genug Geld da - PHBL24 + 24er Membran-ASS (gibts ja desöfteren auch gebraucht hier im GSF) - Mazzucchelli Vollwangenwelle oder ne BGM Pro Kurbelwelle (VWW sind eher rar für 43mm) - Auspuff vom EGIG (Taipan oder Mamba) und Steuerzeiten / Auslass darauf anpassen - Repkit fürs Primär würd ich noch dazupacken Bist bei ca. 500-550€, Preistreiber hier ist halt der Auspuff Wenn du bei KH bleiben willst wär der VMC 98 auch ne Idee, bist nicht unbedingt über deinen 600€ wenn du den Polini noch an den Mann bringst und hast definitiv deine 14-15 Ps bei entsprechender Bearbeitung direkt vom Egig. Das Problem mit dem defekten Drehschieber haste dann auch nicht da er ja Direktgesaugt ist.