Flowson

Bündig

Welche gefederte Schwimmernadel passt in einen PHBL25, müsste die sein oder? https://www.scooter-center.com/de/schwimmernadel-dellorto-viereckig-4-5mm-si-vespa-px-sh-lambretta-li-serie3-lis-sx-tv-dl-gp-phbh-phbl-gefedert-7676060 Schwimmernadelventildüse im original PHBL25 ist 150 oder 200?

Genau

Die XL2 Kupplung ist ja ein bisschen anders aufgebaut als die normale V50/PKs 3-Scheiben Kupplung. Deswegen die Frage. Aber wenn der Bereich rund um das Ölsammelblech wo die Andruckplatte reinkommt identisch ist passt es ja

Muss noch mal blöd fragen, funktioniert es auch die Xl2 Andruckplatte mit einer 3-Scheiben Kupplung zu kombinieren? Also so: - PKs/Xl1 Kulu-Deckel (muss geringfügig für den Pilz angepasst werden) - Crimaz Trennpilz - Original 3-Scheiben Kupplung mit Crimaz Multispring Zentralfeder - Original XL2 Andruckplatte

Welches Andruckplatte fährst du? Die original XL2 oder die Crimaz gelagerte? Also folgende Kombination passt ohne Probleme was ich bisher ausgelesen habe: - PKs/Xl1 Kulu-Deckel (muss geringfügig für den Pilz angepasst werden) - Crimaz Trennpilz - Original XL2 Kupplung - Original XL2 Andruckplatte Korrekt?

Du wirst auch nichts finden weil es nichts gibt für die PK. D.h. entweder Rahmenloch ausschneiden oder den Stutzen umbrutzeln

Welche Zündkerze fährst du denn?

Zündgrundplatte war beim Friedi und wurde neu verkabelt, jedoch nicht das Pickup getauscht CDI is eigentlich auch neu, allerdings ein günstiges OEM Teil Muss mal schauen ob ich noch eine andere ZGP zum testen bekomme Würde dann als nächstes mal die ZGP/Pickup tauschen und ne neue Zündkerze spendieren Was mich nur wundert das sie sich nicht mehr ankicken lässt wenn sie ausgegangen ist sonder nur durch anschieben wieder anspringt

Hab ein Problem mit nem 139er Motor Setup: Malossi MK3 139ccm 80er Alt-Block mit Kanälen angepasst an Malossi 20.20 SI mit BE3160 - 115 HD - 52/140 Ovalisiert und Spritkanal / Luftfilter aufgebohrt ZZP 18° Polini Box Auspuff 80er Getriebe mit 23er DRT Ritzel Hatte zuerst das Problem, dass er im zweiten und dritten Gang beim beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen gestottert hatte. Das war mit Wechsel der HD von 118 auf 115 verschwunden. Jetzt ist es zweimal passiert, dass er nach Vollgas im 3ten Gang und schalten in den vierten einfach ausging und kein Gas mehr angenommen hat (als ob dann kein Zündfunke mehr da wäre). Hatte im dritten dann auch einige Fehlzündungen. Muss dann ausrollen lassen. Ankicken ging dann auch nicht, erst mit anschieben ist sie wieder angesprungen. Sprit kommt an, das is gecheckt. Vergaser quergetauscht mit einem wissentlich funktionierenden SI20.20 hat auch nichts gebracht. Jemand noch eine Idee woran es liegen könnte?

Schaltzüge richtig herum drin? Kolben kannst du checken wenn du den Auspuff abschraubst und mit einer Taschenlampe reinleuchtest, solltest keine Öffnung im Kolben sehen dürfen.

Wichtig ist, dass das Lager mind. genau so breit wie das Pleuelauge ist

Die AMT178 is aber eine DS-Welle, wolltest du nicht auf Membran fahren? AMT178 ist die Mazzu-Artikelnummer Hast du dir mal die Fabbri Mower Welle angesehen? https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/alberi-motore/smallframe/albero-motore-fabbri-racing-mower-a-pera-cono-20-biella-97-dal-pieno-corsa-51-spalle-87-vespa-125-et3-primavera.1.1.19.gp.10423.uw Oder muss es zwingend eine ETS Welle sein? --> Wer lesen kann ist klar im Vorteil

Das wird ja immer besser hier, macht echt Spaß anzuschauen

Das passt so

Is da schon mehr passiert?

Leg deine Beläge in SAE30 Öl ein oder in eines der von Spiderdust genannten Ölen (MTX oder Motul). Nicht in ein X-Beliebiges Motoröl das du noch von deinem Auto übrig hast.

Jein Verstanden -> Ultralube

Klingt gut Die normale SS CR80 V2.0 (ohne Ultralube) ist ja nicht mehr verfügbar und wurde durch die Ultralube ersetzt. Aktuell gibt es also folgende Modelle der Superstrong: - BGM Pro Superstrong CNC - BGM Pro Superstrong 2.0 CR80 Ultralube Unterschied ist hier ja lediglich der Belagstyp und der Kupplungskorb, korrekt? Nicht das es jetzt viel ausmachen würde bei Neukauf aber lohnen sich die 30€ Mehrpreis zwischen der "normalen" und der CR80?

Alles klar, danke schon mal

Danke, kann das nur bei der normalen CNC ein Problem werden oder auch bei der CR80 Variante?

Muss das noch mal kurz hochholen. Will mir demnächst auch eine BGM SS holen (ob Ultralube oder "Normal" weiß ich noch nicht). Besteht das Problem mit den Trennscheiben immer noch? Das liest sich für mich so als könne man die SS nicht aus der Schachtel verbauen oder hat sich das in der Zwischenzeit geändert?

Definiere halbwegs bezahlbar? Mit dem PX80 Alt Gehäuse und Innereien als Basis liegst du überschlagen bei Zylinder - 300€ KuWe - 200-250€ ASS + z.b. PHBH30 - 200€ Kupplung - 150-250€ Gehäuse für Zylinder und KuWe spindeln - 100-150€ Box-Puff (wenn noch nicht vorhanden) - 100-150€ PX125 oder PX200 Getriebe Komplett - 200-250€ Wahrscheinlich hab ich noch ein Haufen Kleinzeug vergessen aber so bist du grob überschlagen bei mind. 1200€ Natürlich kann man einiges mit ein wenig Geduld gebraucht bekommen aber ich denke ein PX80 Alt Motor is die falsche Basis für sowas wenn man aufs Geld schauen muss

Vielleicht hilft dir das, Kabelbaum sollte bis auf Tankanzeige passen Gruß

Touche